长三角经济带
高质量和一体化的龙头
全国总面积之中，占比百分之二点三的区域，是囊括沪苏浙皖内二十六市的，中国经济工业最为发达的长三角地区，该地区有着超二点二五亿人口，贡献约全国四分之一的GDP。“十三五”期间，中国区域协调发展战略，从“共识”全面转变至“共建”。东部沿海地区里，有着长江贯穿其中，区位条件极为优渥，且同时拥有上海港、宁波港、苏州港这三座全球十大港口的地区，是长三角。
在区域协调发展进程里作为先行者的存在，于2019年，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》予以发布，多项改革持续深入推进，区域协调发展全新格局在长三角正加紧速度形成，长三角地区不但是南北中转的基地，而且还连接着长江50多个口岸以及浙北内河10多个口岸。上海港的集装箱吞吐量长期处于世界首位，这奠定了上海在全球航运中心中位列第三的地位；宁波港作为全球最大的货运港口，为中国电商的发展以及浙江的繁荣奠定了基础；苏州港是全球第七大货运港和全球最大的内河港，尽管其规模比不上前面两位“大哥”港口，却也切实地助力了苏州经济的繁荣发展。
现今，好多企业把“触角”延伸至长三角，特别是有着优良资源的内陆地区。拿江苏淮安来说，从淮安港启程，顺着京杭大运河、盐河能够直接抵达上海港、南京港、连云港港，达成通江达海，去年淮安港内河集装箱吞吐量连续夺得全省首位。凭借区位优势以及政策优势，近些年来，淮安吸引了富士康、实联化工、和兴汽车、韩泰轮胎等一众世界500强以及知名企业入驻。
点点星火，可以燎原
央企责任助推长江水运发展
近年以来，央字头企业持续着重于长三角网络通道构建，拿中远海运旗下的泛亚航运来讲，身为国内集装箱综合服务方面的标杆，它的主营业务当中的一项便是给予长江支线集装箱运输服务 。
为积极进行探索，为积极予以践行，为积极加以推动，长三角经济带发展，泛亚航运于长三角展开并实施了“星火燎原”计划，先后于安徽蚌埠开设支线服务，于江苏淮安开设支线服务，于如皋开设支线服务，于海安凤山开设支线服务，于盐城步凤沿江及内河港口开设支线服务，有效降低了腹地企业的物流成本，显著提升了当地企业的竞争力，与此同时，在围绕提升服务这件事情上，泛亚航运也作出了相应切实有效的调整，有效保障了民生运输。
实际上，并非单单长江三角洲，就算是整个长江经济带的发展，都跟我们本国国内那种水路运输急剧加快的兴起，是紧密关联的。有搞新闻采访的人知晓，泛亚航运当下在长江运输领域内，是运力所属规模最大的，网络也是最为全面的企业，投入到支线运输里的自营船数量，超过了70艘，其航线所挂靠的码头有60多个，周班期的密度变成了76班 。
泛亚航运肩负着央企使命，始终将服务社会视为己任，近几年来，在长江支线服务方面，一直在持续推进，辅助着国家战略的实施，上半年，打造南通至泉州再至海口的精品线，凭借稳定优质服务于市场上形成了良好口碑，下半年，新开设太仓至钦州的直航，成为华东到北部湾市场的唯一直航服务产品，为促进国内外“双循环”发展奠定牢固运输保障。
水陆相通
武汉成为高起点、高质量路径重要枢纽
然而，若遭遇三峡船闸开展计划性停航去检修，等闸时间最长可达16天上下。而且检修结束之后，船舶的疏通会呈现为漫长的进程，预估前前后后所影响的周期长达3个月光景，所以，水陆两个方面相互联合运输、水铁两个方面相互联合运输便妥善地处理了这一问题 。
其实，早在2016年之时，泛亚航运的“汉蓉班列”已有成功运作之举，后续在西安、普兴、兰州等线路陆续开通所引发的示范效应带动状况下，更多企业对武汉水铁联运项目给予关注，进而参与进去。据了解得知，目前整个武汉水铁进出口量，已从2016年的4000余标准箱，实现跨越式增长，增长到了53000余标准箱，水铁联运中心的形成举动以及发展成果，初始呈现已现。
如今，围绕长江经济带发展，围绕长三角一体化等重大战略，围绕“双循环”新发展格局，内贸航运的发展愈发被重视，它已然成为一条重要的“纽带”，为各地的经济发展送去给养。我们坚信，只因有了这些企业的默默奉献，才为服务好国家战略提供了更有力的支撑。在我国构建和完善绿色低碳循环发展经济体系，推进经济社会发展全面绿色转型的关键阶段，谋划更高起点、更高质量的多式联运，更需要像泛亚航运这样的杰出企业来引领。
