诸暨港区店口作业区是绍兴地区综合港区，其特点是吞吐量最大，功能配套最为齐全，自开港营业以来这样一个具备上述特征的港区，依托多式联运体系，把货物持续不断地运往全国而后进一步运往全球市场，目前已初步呈现出浙江东部物流中转中心的初步形态，成为长三角重要的内河航运枢纽，今年吞吐量预计具有突破150万吨的可能性 。
上午9点过后不久，在诸暨港区的店口作业区里，已然呈现出一派甚是繁忙的景象，二十余艘装载着满满货物的散货船与集装箱货轮，它们十分有序地排列着，门座式起重机以及龙门吊等那些装卸设备，均处于满负荷运转的状态，正在开展卸货的作业，在锚泊区内呢，还有十多艘货船正等待着进港去卸货 。
浙江海港店口港务有限公司计划调度员蒋徐铖称，最近水位有所上升，我们进入到抢夺船只的状态之中，三台门机每天大约要处理5到6条船，从早上8点起一直到晚上24点都处于作业状态，一天大概作业量为7000吨左右，预计本月将会完成10万吨的煤炭卸船任务。
有一批货船进来了，还有另一批货船出去了。在堆场上，有80多个集装箱正处于等待离港的状态，这两天这些集装箱将会被发往欧洲、美洲等地方。据了解得知，店口作业区主要承担五金制品、建筑管材、家具用品等具有特色产业的货物的集散运输工作，其货源地覆盖了绍兴、金华等制造业集聚的区域。货物经过浦阳江到达钱塘江后抵达嘉兴港，之后通过江海直达班轮衔接宁波舟山港的国际干线，最终构建起了 “河海联运、通江达海” 的黄金物流通道。需特别指出的是，所涉及的企业运用了“陆改水”这种运输模式，在此种模式下，单单每吨货物能够节省数目为二十五元至三十元的物流成本，按照每年运输量来进行估算的话，那些重点企业在每一年能够降低的成本超过百万元 。
箱中所装之物，多为大唐之袜子、店口之金属管材与绣花机设备等，如今大致一日一班船，一日即有18个重箱。公司商务部专员马哲恩言 。
2023年12月底开港运营，自彼时起，店口作业区完成了转型升级，即由区域性喂给港转变为战略枢纽港。港区创新性致力于打造综合服务体系，该体系包括“水运+仓储+物流”。现已开通试运营航线，共计17条，这些航线通往长江沿线，以及京杭运河，还有沿海港口。由此形成了服务网络，此网络覆盖5省22市。试运营货品包含7大类，这7大类又涵盖23个小类，诸如煤炭、矿建材料、钢材等。去年试运营阶段，店口作业区货物吞吐量达51万吨；今年第一季度，预计吞吐量会突破30万吨，而全年预期有望突破150万吨关口。
公司副经理袁力彬讲，借助技术设备升级跟流程优化，单船作业效率提升了40%，船舶制港时间缩短了20%，港区还创新推行航运服务专班机制，凭借精准对接公司要求需求，动态优化航线布局，当下各条航线效率获得了极大的提升。
店口作业区是诸暨市深度融入长三角一体化的战略支点，其枢纽效应正在加速释放，开始初步展现出浙江东部物流中转中心的雏形。
袁力彬表示，下一步，我们会对内吸引周边200多家企业，建立仓储中心，推动本地临港产业集群，实现发展，对外通过对接省级港口群，提升我市外贸企业的物流时效，得以降低出口成本，同时我们仍在积极对接，力图争取为产业集群构建新模式，即居家门口报关，码头直装出口，为诸暨建设浙江省内陆开放型经济高地，注入强大动力。
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