作为我国改革开放前沿阵地的广东，铁路建设在全国范围内始终处于前列位置。到2025年12月时，全省铁路运营里程达到了6433公里，其中时速在200公里以及以上的高铁运营里程突破了3411公里，相较于“十三五”末期实现了大幅度的增长。赣深高铁、广汕高铁、梅龙高铁等6条高铁，跟着相继完成建筑修建落成通车，漳汕高铁、深汕高铁等13条新的线路，逐个依次陆续开始动工展开建设，广东以最早最先的姿态达成实现“市市通高铁”这一目标，构筑搭建起“珠三角城市之间1小时以内便可相互到达连通，粤湘主要城市2小时能够实现相互连接互通，跟京津冀、长三角等区域6至8小时可以达成完整贯通”这样一种立体式的交通网络。在这张有着众多线路、各个方向都能通达的高铁网里头，广州东站进行改造以及广州东至新塘五六线工程（该项目总的投资金额大概约为346亿元人民币），变为促使推动粤港澳大湾区交通枢纽能级得到提升跃升的关键重要的一步举措措施 。
广州东站改造：破解“高铁进城”最后一公里难题
作为天河核心区里唯一的铁路枢纽，广州东站以前只设有7台16线，规模不够致使折返能力欠佳，变成广汕、赣深这类高铁“进城最后一公里”的堵塞点。比如说，从天河CBD去往汕尾得先挤地铁到广州南或者新塘站去转车，全程耗费时间将近2小时；广汕高铁尽管已经开通了，然而因为东站规模受限，没办法直接引入市中心，限制了高铁效能的充分施展。
在2025年12月的时候，广州东站改造以及广州东至新塘五六线工程施工总价承包项目的中标结果正式对外公布了然后接下来工程就进入到全面施工阶段了，经改造之后的东站站场规模会翻倍成为14台24线，它采用双层站台格局，地面场设置8台14线，地下场设置6台10线，56万平方米的站房等同于在老城区 다시 만들어내는一座“垂直城市” 。更为关键之处在于，东站的改造运用了“站城融合”这种模式，它跟地铁1号线、3号线、11号线以及18号线能够做到无缝衔接，达成公交、长途客运、出租车达到“零换乘”的状态，切实达成“抬脚上高铁”的情况 。
广州东至新塘五六线：构建“地下高铁”打通枢纽脉络
连接起广州东站与新塘站的广州东至新塘五六线，它和广州东站改造工程是同步进行的，其长度总计有30公里，设计的每小时运行速度为200公里，桥梁与隧道的占比高达85.2%，这里面隧道的总长度超过了25公里，真可谓是一条“地下高铁”。这条线路起始于广州东站，沿着广深铁路的方向并行向东伸展，借助隧道的方式从五山路桥梁、广澳高速等交通节点下方穿过，最终到达新塘站并接入广汕高铁预留的线路位置。此项工程要穿过天河、黄埔、增城这三大已经建成的区域，还要从华南快速、5条地铁线路下方穿过，在已经存在的广深铁路旁边以极为贴近的方式进行掘进施工，施工所要求达到的精度必须精确到毫米级别。
此线路建成之后，会达成粤东方向高铁客流迅速进入广州中心城区，还会达成长三角方向高铁客流快速进入广州中心城区，进而进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，举例来说，广汕高铁列车能够直接驶进天河CBD，并且广州至汕尾的运行时间将会被压缩到50分钟以内，另外，赣深高铁、广珠（澳）高铁等多条线路也会经由这条线路接入广州中心城区，以此优化区域交通格局。
广东“高铁进城”战略的核心载体，是广州东站改造以及广州东至新塘五六线工程。工程建成通车之后，广州将会形成一种格局，即“西有广州南、东有广州东”的双核驱动格局。再加上白云站、新塘站的呼应，能够真正达成“高铁进城、城际入湾”。这一超级工程，不但会破解超大城市交通瓶颈，还会推动粤港澳大湾区资本、技术、人才等高端要素双向奔赴，给区域高质量发展注入持久动力。
