十一月三十日，中央委员会总书记、中华人民共和国主席、中央军事委员会主席主持在上海举行的长三角区域一体化发展工作讨论会，并且宣读了指导意见。长三角区域一体化的发展规划从提出到执行已经过去五年，苏州努力把握这个发展规划带来的契机，显著促进了经济和社会的进步，使各项事业不断取得新成就。
清晨六点半，家住上海的张二芒抵达上海地铁11号线的上海西站站。他是芯龙创新光电(昆山)有限公司的电子工程师，每天都要乘坐地铁，前往位于苏州昆山的公司上班。
类似的经常需要跨城市通勤的人还有很多，尽管时间还早，但站台处、列车中已经挤满了乘客。
从上海西站到花桥的这段路程，大约需要四十五分钟。(首先)选择乘坐地铁出行，行程时间会更为稳定，不容易遇到交通拥堵或车辆故障这类突发状况，因此到达时间比较有保障，同时也不必亲自驾驶，能够有效减轻身体疲劳。(其次)由于路线规划合理，两地之间仿佛是直线连接，丝毫没有跨越城市的距离感，出行相当便捷，这一点张二芒表示认同。
2013年时，上海地铁11号线已延伸至昆山花桥，这标志着全国首条跨省运行的地铁线路诞生。今年6月，苏州地铁11号线全线贯通，促成两地地铁在昆山花桥站实现连接。此次合作成功，让苏州主城区与上海主城区通过地铁线路贯通。
沪苏两地交通建设获得新突破，地铁项目进展顺利。省际道路连通工程自2018年起加速推进。首批规划的六条断路已全部完工，有效拉近了沪苏居民的日常通勤距离，减少了往返所需时间。
太仓港正和国际集装箱码头的循环巴士正在搬运货柜，稍后，它将从这个地方出发，前往洋山港。
通过沪太通通关与物流融合的管理方案，公司可在太仓港和洋山港之间流转物资，不论货物是进入还是运出，其申报手续、检查流程、放行环节均能完成“单次申报、单次检查、单次放行”，显著提高了通关速度。单件货物的通关周期通常能缩短二十个小时左右，每个集装箱的物流开销则减少了六百到七百元。
“沪太通”项目始于2015年，当长三角区域协同发展被提升至国家层面，太仓港“沪太通”业务量急剧攀升。目前，太仓港与洋山港之间运行的“穿梭巴士”已增至13条线路，每八个小时发一班车，上午完成申报手续就能立即放行，下午即可装船前往洋山港更换大型船舶出海，显著降低了时间损耗。
太仓正和国际集装箱码头有限公司的中控主任孙思凡谈到，太仓港已发展成为上海港远洋航线的一个衔接点，着重提升了长江流域的转运功能，将重庆、武汉、长沙、九江等长江上游及中游城市的外贸货物集装箱，先汇集到太仓港，之后再转运至洋山港。今年前九个月，进出口总量达到了十三万多个标准箱，与去年同期相比增加了百分之七十一。
太浦河沟通了苏州、上海、嘉兴这三个城市。河面上，来自这三个地方的工作人员时常一起查看河道，共同治理污染，已经成为惯例。
2019年长三角生态绿色一体化发展示范区宣告成立，为处理跨区域河流湖泊问题，三地着手尝试联合保护管理模式，不改变原有行政归属，却突破了行政区域限制，三地水务机构借助“联合河湖长机制”，在水网连通、河段清淤、河岸修复、水源保持等环节同步实施，促使包括太浦河在内的47处跨区域水域实现共同管理，现阶段三地已委派超过300名联合河湖长，所有省际交界河湖均纳入覆盖范围。最新检测表明，示范区所有河湖国考断面水质完全合格。
吴江区黎里镇汾湖湾村党总支书记兼太浦河村级联合河长沈晓华谈到，国家领导人提出长三角区域需强化生态环境的共同守护与联合治理。当前，长三角一体化的发展思路已广泛传播。太浦河沿线的上海、江苏、浙江三省区积极合作管理，过去那种处理垃圾“任由风吹、落在哪方归哪方负责”的现象不再发生，河面更加洁净，河水质量也显著提升。今后，要深入贯彻领导人的要求，吸引众多民众投身生态保护事业，一同维护良好生态，共同享有美好家园。
