沪苏湖高速铁路线路走向示意图。数据来源：国铁上海局
连接上海、江苏苏州以及浙江湖州的沪苏湖高铁开通了，长三角地区铁路营业里程超过了1.5万公里，“同城化”带来的效应在持续不断地扩大；即将投入运营的集大原高铁，也就是从内蒙古集宁到山西大同再到山西原平的这条，从乌兰哈达火山开始，经过云冈石窟，一直到雁门关，将那些星罗棋布般的美景奇观串联了起来，使得文旅发展呈现出一片繁荣兴盛的景象；浩吉铁路从内蒙古浩勒报吉一直延伸到江西吉安，它与长江黄金水道实现了相接，进而带动了沿江特色产业的集聚……
针对中央经济工作会议所提出的增强区域发展活力这一内容，自即日起，本版开始推出系列报道，来看交通动脉怎样畅通循环，怎样拉动投资，怎样激发活力，进而助推区域经济发展。
——编 者
融合发展，交通先行。
在12月26日这一天，沪苏湖高铁开始开通并投入运营，长三角地区的铁路营业里程实现了突破，达到了1.5万公里，其中高铁营业里程超过了7700公里。
长三角“同城化”效应不断扩大。
联网、补网、强链
预计全年完成投资超1400亿元
不是舟山这个地级市之外，其余所有的地级市达成了“市市通动车”这点，动车组达成了公交化发班行驶，“1小时至3小时生活圈”变成了实际的情况……一直到2023年年底的时候，长三角铁路已经拥有25条高铁线路，高铁运营的里程超过7100公里，超出了高铁里程在全球排名第二以及第三的国家里程总数之和。
2024年，长三角有4条高铁新线开通了，5个项目开工了，32个重点续建项目在推进着……长三角铁路作为全国高铁网络中最发达完善的区域之一，它要怎样持续地加速完成扩容呢？
上海局方面负责人员表明，在二零二四年这个年份，我们着重突出联网、补网以及强链这些方面，并予以加快速度打造长三角区域内轨道上的交通状况走向，以此助力长三角一体化的发展进程 。
把沪苏湖高铁当作例子，它身为长三角当中首条贯通江浙沪三个省份的高铁，其长度大概是164公里 。
瞧路网的骨架，沪苏湖高铁于湖州跟合杭（合肥至杭州方向）、宁杭（南京至杭州方向）高铁相衔接，以此构成“十”字交叉枢纽，经由湖州枢纽这个节点能够达成上海与南京、杭州、合肥之间的互联互通关系，等开通运营之后，会对沪宁（上海至南京）、沪杭（上海至杭州）这两条高铁线路在客运方面的压力起到有效的缓解作用。
参照中心枢纽情况，那沪苏湖高铁呢，它的正线接入上海虹桥站，并且呢，还专门设联络线引入上海南站，同时又新建了上海松江站，如此这般，能够有效缓解上海虹桥站的客运压力，进而优化上海铁路枢纽布局。上海铁路枢纽工程建设指挥部副指挥长丰成林这样说道。
查看线路沿线状况，沪苏湖高铁沿线之处城镇十分密集，串联起众多具备历史文化底蕴的名镇，商务、旅游以及务工等方面的客流需求呈现出旺盛态势。
要是讲沪苏湖高铁兼具路网以及城际功能，那么今年开通的池黄高铁（即从安徽池州至安徽黄山的高铁），还有宣绩高铁（也就是从安徽宣州到安徽绩溪的高铁），以及杭温高铁（从杭州至浙江温州的高铁），它们则着重凸显补网功能，池黄高铁与宣绩高铁共同合作打通安徽东南铁路方面的梗阻 。
具有路网规模优势的长三角铁路，国铁上海局先后推出3条高铁环线列车，这些高铁环线列车形成小环、中环、大环分级辐射，且递进互补，构成长三角一体化客运产品。
“小环线”于2021年1月推出，其起始点为合肥南，终点也是合肥南，并且串起了安徽舒城、庐江、桐城、铜陵、巢湖等地 。“中环线”在今年10月推出，同样是从合肥南出发终点为合肥南，它把合肥与省内的芜湖、宣城、黄山、池州、安庆等城市串联成“圈”，其中关键的一段正是今年开通的宣绩高铁 。“大环线”在今年6月推出，随着池黄高铁的开通，上海至上海虹桥的超级环线高铁成形，该环线连通长三角三省一市的21座车站，单向行驶距离超过1200公里，一趟列车能让人在8小时内逛遍长三角 。
国铁上海局有关负责人说，预计今年的长三角铁路固定资产投资总额会超过1400亿元，将会创造出历史的新高度。
在2025年1月5日进行调图之后，“大环线”会升级成为从上海南至上海虹桥，并且达成双向开行的状态。新的列车运行图还会借助沪苏湖高铁，推出1对从上海南至上海的“中环线”列车，其单向里程大概是770公里，旅行时间大约为5小时。
创新、智能、绿色
长三角铁路正成为创新的“试验场”
沪苏湖高铁是接入上海枢纽的又一条高铁，其规划建设面临挑战，挑战包括城市土地空间有限这种情况，还包括路网复杂这种状况。
距离上海松江站13公里的地方，存在一处极为复杂的超级交通立交桥。该立交桥的最上层是城市快速路嘉闵高架路，之下的一层有着速度达每小时350公里运行的沪昆（也就是上海—昆明方向的）高铁连续梁桥，再往下的一层则布置着速率是每小时160公里的金山铁路上行线，而地面层设有沪昆线、沪春线以及金山铁路下行线……一共有10条铁路线、3座铁路桥、1座公路桥在4层空间当中呈现出立体交叉的状态。
沪苏湖高铁松江特大桥的春申桥段，居然也要掺和到这里面来，超级交通立交桥当中要修高铁，这该如何是好呢？
中铁一局沪苏湖高铁项目负责人畅军透露表明出这样的情况，这是对空间的无比精细的运用，松江特大桥春申桥段梁底部跟金山铁路箱梁顶部最凑近的地方仅仅只有42厘米，桥梁的建造是最近这些年来我国高铁工程技术能力的全面呈现，是对空间的极致利用。
桥墩运用门式墩，箱梁采用钢桁梁，建造采取转体模式……工程师们先是于紧凑空间之中，把一块块模具拼合成长度为128米、重量达2900吨的钢桁梁，接着借助“天窗时间”，将该钢桁梁以逆时针方向转动20度，并且移动44.5米。
在沪苏湖高铁沿线，这样的技术创新还有很多。
盛泽站，处在江苏苏州吴江区盛泽镇，是沪苏湖高铁中间站，鉴于盛泽丝绸产业兴盛发达，站房的设计呈现为嵌入椭圆形的蚕蛹造型。
怎么运用方形的建筑材料拼出顺畅的弧面呢？中铁十局沪苏湖高铁项目团队借助软件模型实行精确控制，凭借以钢架作为主节点的龙骨定位体系，以及直龙骨的空间塑形技术，达成龙骨和面板的精准安装。
处于湖州的东站，是沪苏湖高铁整条线路里单一的路基站，摇身变为智能装备的“试验场地”。有一台能依托北斗系统去自主定位钻杆的钻机。还有一台会借助平整度智能控制技术自行动作以调整铲刀姿态，进而保证摊铺整平的作业一次就达成目标的摊铺机。
不仅有技术创新，还有制度创新。
在今年9月6日的时候，有一条开通运营的铁路，它叫做杭温高铁，它属于国家混合所有制改革试点以及社会资本投资铁路示范项目，它的一期项目是从浙江义乌到温州这一段，在这个项目里，民营资本方是百盛联合集团，它在其中所占的股份比例为51%，并且达成了控股的状态。
民间资本进入铁路领域，其该如何去进行运营呢？杭州至温州高铁一期运用采用“建设—拥有—运营—移交”这种模式来开展运作，合作的期限是34年，其中建设的期限是4年，运营的期限是30年。在运营的期间之内，政府方面与社会资本方面要共同承担风险；当运营的期限满了之后，这个项目再移交给政府 。
百盛联合杭温铁路有限公司副总经理刘盛金介绍说，杭温高铁的建设打破了传统模式，达成了投融资创新以及建设管理创新，为往后类似项目建设给出了宝贵经验，截至12月22日，杭温高铁全线（含一期、二期）累计客发量达到了132.37万人次。
客流、商流、物流
年旅客发送量突破8亿人次，较去年提前40天
交通基础设施，其加速融合，进而拉近时空距离，由此带动客流、商流及物流加速流动，促使长三角一体化发展加速前行。
出行更便捷，长三角城市之间越来越“近”。
今年，5月2日，发送旅客的人次为378.5万，10月1日，发送旅客的人次是389万，长三角铁路已两次实现，将单日客发量的历史纪录达成刷新。
列车飞驰，路网加密。上海与南京之间，每天有600余趟往返列车开出，当中动车组列车占500余趟，在运行时间里平均每2.7分钟就有一趟列车发出……截止到11月19日，长三角铁路在当年的旅客发送量已突破了8亿人次，比去年提前了整整40天。
每一天平均下来，有超过二百万人次乘坐长三角铁路，这等同于一座城市处于常态化的“流动”状态。
流动更顺畅，长三角产业联动愈加密切。
前些时候，江苏的句容市、江阴市等地，由于沪宁沿江高铁的顺利开通，而更为紧密地融入到了长三角一体化发展进程当中。小朱身为一名汽车零部件方面的设计工程师，去年从上海来到江阴工作，“我的老家是在句容。之前句容并没有高铁站时，要是从上海返回句容，那就得先乘坐高铁抵达镇江，而后再换乘汽车，这样一来要耗时三个半小时。”然而如今，江阴不通客运铁路的那段历史早已结束，句容也已经设立了高铁站，乘坐高铁从江阴去往句容，速度最快时长只要四十多分钟，能够实现当日往返一趟。
以完善交通为依托，长三角构建起一个个产业集群，从芯片、一体化压铸机、电池，到整车生产，各地发挥自身比较优势，构建起4小时新能源产业圈，数据表明，今年上半年，长三角三省一市汽车产量在全国排名均处于前七位 。
运转更高效，物流印证经济活力。
12月5日，国铁上海局的海安物流基地呈现出一副繁忙的景象态势，此前一直到前11月，该基地共同发出运输交付了海铁联运班列共计2704列，与同比情况相比较增长幅度达到了36.5%，此数据成功刷新了以往的历史纪录数值。
“被称作长江下游与上海港等国际大港之间‘摆渡桥’的海铁联运班列，给外贸企业予以了可靠的出口通道。”国铁上海局货运部相关工作人员讲道，前11月，长三角铁路达成海铁联运260.7万标箱，跟去年同期相比增长了将近20%。
全国首个，关乎跨省域物流降本增效的方案，名为《长三角区域物流提质增效降本行动方案》，于日前正式被印发。它有望打通基础设施网络方面的堵点卡点，还能提升多式联运衔接的效率。在未来，长三角的物流成本会进一步降低，经济运行效率也会进一步提升。
