今年的政府工作报告里明确说了要加大投入, 增加国家的铁路建设资本金一百亿元。全国人大代表陆永泉同时也是省交通运输厅的厅长, 他提了个建议。他说国家得赶紧把这些增加的资本金具体往哪些地方花的事定清楚。
他还提议在分配资金的时候, 适当多给城际铁路项目一些照顾。另外他主张大家一起研究琢磨, 专门拿出一笔钱来支持城际铁路的建设。目的是为了推动车站和城市发展融合、还有综合性的开发能够真正落地执行。
陆永泉提出, 需要请国家发展和改革委员会出面支持, 以便将我们省里面反复商量、仔细考虑过的城际铁路方案, 放进长三角那个多层次轨道交通体系的规划里头去。
具体来说, 这里面包括了好几个项目, 比如淮安到新沂的、镇江到杭州的、常州到泰州的、还有宁杭二通道, 以及对徐州到菏泽的、从南通经过苏州再到湖州的、扬州到常州的, 以及南通直达上海的这些城际铁路线。
同时, 还要支持我们省在苏锡常这个都市圈里开展轨道网规划的编制工作, 并且还要给这个项目提供专门的审查和最终批准。
眼下, 京沪通道的状况是快要满负荷运行了。每逢节假日, 京沪高铁在江苏这个地方的票就特别难买。沿海通道这边也存在着瓶颈问题, 制约着发展。
按照国家制定的一些中长期铁路规划来看, 有一条叫作京沪辅助通道的线路已经被考虑进来了这条线路打算这么走就是利用徐宿淮盐铁路里面的宿迁到淮安这一段同时还会用到合肥至新沂铁路里面的新沂到宿迁这一段。
陆永泉提出了一个建议, 这个建议的内容是关于规划建设一条从淮安连接到新沂的高铁线路, 这条高铁的起点设在淮安, 经过沭阳这个地方之后, 最终到达新沂市, 当这条高铁和宁淮铁路实现接通之后, 就会形成一条全新的高速铁路通道, 这条通道的运行路线是从南京一直通到北京, 并且全程都能以每小时350公里的速度行驶, 这将成为第二条这样的京沪之间的高速大动脉, 如果按照这个方案来执行的话, 相比于之前规划的那个方案来说, 整个运营所走的里程路程大约能够缩短50公里左右, 所需要花费的运营时间也同样能够缩减掉20分钟之久, 这样一来就会对运输方面的效率带来非常显著的提升作用,与此同时, 还需要提出一项诉求, 那就是把淮安连接至新沂的这一条高速铁路项目, 正式列入到《长三角多层次轨道交通体系规划》的文件中去, 同时也要求将其纳入到所谓的十四五整体发展规划之中, 以便于获得支持。
现在, 沿海这条高铁通道的各个部分, 它们用的技术标准差距是有点大的, 就拿青岛到盐城这段铁路来说, 它是在江苏境内的这一段, 时速只能达到200公里每小时, 可是盐城到南通这段铁路, 时速却可以达到350公里每小时, 速度, 就是这么的不一致, 这样的情况是会影响沿海高铁通道整体的服务水平的。
陆永泉建议, 要把青岛到盐城时速能达到三百五十公里的客运专线项目, 塞进《长三角多层次轨道交通体系规划》里面去, 也要塞进“十四五”发展规划里面去。
这么做是为了进一步提升从青岛到盐城的通行速度, 要把沿海高铁通道那里的瓶颈给打通了。另外还建议, 把原来的青盐铁路调整一下, 让它以货运为主力, 顺便兼顾一下普通速度的客运业务。
新华报业全媒体记者 梅剑飞
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