冬季时，嘉兴港独山枢纽的外闸处，一艘艘船舶为千吨级，它们在黄姑塘支线中行进得有序，来自衢州的一船船外贸货品，来自德清的一船船外贸货品，会从这儿达成“海河联运”，不久后抵达宁波舟山港，而后再分别前往全球各地 。
嘉兴港处，海涌而起，杭州湾畔，潮头涌起；于“十三五”阶段，此亿吨大港以海河联运开创局面，采取海陆联动举措，推动港产城融合发展；在2020年，全球经济遭受疫情严重侵扰之际，它实现逆势增长，与此同时，并推进国内国际双循环与长三角一体化发展进程，贡献出一流强港应有的担当。
练内功 内河水运航道提档升级
内河航运是最古老的运输方式之一，在人类文明的历史长河里扮演着重要角色，铁路、公路、航空等现代运输方式相继崛起，然而内河航运那种“安全、跑量、节能、环保”的综合优势却没法被替代，再加上整个长三角区域内高速公路网络越来越饱和，大力去发展内河航运，优化综合交通运输体系，这已然成为了社会的共识
发展内河航运，疏通航道是首要。翻开《嘉兴海河联运示意图》，有4个极为醒目的箭头，是嘉兴于“十三五”期间开辟的“黄金航线”：杭甬运河朝着绍兴等城市延伸；京杭运河二通道朝着绍兴等城市延伸；杭申线朝着绍兴等城市伸展；杭平申线朝着绍兴等城市伸展。借助钱塘江、京杭运河二通道、杭申线以及杭平申线，打通连接衢州、金华方向的钱塘江中上游通道。苏申内（外）港线、杭平申线、京杭运河、乍嘉苏线彼此相连，连通上海与苏南地区。长湖申线、湖嘉申线、东宗线、杭平申线相互对接，连通太湖流域与安徽 。
一条条航道，质效得以提升，继而融汇贯通，一座座码头，连点成线，一片片航线，纵横交错……“十三五”期间，嘉兴加大投资，苦练“内”功，内河高等级航道加速成网，“三横三纵一通道”高等级航道网建设全面铺开，杭平申线与京杭运河“四改三”嘉兴段、丁诸线等航道基本建成，浙北集装箱运输通道工程、湖嘉申航道二期工程全面开工建设，杭申线航道改造工程加速推进……以千吨级航道为支撑的长三角海河联运枢纽地位基本确立。
倘若将“航”视作连通海跟河的门道，那么“港”便是它们的支撑点 。在“十三五”这个期间，嘉兴港独山港区乃是其中一部分 ，乍浦港区也是其中一部分 ，海盐港区同样是其中一部分 ，“一港三区”的布局结构功能持续完善 ，沿海万吨级码头呈现出成片状态 ，以装集装箱的专业化码头为主的泊位体系已然形成 ，以装液体散货的专业化码头为主的泊位体系已然形成 ，以装煤炭的专业化码头为主的泊位体系已然形成 ，以装粮食的专业化码头为主的泊位体系已然形成 。
河流汇聚朝着大海，大海接纳包容众多河流。内河航道以及码头数量众多如繁星罗列棋子分布，使得通江达海的梦想变成现实，使得众多船只能够在有乘风破浪条件的舞台上竞相行驶 。
谋质变 从亿吨大港到一流强港
前面对着杭州湾，而且背后靠着浙北高等级航道网 --具备有着十分优越的天然的条件，再加上杭平申线黄姑塘支线，以及海塘支线和乍浦塘闸桥的位于海河联运中最难解决的关键问题最后一公里的瓶颈被全面完成开通处理好没有障碍了畅通便捷了，嘉兴发展海河联运自然而然变为现实达成目标达到预期“水到渠成”状态实现顺畅发展了意思达成了 .2016年，独山煤炭中转码头开始进行开港试运行，在当年12月的时候，嘉兴港达成全港域对外开放，到了2017年3月，嘉兴港至日本的集装箱班轮航线展开首航，“中国制造”往海外运载变得更添便捷通道，在2019年7月，独山港区至上海港集装箱内支线被成功开辟出来，嘉兴港借此开启一南也就是宁波舟山港、一北也就是上海洋山港两条内支线的全新征程，港口吞吐量持续节节攀升，就在这一年，嘉兴港货物吞吐量突破1亿吨，一下子成为全球百大集装箱港口 。
乍浦港区制定了专属物流方案，在确保货物准班出运之际持续强化跟内河码头以及国际物流等的合作，完善海河联运服务体系，奋力拓展全球市场，出台了集装箱海河联运资金补助，发放了集装箱海河联运补助资金1667万元，全年免征了外贸集装箱货物港务费400万元， 在深受疫情影响的2020年，海河联运一跃成为长三角外贸货物进出港的保障通道，助推嘉兴全港海河联运实现逆势飞扬，全年完成货物吞吐量1.17亿吨，同比增长7.34%，集装箱吞吐量195.57万标箱，同比增长4.85%，其中海河联运量首次突破3000万吨，达到3066.71万吨，同比2018年增长接近翻倍，新晋的“亿吨大港”正向“一流强港”快速转型。
去年以来，三大港区采取多种举措开拓货源，坚持深耕“海河联运”：成立业务专班，主动出击；强化合作，为发挥联动优势付诸行动；完善服务体系；在湖州长兴、海宁尖山等地开辟新网点；在进一步完善内河航线布局之时，全面铺开“散改集”。
在全面融入长三角一体化发展进程中，在打造长三角核心区枢纽型中心城市进程中，嘉兴港“火力全开”，先后开启往返省内长兴的航线，先后开启往返省内绍兴的航线，先后开启往返省内德清的航线，先后开启往返省内平湖的航线，先后开启往返省内桐乡的航线，先后开启往返省外苏州的航线，此为十三条集装箱海河联运航线，还与宁波舟山港结成“港口联盟”，还与上海港结成“港口联盟”，不断将港口腹地由浙北延伸，不断将港口腹地向着长三角地区拓展。
2021年新年刚开始的时候，在海宁港区的海昌作业区内，本地有一个新材料上市企业叫做“海象” ，它出口的塑胶地板登上船开始启航了。这批货物要通过普泰航运支线船舶跟中远海运集团干线班轮进行无缝衔接，依靠上海港进行中转，然后前往目的港。没过多久之前，“新明州18轮”集装箱船在乍浦港区顺利完成了装船作业，接着驶往越南胡志明港。至此，嘉兴新增了一处内河现代化多用途码头，新增了一条近洋航线，海河联运不断创下逆势增长纪录，并且成为构建“国内国际双循环相互促进”新发展格局中的生力军。
绘蓝图 书写新时代的航运篇章
1月下旬，冷空气一波波袭来，却并未打乱嘉兴港船来船往、忙而有序的营运节奏，迎着呼呼作响的海风，不时能看见身着全套防护服的引航员攀登在十几米高的舷梯上，为守住防疫一线，该引航站2020年引领中外船舶2918艘次，引领船舶净吨1911万吨，引领疫情潜在风险船舶1800多艘次，圆满完成引航任务，且交出了安全零事故、人员零感染的高分答卷。
地处隆冬时节的乍浦港区 ，呈现“陆转水”火爆场景 ，这使得集装箱处于炙手可热状态 ，不时就会出现“一箱难求”的局面 。海河联运兴起，带火港口经济，让“港”“产”“城”之间形成强大磁场，上港独山集装箱码头、浙江海港独山煤炭中转基地等重大港口项目相继建成，兴兴新能源、协和薄钢、卫星石化等重大产业项目先后落户，嘉兴滨海新区成为全市大项目、大企业最为集中的区域，“十三五”期间，三大港口最大可能释放对产业的带动优势，推动区域经济发展在重点领域和关键环节实现新突破，进而使区域经济发展能级和后劲得以全面提升。
为促使绿色港口建设得以推进，将“散改集”业务予以推广，在“十三五”期间嘉兴港先后历经了从“1.0”至“4.0”四个版本的迭代，并且达成了“一次装卸、一步到位、全程封闭运输”，装卸效率由原先的每小时3自然箱提升到了当前的每小时12自然箱。另外，凭借联通外海与内河的全封闭煤炭作业流程，达成了减少扬尘的海河联运中转无缝对接，在达成外海“三船同靠”高效作业之际，凭借专业化技术优势释放了产能并推动全港转型升级。
港口作业实现提质增效，那些常年以船作为家的船老大们，在嘉兴收获了家的便利与温馨，在芦花荡水上综合服务区，进港休整的船只，除了能够便捷地享受到加油服务，充电服务，加水服务，检修等一条龙服务之外，还可以跟小区居民一样，连上免费的WiFi，通过快递柜寄取包裹，可以在图书馆内借阅图书，亦可或者骑上共享电单车去市区逛街购物，同时，从环保角度进行出发，进港船只必须接受油污水的优化处理，生活污水的优化处理，及生活垃圾的优化处理，完成之后方可离港。于公共交通场所的角度而言，服务大提升存在着极为关键的部分，嘉兴市存在着9个内河水上服务区，此乃是其重要的构成部分，这些服务区依据“便民、绿色、安全”的主要要求，展开了相关工作，进行了涉及各个方面的提升改造运作，达成了某种较为理想的状态，促使那些供船员们前来短暂休息的时候使用的特定区域，转变成为如同家一样能够起到令人安心、舒适作用的港湾。
船民们过上了幸福的跑船生活，并且，在依水建市、伴水而兴的嘉兴，画舫和水道在这座城市里，就如同独特印记般被嵌入。去年“十一”前夕，两条水上巴士航线开始试开通，这个时候，当地已然规划，将“水上客运”以及“水上交通”列入日程。杭州塘、苏州塘这些地方九水汇聚于南湖，依托这样的格局，水上巴士把“十八园、三十六景”串联起来，形成了包含交通与旅游融合的水乡碧道；不久之后，“轻舟揽画卷，碧道赏时光”会成为另外一道特别的风景线。
挥别“十三五”，开启对“十四五”的展望。处于“两个一百年”的交汇关键点，嘉兴港航会持续秉持打造以海河联运为特点的国内顶尖强港理念，撰写出“长三角核心区枢纽型中心城市”相关的水运内容篇章，奋力变成贯通国内国际双循环的“黄金连接点”，朝着“一带一路”建设、长江经济带建设、长三角一体化发展奉献出“硬核”力量 。
