最近沿江铁路
又有新动作啦
在9月1日这一天，南沿江城际铁路当中，迎来了第一对有着500米长度的钢轨，其铺设过程十分平稳，这一情况清晰地表明，南沿江城际铁路正式迈入了全线铺轨的阶段，很快就会从仅仅存在于纸上的蓝图，转变成实实在在可以通行的地上通道，从而成为现实。
北沿江高铁初步设计也在近日获得批复，预计年内可开工建设。
先来了解一下这两条铁路线吧
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南沿江城际铁路
北沿江高铁
南京南站是南沿江城际铁路的起始站点，太仓站则是其终止站点，该铁路正线长度为278.53公里。
整个线路打算安排设立，在南京南，以及句容，又有金坛，还有武进这一处，另外还有江阴，再有张家港，也有常熟，最后是太仓，总共如此这般的8座车站。
在太仓站，线路接驳沪苏通铁路引入上海枢纽。
南京南站会形成这样一种格局，即京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁、南沿江城际这四条高铁交汇，其态势呈现为四线交会。
长江经济带综合立体交通走廊规划里，列为重要骨干的线路，是南沿江城际铁路，其于2018年10月8日开始动工建设，预计会在2023年8月底实现通车。
南沿江城际铁路，作为沪宁间第二条城际铁路，会承担起沿线通道内的城际客流，以及与沪宁主轴城市间的城际客流。对于句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县而言，南沿江城际铁路对其加快融入沪宁一小时高铁圈有帮助。
当前，该项目正按照平均每日两公里的铺轨速度向前推进，其目标旨在努力争取在年末达成全线正线部分基本上贯通的状态，且要在2023年3月达成全部铺轨施工任务的完成。
南沿江城际铁路
北沿江高铁
沪汉蓉通道的北沿江高铁中的正线长度为553.762公里，这条线路在整条路程之中总共精心设有如上海宝山站，太仓站，崇明站，启东西站，海门北站，南通站，如皋西站，黄桥站，泰州南站，扬州东站，仪征北站，南京北站，滁州站，大墅站，肥东站，合肥南站，这共计16座车站。
北沿江高铁属于中长期铁路网规划“八纵八横”里沿江通道的骨干线路，它未来会持续向西伸展，途经武汉、重庆抵达成都，进而形成沪渝蓉沿江高铁，该高铁对长江经济带发展有着重要意义。
现有的，位于长江以南的京沪高铁江苏段、沪宁城际、沪杭高铁、宁杭高铁，以及在2018年开工的南沿江高铁等，长江以北高铁数量少，运行速度较慢，北沿江高铁未来通车后，将成为，从上海经江苏长江以北、南京北站枢纽，最终到达合肥的关键通道，助力长三角北翼崛起。
与此同时，它为途经之地带来全新的发展契机，它起始于上海宝山，而后经过苏州太仓，接着再奔赴上海崇明，太仓将更进一步地与上海达成同城化状态，同样地，南通、扬州、泰州至上海的时空距离也被进一步地缩减。
这下不得了，这个项目，要去搞新建的事情，新建啥，是诸如崇启公铁长江大桥，还有崇太长江隧道，这一类的可都是正线上重点的桥梁以及隧道，另外，还要新建南京北站、泰州南站等10个崭新的车站，并且，还要去扩建南通站、扬州东站等6个之前就有的车站。
南沿江城际铁路途经上海和南京，北沿江高铁也途经上海和南京，两条铁路的设计时速都是350公里，当前运营的沪宁城际以及京沪高铁沪宁段也在上海和南京之间，未来上海和南京之间会有4条高铁连接，并且这4条高铁的设计时速都是等级最高的350公里。
4条线路有着官方名称，其中有2条属于高铁，另外2条是城际铁路，二者线路走向不一样，各自定位也不相同。
处在长三角城市群范围以内的客流，主要是由城际铁路来承担的，通常情况下，站点的设置会更加密集。
长三角城市跟全国各地的其他城市之间的连接，主要是由高铁来承担的，其沿途经过的停靠站点相对而言是比较少的。
2010年开通的沪宁城际铁路，是从上海站出发，最终抵达南京站，沿途总共设有21站 ，不过起始站名为上海站 ，目的地称作南京站。2011年开通的京沪高铁 ，其沪宁段是从上海虹桥站出发 ，一直到南京南站 ，途中共计8站 ，起始站点是上海虹桥站 ，最终终止点为南京站。
沪宁城际与京沪高铁沪宁段走向基本是重合的，它途经上海，还途经苏州，也途经镇江，还途经南京等地，而高铁更多承担的是长三角地区北上至山东、天津、北京等地的运输任务。
京沪高铁
此刻，处于南京与上海之间，已然构建起1小时交通圈，京沪高铁具备的最高运行时速是350公里，在南京和上海之间存在有多趟列车，这些列车所耗费的时间仅仅只需59分钟，12306所展示的信息表明，于9月2日这一天，从上海前往南京总共开行大约200趟动车组列车。
随着越来越多铁路线的建成通车
长三角人出行还将更加便捷
