春节来临之前，河南省政府发布了一系列具有重大影响力的文件，其中就有《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》，也就是所谓的《规划》。在《规划》里清晰地表明，要促使河南的交通区位优势朝着枢纽经济优势转变，还提出了在“十四五”期间全面塑造“米+井+人”字形综合运输通道，以及围绕郑州、洛阳、南阳等城市构建“一核四区”枢纽经济增长极等一系列关键目标。
需加以留意的是，于这份借助交通予以带动、旨在贯通河南发展主要脉络的重要规划里面，“长三角”这一词汇出现了多达17次了。不管是塑造“中原—长三角通道经济带”这般的说法，还是“融入长三角城市群”这样的表述，均颇具深意。
地区发展，向来交通优先，先行一步。如此一份与河南未来基础布局紧密相关的重磅规划，为何这般多地着重于“长三角”呢？河南果真要融入该区域的发展进程之中吗？
河南基本上形成那“米 加 井”这般综合运输通道，“十四五”之时将会再次书写“人”这个字 。
谈到河南具备的交通方面的优势，为人所最为知晓的便是“米”字型高铁，从地图上去瞧，它朝着各个方向进行延伸，基本上连通了我国交通骨干网络的全部方向，这也使得省会郑州切实巩固了全国重要交通枢纽的名号。
实际上，历经“十三五”期间的长进，河南不但大致造就“米”字，还增添一个“井”字，基本上铸就“米 + 井”复合运输管道。
按照《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》来看，“米”字形综合运输主通道有共计四条，它们分别是新亚欧大陆桥通道，以及京港澳通道，还有济（南）郑（州）渝（重庆）通道，另外还有太（原）郑（州）合（肥）通道。
“井”字形且综合运输的侧通道一共有四条，其中一条被称作大（庆）广（州）通道，再有一条是二（连浩特）广（州）通道，还有一条为晋豫鲁通道，另外一条是沪（上海）陕（西安）通道。
运输网络持续完善，以郑州为中心，公路方面在5小时内能够实现覆盖全国4.1亿人口，以及覆盖全国30%的经济总量，铁路方面在3小时内能够实现覆盖全国7.6亿人口，以及覆盖全国56%的经济总量，航空方面在2小时内能够实现覆盖全国12.3亿人口，以及覆盖全国90%的经济总量。
依据本次所出台的《规划》来看，在“十四五”这个期间的时候，河南会在对“米”字形运输通道功能予以强化的情况下，并且还要完善“井”字形运输通道布局，而与此同时，还会再去布局“人”字形运输通道，也就是：
以干线铁路、高速公路等作为骨干，来打造北沿黄综合运输通道，此通道向西与黄河流域的山西、陕西等地产生联系，向东则和山东等沿海地区形成联系，进而打通郑州、洛阳东部出海的新通道；以高速铁路、干线铁路、高速公路、内河航道等作为重点，打造宁洛综合运输通道，以此促进洛阳、豫东地区与长三角城市群资源要素能够高效的流通 。
在那有着“米 + 井 + 人”模样综合运输通道的带动情形下，河南连通省内和境外、往东部和中部以及西部进行辐射这种枢纽通道具备的优势突显出来，交通方面展现的区位优势朝着枢纽经济优势转化展现的效果显著，凭借枢纽经济当作牵引的交通运输同经济以及社会发展也将会达成那种深度的融合，。
河南交通规划，多次提及“长三角”，提到了“承接”，还提及了“嵌入”，并且强调要“积极融入”，这种情况出现了17次 。
不管是“米”字，抑或是“井”字，又或者是“人”字，连接长三角城市群都是当中的关键部分。不仅如此，相较于2017年颁布的河南“十三五”交通规划，此次出台的“十四五”交通规划，其名称里多出了“枢纽经济发展规划”这八个字，并且内文中提及“长三角”的次数，更是由2次提高到了17次。
17次“长三角”说了哪些内容？
从具体的内容方面来讲，存在着大格局层面之上的规划情形，且有着具体各项措施进行有效的部署。比如说，《规划》之中明确地进行了提出，要培育建设起来中原—长三角通道经济集聚区域。依靠着太郑合、宁洛、沪陕等一系列综合运输通道，充分发挥郑州、洛阳、南阳、平顶山、漯河、周口、信阳等枢纽城市所具备的经济集结聚集效应，积极主动地融入到长三角城市群里面，加速开展承接来自东部产业移动转移的通道经济带构建了。
打造豫东枢纽经济协同共进发展区域，凭借京港澳、新亚欧大陆桥、太郑合、大广、宁洛等综合运输通道，把商丘、周口当作重点节点，全方位承接长三角地区产业转移 。
前者于河南“十四五”期间所布局的的四条通道经济带里位列首位，后者则是枢纽经济“一核四区”当中枢纽经济协同发展区的其中之一，重视程度由此可见一斑 。
除此以外，于发展枢纽经济的具体部署当中，《规划》针对“长三角”，大量运用了“承接”一词，还运用了“嵌入”一词，并且运用了“积极融入”这样的词语。
由这可以看出，河南期望凭借交通连接来打通跟长三角融合发展相关的主要运输通道，把东部沿海地带的充满活力的资源引入到现代化河南建设的发展进程之中 。
“择善而从”、“力争上游” 造就河南的“长三角情结”
河南为何对“长三角”如此青睐？
中国经济最为发达的区域是长三角，它凭借全国二二十六分之一的面积，创造出约四分之一的经济总量，成了区域融合发展的典范，“长三角”这三个字始终是发达的代名词，2020年，河南有1610万人流出省外，出省人口主要流向的目的地是广东以及浙江、江苏、上海等沿海地区，其中大部分是长三角一带 。
要素包含先进的技术、资金等，再加之拥有强大的经济体量，使得长三角具备充足的能力去辐射河南。更为关键的是，在长三角一体化发展进程里，存在着“结对帮扶”这种情况，也就是有着“优等生”帮助“后进生”的传统。
早在2001年起始，江苏省就存在了“南北挂钩”的省内帮扶情况，而“山海协作”在浙江也已经实施了将近20年时间。随着“插班生”安徽的融入，安徽与江浙沪之间的差距变得更为显著。为此，截至去年 12月，国家发展改革委公布印发了《沪苏浙城市结对合作帮扶皖北城市实施方案》，明确表述沪 苏浙8个市区结对合作帮扶皖北8市，期限设定从2021年开始直至2030年结束。
河南省委新一届提出了系列目标，诸如“优势再造”，还有“换道领跑”等，并且借助拉高标杆这一行动，去打造国家创新高地。长三角那些堪称“优等生”的模范效应，再加上其慷慨相赠的帮扶机制，同河南内里“由着好的去依从采纳”、“努力奋斗争取上游”这种基因相契合，毫无疑问进一步加深了河南人内心的“长三角情结”。
有一种情结以及基因在带动着，河南跟长三角之间互动不断，不管是河南省的党政代表团前往长三角“取经”并展开考察，还是郑开同城化，又或者是郑州都市圈进行扩容，这当中都展现出一种朝着“长三角”看齐的意思（参见《时话河南|兰考“入圈”河南“出圈”，郑开同城化向长三角一体化看齐》）。
在长三角地区，那儿对对河南所展现出的这般热情同样予以积极回应。2020年7月20日，在上海举办了郑州市的“长三角区域合作”市情推介会以及项目签约仪式，推介会上总共签约了37个项目，投资总额去到了1067.7亿元，其中有5个是世界500强项目，这些项目覆盖了先进制造、科技研发、总部经济、现代商贸、现代物流等诸多领域。不少地市都开展了各类对接长三角、推动招商引资的行动，。
显示数据的是河南省商务厅，在过去的5年时间当中，河南省跟长三角地区合作的项目数量将近6000个，实际引进资金达到了1.5万亿元，这一金额占据了当期全省引资总额的31.3%，二者可以被称作是一对“模范CP”。
河南能不能融入长三角？安徽是个先例
在频繁进行互动的这种状况之下，存在着这样一个话题，它成为了不少人予以关注的那个焦点，具体而言，这个话题就是：河南可否融入长三角 。
事实上，河南融入长三角的构想早已出现。
拿“长三角”自身的发展进程来讲，安徽起初并不在长三角一体化战略涵盖的区域之内。在2010年6月国务院批复的那个《长江三角洲区域规划》里，同样不存在安徽。
党的十八大过后，以身为国家领导人人士为中心的党中央开启重新谋划中国宏观区域布局之举。2014年9月出台的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》有所提及，长三角要构建以上海作为中心的城市群，其间南京、杭州、合肥作为副中心，这属于官方文件里面首次把安徽归入长三角。2016年5月，国务院批复的《长江三角洲城市群发展规划》明确把上海市以及苏浙皖的25个城市确定成为长三角城市群。
于2018年举行的首届中国国际进口博览会上，国家领导人发布支持长江三角洲区域一体化发展且将其提升为国家战略。紧接着在2019年12月，中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，从而安徽全域被纳入长三角规划。
即便身为“插班生”，然而在长三角具备的强大辐射带动作用之下，于“十三五”这个期间，安徽特别是皖北地区，发展速度飞快，其战略性新兴产业所产生的产值，在年均增长方面，数值达到了20.3%，此数值比全省高出3个百分点。
处于河南而言，“融入长三角”的规划已然“启动”。在2019年早些时候，商丘清晰地立下建成河南贯通长三角“前沿岗”的标语。伴随商合杭高铁投入使用，由杭州、上海抵达商丘仅需2个多小时，为此商丘跟长三角区域的人才、技术来往更为深厚和繁杂。
伴随此次《规划》，其中更是明确作出要求，要强化豫东地区跟长三角地区的交通互联互通，去对接长三角一体化发展，以高水平承接东部地区的产业转移，进而建设商丘、周口等豫东承接产业转移示范区。
从培育建设中原—长三角通道经济带来看，从积极融入长三角城市群来看，从这一系列布局和提法来看，不论河南是否在概念上会成为长三角一体化中的一份子，河南与东部沿海发达地区实质上的互通互融，河南着眼更大视野的发展雄心正在变为现实。
