如今已经存在京沪高铁, 也开通了沪宁城际铁路。在这些铁路线路的基础上, 未来还可以建设市域快线铁路。新建的这些市域快线铁路将会服务于苏州、无锡、常州周边的都市圈通勤需求, 同时, 它们还会拥有比现在更多的站点数量。
就在前几天里, 那一份叫做《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》的文件, 它已经被正式给印发出来了。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）拿到了这些文件, 文件里面讲了交通, 是从铁路那边, 还有航空这边, 以及水运那里, 多个方面一起说的, 说得很详细, 把从现在一直到二零三五年这个时间的江苏长江经济带交通走廊的规划都写出来了, 也把未来的愿望和打算给画出来了, 这些东西主要讲的是沿江的八个城市, 是哪八个呢, 是南京, 镇江, 常州, 无锡, 苏州, 南通, 泰州, 还有扬州, 就是这八个市。
在关于建设沿江城市群的城际铁路网这一事项上, 在2021年到2035年这段时期内新开工的项目里, 有一条叫做常州到无锡再到硕放机场最后到苏州的城际铁路出现了。
澎湃新闻的记者发觉了这样一个事实, 就是在今年7月份的时候, 江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划在2018年到2025年这个期间的环评公示文件里, 已经出现了有关这条线路的痕迹, 在那个文件所列举出来的近期铁路建设项目当中, 包含有苏锡常都市快线这一个城际铁路项目, 它的整体长度达到了188公里这么多, 而它的总投资金额是501亿元。
到现在这一时刻为止, 苏州、无锡, 以及常州这三座城市之间, 已经有京沪高铁存在了, 同时还有沪宁城际铁路贯穿而过, 向东能够连接到上海这个城市, 向西也能够接受镇江和南京这两个地方, 每天有上百个班次的列车在这些线路之上不断地来回穿梭运行。
对于新规划的“苏锡常都市快线”, 它究竟会采用什么样的具体形态, 其自身具备的功能又是什么, 以及它与京沪高铁、沪宁城际之间存在着怎样具体的区分, 这些都是大家非常关心的问题。
从江苏省铁路办公室的权威人士那里, 澎湃新闻记者得到了这样一个消息, “苏锡常都市快线”这个项目名字目前只是个暂定说法, 列车运行速度大概估计是在每小时160到200公里这个区间范围内, 但是具体采用什么样的形式还没有最终确定下来, 不一定非得就是动车组模式。
该人士表示, 现有的沪宁城际列车发车密度已经到了饱和状态, 发车频次没办法再进行提高了, 可是大家的出行需求却是在不断地增加。
因此, 新规划里的苏锡常都市快线在串联起苏州、无锡和常州的时候, 它所设置的站点数量会变得更多一些。这些站点还能够和高铁站进行换乘, 或者和地铁站进行换乘。这样一来, 它的用途就会直接服务于整个都市圈里面的人进行日常的通勤工作。。
最新出台的《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》里面, 也清清楚楚地提到了这么一件大事。那就是要使劲儿搞好衔接。要把这几种交通方式给连成一片儿。
哪几种呢? 一种是国家的干线铁路。另一种是城际铁路。还有一种是市域, 或者说叫郊区的铁路。最后一种就是城市里的轨道系统。要把它们四个之间的一体化衔接工作, 给牢牢地强化起来。
文件当中有明确的指出, 在高铁之间这个方面, 将会去加强互联互通方面的建设工作, 从而就实现了在某些必要方向的跨线贯通运营的情况, 至于城际铁路以及市域郊铁路这部分内容而言, 需要做好与高铁枢纽之间的衔接工作, 同时也能够通过诸如无缝换乘这样的措施, 实现对于枢纽设施整体的整合。
与此同时, 尽量的做法是把城际铁路以及市域（郊）铁路弄到中心城区中去, 然后通过同台换乘或者是立体换乘的方式, 跟城市轨道实现无缝衔接,这样的话可以把门对门的出行效率提高上去。
澎湃新闻的记者注意到, 在高铁和城市轨道交通之间, 现在已经被更细致地划分成了两种不同的层次, 这其中包括了城际铁路, 还有市域（郊）铁路。
江苏省铁路办公室的上述相关工作人员明确表示, 城际铁路项目着重突出其具备的区域性质, 另外, 市域铁路也被称作都市圈城际铁路, 这种铁路线路所覆盖的服务半径相比之下会更加小一些, 不仅如此, 这两类铁路之间并不是依据列车的开行速度高低来进行分别认定的, 而是完全依靠它们各自承担的功能特点以及所提供的具体服务内容的不同之处来加以区分。
所以说, 那个新规划的叫做苏锡常都市快线的这个东西, 会相比起沪宁城际铁路要更加细化一些, 它主要就是直接服务于苏州、无锡、常州这一个都市圈里的通勤人群, 那么这样的话, 被称为轨道上的这样一个城市群的建设情况, 就会变得更加具有层次感。
