浙江在线发布消息，记者有王世琪、郑亚丽、王雨红、拜喆喆，长三角城市群之中存在着重要中心城市，这是一种具备相当分量的身份，在省第十五次党代会上，嘉兴被赋予了这样的使命。
上海、苏州、杭州、南京等所在的长三角之地，众多杰出人才汇聚，个个都有着独特本领。身处这一区域之间，嘉兴人所讨论的热门话题变为，“什么是重要的”，“什么是中心”，“什么是重要的中心”。然而，有一个清晰确认的共同认知是，嘉兴若要成为“重要中心城市”，就必定得有独自承担重要任务的能力。
走出“大树下”的宿命
嘉兴，处于吴根越角的区域内地，它同上海、杭州、苏州之间，仅仅只是隔着几条并不深的小河而已。有人讲这里存在着“大树底下不长草”这样一种说法。
嘉兴的干部，如同记者那般，心急火燎地想要弄明白，作为长三角城市群里重要的中心城市，凭什么能称得上是“重要”的，又该怎么去体现它是“中心”的呢？
嘉兴市发展规划研究院副院长傅祺，抛出一个参照系——东莞。
于珠三角城市群当中，东莞凭借先进制造业作根基，于诸多强城之间，谋得了一处立足之地。
从几个数据来瞧东莞，在2021年的时候，其GDP冲破万亿元的重要关卡，进而成为了第24个有着万亿GDP的城市。“七普”所呈现的数据表明，东莞的常住人口达到了1047万人，由此成为广东省内第三个人口超过千万的城市。而且这里明星企业数量众多，像华为子公司聚信科技、大疆、顺丰等纷纷云集于此……
有傅祺分析称 ，东莞毗邻深圳 、广州 ，这种情况与嘉兴毗邻上海 、杭州极为相似。从区位方面来看 ，二者都位于重要城市群 ，前一个处于广深两城之间 ，后一个处于沪杭两城之间。在产业结构上 ，2021 年东莞第二产业占到了 58.21% ，嘉兴则为 54.34% ，二者在制造业领域均具备优势。
可是相比较而言，其间差距也是显著的。其一关乎体量：在2021年的时候，东莞经济总量达10855.35亿元，嘉兴则是6355.28亿元；其二涉及能量：嘉兴城市首位度较低，标志性产业并不突出，同时现代化交通体系也不够完备。
不走“大树阴凉下草难生“的既定命运之路，东莞开展的举措是向南融合、向北拓展，一方面谋划深度与东莞间半小时通勤的城际运行圈，踊跃接纳深圳高科技企业向外扩散，另一方面强化与广州公共事务服务互相连通。
存在一位当地的干部声称，我们针对东莞正致力于探寻出那所谓“重要中心城市”的路径。相较于周边那些经济体量达到万亿级别的大城市，嘉兴在经济体量方面并不显著突出，在人口总量方面同样不显著突出，然而其GDP的增速，此项重要数据处于长三角的前列位置，其人口的增量，此重要数据也处于长三角的前列位置，所以嘉兴具备条件，拥有打造成为长三角城市群重要中心城市的实力，且存在着成为长三角城市群重要中心城市的潜力。
从通道到枢纽
今年3月的疫情，让嘉兴有关部门负责人有了新思考。
省外疫情产生影响，嘉兴企业生产出现“停摆”状况，经济数据降至谷底，不少人将原因归为长三角关联紧密之产业链，实际上，嘉兴供应链独立性不足这一问题更具棘手程度。
具备功能支撑乃是中心城市应有的特质，嘉兴存有这般情况，其交通枢纽功能并非足够强大，反而更趋近于通道城市的属性。正是由于嘉兴在交通方面对外的依赖情形过于强烈，这便直接致使在疫情这段时期处处陷入受困的局面。
看地图时发现，嘉兴位于沪杭两者之间，它北面连接着苏州，往南能够眺望到宁波，然而在市域轨道交通以及城市快速路网的建设这方面，开始的时间比较晚，于和上海城际轨道交通的对接这个情况上，同样是需要进一步强化的。
与之不同的是东莞，于和相邻地区的交流往来当中，既展现出大胆无畏的特质又具备长远的目光视野，大力着手开展城市基础设施的建设工作，尤其是针对地铁、城轨以及高速路网等方面情况，全方位地与广州、深圳进行对接，硬是成功地将处在中间的位置转化成为中心位置，从而打通高端产业要素的流通通道。
从《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》来看，在这五年期间，嘉兴针对交通给出了或可称之为“近”以及“远”这样两个目标。
在较近的方面，嘉兴将会基本达成城际、市域、市内这三个“半小时交通圈”的构建，达成嘉兴市区到沪杭等相邻城市在半个小时内可以抵达。在较远的方面，将会基本完成铁路枢纽、航空枢纽、海河联运枢纽这三大枢纽的建造。
傅祺讲道，就在不久之前，沪苏嘉城际铁路正式开始动工，这毫无疑问是一个好的征兆，“嘉兴机场同样是非常关键的，我们正在全力以赴地把它建设成为国际航空货运的枢纽，一旦达成这个目标，嘉兴将会成为长三角地区乃至于全国物流体系里的重要节点，供应链方面的问题也能够得到有效的缓解。”。
人无我有
多年前，一伙从事物联网研发的团队抵达嘉兴，处在这个具有风口性质产业面前时，嘉兴产生了犹豫，而后，该团队选定了无锡。
当下，研发团队身为无锡物联网产业的关键所在，于当地造就了一个产值规模达四五千亿元的物联网产业集群。在一回交流之际，无锡的干部坦率而言：“感激嘉兴给我们送来了物联网集群。”。
这句话，多少带有些许使人内心产生刺痛之感，然而除此之外，它也反映出了嘉兴当前的这样子一种形势，那便是，所欠缺的是那种能够让这座城市凭借自身力量去承担起某方面重要职责的产业。
同东莞相较，嘉兴制造业欠缺万亿级别支柱性行业，于嘉兴产业版图里，纺织服装、化学化纤等传统制造业占据主导地位，高技术制造业相对而言较为薄弱，在2021年，高技术制造业增加值占规上工业增加值的比重仅仅是16.1%。
浙江红船干部学院经济学教研室（区域发展研究中心）主任朱莹莹说，重要，意味着要在长三角产业链里具备不可替代的部分，或者拥有独一无二的集群。
进行怎样的布局，同样是一门艺术。随手能够碰到的是，把上海中高端产业配套这方面做好。
标杆在前，东莞凭借区位优势，积极与深圳对接，聚焦“卡脖子”的核心技术、关键零部件以及重大装备，主动谋划发展新一代信息技术等战略性新兴产业，大力致力于产业的稳链、补链、强链以及拓链。
现今，嘉兴作出要促使产业基础向高级状态提升以及产业链朝着现代化水准迈进的决策，去打响“嘉兴智造”这一品牌。
初见成效了。长城汽车在平湖布局，凭借“超级链主”的带动，今年，日本电产机床平湖项目与其他新能源汽车支链相继“助力”，促使新能源汽车及关键零部件产业链在横向得以拓展，在纵向实现了延伸，有了进一步发展。
对嘉兴而言，氢能产业所为何物呢，它乃是嘉兴眼中的第二个“物联网” ，它是嘉兴正全力以赴去追求的“人无我有”。
这些年，嘉兴陆陆续续引进具备世界五百强之列头部地位企业，尤其像涵盖全球氢能产业范畴中处于龙头位置行列的美国空气产品也就是AP公司，还有法液空这类国际气体产品领域里堪称巨头的液氢项目，大致达成了氢气从制备起始，历经储运环节，再到加注流程，以及涵盖氢能装备包含核心部件，直至燃料电池动力系统集成这一整个产业链的布局态势。
“不能再度错失全新的风口，此次我们要迎着风奋勇向前，不再迟疑不决。”嘉兴有多位干部如此表示。
