12月13日，合肥旅客何述栋乘坐合肥南至亳州南G7720次列车，何述栋成为长三角铁路今年以来的第7亿名旅客，这标志着长三角铁路年发送旅客首次突破7亿人次。
预计到2020年末，长三角铁路营业里程会达到1.3万公里，其中高铁的里程超过5300公里，集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路于一体的高品质快速轨道交通网，将进一步满足区域发展的需求，为长三角城市群的建设赋予能量句号
今年12月1日，京港高铁商合段开通运营，其横亘中原、纵贯江淮且穿越皖豫两省，郑阜高铁也于同日开通运营。今年年底前，徐盐铁路即将开通运营，连镇铁路董淮段同样即将开通运营，届时，长三角铁路将拥有22条高铁，动车组开行能覆盖沪苏浙皖一市三省中的40个地级城市 。
到今年年末的时候，长三角地区的铁路会覆盖区域里超过百分之九十的地级市，安徽达成每个市都有高铁相通，江苏达成每个市都有动车相通。
长三角铁路繁忙程度如何呢，杭州东站平均不到两分钟就会有一趟动车组列车到达又发出，单日最高发送旅客数量达到30.7万人次，在上海和南京之间，每天往返的列车数量为617趟，在运营时间内平均1.5分钟就会有一班列车，与上海紧邻的苏州，每天8点之前抵达上海的早通勤高铁列车有7趟，每一趟都是爆满状态，日均有4.4万人次乘坐火车前往上海，在周末超过5.1万人次。
由于客流量庞大，且发车的密度处于较高水平，所以需要灵活且及时地对列车运行计划进行调整，长三角铁路针对高铁“一日一图”编制展开探索，安排日常图、周末图以及高峰图，按照需求来开车，实现有效供给。
围绕上海中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰开车密度，列车开行紧贴客流规律，中心城市间形成 “1—2 小时交通圈” ，“同城效应” 已经显现，中国铁路上海局集团有限公司客运部主任朱文忠介绍,围绕南京中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰开车密度，列车开行紧贴客流规律，中心城市间形成 “1— 2 小时交通圈” ，“双城效益” 已经显现，围绕杭州中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰开车密度，列车开行紧贴客流规律，中心城市间形成 “1— 2 小时交通圈” ，围绕合肥中心城市圈早晚通勤高峰，增加周末晚高峰开车密度，列车开行紧贴客流规律，中心城市间形成 “1 —2 小时交通圈” 。
在运服务领域，一种智能化的模式出现了，它是高铁网与互联网“双网融合”所形成的模样，此模式把大数据、人工智能、移动互联网，还有人脸识别这般先进的技术，都运用到客运服务当中，凭借“走心”的举措，使得出行能变得更加顺心 。
今年1月至11月期间，长三角铁路客票发售数量达到8.11亿张，当中互联网发售这一项包括手机订票，数量为6.91亿张，此数量占据的比重达到85.2%，并且与去年同期相比，增长幅度是3.5% 。
智慧出行空间持续拓展，为扩大电子客票应用，长三角铁路科学且有序推进电子客票应用实施，截至12月1日，长三角铁路使得160个动车组停靠车站达成电子客票应用全覆盖，“线上订购、下线刷证”方式让进站乘车用时变得更少。
发挥不同运输方式比较优势，可推进旅客联程运输，长三角铁路强化与地铁、公交等交通方式的无缝对接，打通旅客出行“最后一公里”，除建立与市内交通的客运协调机制外，截至今年11月，上海虹桥、杭州东该、苏州、无锡四大客运站达成铁路到达旅客换乘地铁单向免安检，从细节回应旅客提出的服务需求。（新华社记者贾远琨、马姝瑞）
