最近，网上讨论热烈，有人讲，从上海虹桥乘坐高铁前往嘉兴南，这一行程花费了六十一块钱，然而，途中用时七个钟头，此趟列车并非直达列车，乃是G8388次环线车，它环绕着长三角运行一圈，途经苏州、杭州、宁波、绍兴这些城市，最终才抵达嘉兴，按常理，如此遥远的路程，票价不应这般便宜，实际上，这种车票并非普通车票，它是“畅游沪宁杭”计次票的一部分，一次购买二十次可随意乘坐，价格是依据起点到终点的最短距离计算的，并非按照实际行驶的里程 。
铁路部门推出了这种车票，其目的主要在于促使大家多去乘坐环线车，为何呢？因为平常这类车的空座数量众多，其上座率甚至连四成都达不到。要是乘客仅仅乘坐其中的一段路程，举例来说，就像从上海前往杭州，那确实是颇为划算的，可是倘若要坐完全程，所需时间实在太长，一般情况下人们是不会选择以这样的方式出行的。然而游客却对这种方式甚是喜爱，他们将高铁当作旅游巴士来使用，沿途中会停靠二十多个站点，能够随时进行上下车操作，这就相当于花61块钱买到了一张城市联票。
本地通勤的人心里不痛快，觉着这是在占好处，有人特意买这种票用于上下班，省下好些钱，铁路方面没制止这种行为，表明他们早就料到会有人这般使用，反正列车原本就空着，多拉几个人总比没人坐强，我反倒觉得这种方式挺机灵，它不是靠降低价格来招揽人，而是借助规则设计让闲置的资源动起来。
有件事情，其背后存有个规模更大的背景，长三角的交通正愈发趋向一体化，先前各个地区自行搞联票，如今国家铁路统一推出相关产品，这表明区域协作的确在向前推行，类似这种票，在成渝地区和京津冀也存有试点，然而长三角路网密集，城市相互之间距离较近，最为适宜推行此种模式，其他地方或许还跟不上这种节奏，此地已然能够产生出更多变化。
有那么些人，将这称作以时间去换取空间，花费一定的工夫去乘坐车辆，便能够买到价格较为便宜的车票，听闻起来与日本的JR PASS有那么点相像之处，然而咱们在高铁之上，这却是头一回开展如此这般的做法，以往大家仅仅比拼谁的速度更快，如今开始注重体验，乐意稍微放慢一些速度，顺带观赏一下路途当中的风景，这也算是消费观念所产生的一种变化吧，不过说实话呢，普通人着实没有那么充裕的闲散时间来回折腾，还是直达车更加切合实际一些。
