民间流传上百年的那句老话是两湖一家亲，现在，湖南要拉上江西，湖北也要拉上江西，结成一个更为紧密的“铁三角”。
在今年，于全国两会期间，“长江中游城市群”头一回录入政府工作报告之中，紧跟着，国家“十五五”规划纲要也确切地表明，要促使这一区域加速进行发展。
紧接着京津冀、长三角、大湾区、成渝所构成的“四极”之后，长江中游城市群正趋向于加速去竞逐中国经济第五极，这是一连串信号所意味呈现出来的情况 ，标点不能忘。
作为连接东西、贯通南北的关键战略区域，长江中游城市群不但填补了中部国家级城市群的空缺，而且凭借超过12万亿元的经济总量，为中部地区经济发展提供支撑。
规划已明确，下一步怎么走？
当前，武汉组建代表团连续地“走访”长沙以及南昌。就学习考察的具体点位而言，科技创新类企业是此次行程当中的关键部分。这与长三角地区早就已经先行探索的G60科创走廊的情况极为相似，通过跨区域展开协同创新，恰恰是中部地区在这一回想要探寻出来的发展路径。
地位升级
放眼去纵观城市群相关布局情况，京津冀、长三角、粤港澳以及成渝它们共同组合形成了这么一个菱形结构，长江中游城市群恰恰正好处于这个菱形的所处几何中心位置，并且还被称作是“中三角”。
因这般独特的区位，它承接东部连通西部，连接南部衔接北部，它是推动长江经济带迈向发展、促使中部实现崛起的起着关键作用的支撑点，它又是稳固“两横三纵”城镇化战略所形成的格局的重要的其中一个环节。
然而，顺着长江往下走的过程当中，在2018年的时候，长三角一体化已然提升成为了国家战略，到了2020年，成渝地区双城经济圈也加入到了这个行列之中，可是，仅仅只是长江中游那里的城市群，一直都欠缺一个清晰明确的身份。
一旦成为国家层面重点推行的战略，那就表明会有更多的政策扶持以及资源投入，有希望重塑人口流动方面的状况以及产业布局的态势，并推动资源朝着更优方向配给以及区域间协同合作发展。
正因如此，十余年来，国家持续谋划长江中游城市群发展。
在2015年的时候，《长江中游城市群发展规划》被正式印发了，这是国家出台新型城镇化规划以后批复的首个具有跨区域性质的城市群规划，并且还是落实长江经济带战略的一项重要举措，在那个时候它的定位，更加侧重于中部地区的崛起以及城镇化的推进。
接下来的五年时间里，围绕武汉、长沙、南昌这三个城市作为中心构建的“三角形、放射状”城际交通网络，大体上完成了建设，铁路网的总体数量规模超过了1万公里。产业跟创新的基础持续巩固加强，像装备制造、汽车、电子信息、航空航天等具有优势的产业集群，逐渐地形成了。
数据呈现出这样的情况，在二零二零年时，长江中游城市群存在着这样的状况，它的常住人口数量大概是一点三亿，其GDP总值约么是九点四万亿元，并且该总值大约占据全国总值的百分之九点三。
然而，尽管规模较大，可是在发展进程里却存有欠缺之处。比如说，中心城市的辐射带动作用不够充分，次级城市的发展速度相对较为迟缓，省际之间的协商协作机制还不够完善健全；关键技术的攻关以及成果转化能力并不强大，拥有核心竞争力的产业数量较少等等。
为化解上述存在的不足，在2020年的时候，国家发改委发布了《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》。那个时候，“十四五”才刚刚开始，国内大循环成为了最为关键重要至关核心的事情，其核心要点就是要使得资源在整个国家范围之内能够流动起来，破除行政方面的阻碍壁垒，促使各个板块切实真正地实现联动。
为此方案清晰表明，直至2025年时，武汉都市圈同城化能获取到实质性的进展，长株潭两大都市圈也达成同城化的实质性突破相关成果，与此同时，南昌跟周边的各个市县之间的协作变得更为紧密；已然有具备全国竞争力的先进制造业集群基本塑造形成，并且区域协同创新体系初步得以构建。
于规划引领的状况之下，“十四五”这个时期，长江中游城市群的经济总量，先是跨越了10万亿这个台阶，接着又跨越了11万亿 的台阶，随后再次跨越12万亿的台阶，其在全国所占据的比重，稳定处于9.2%左右。
同一时间，伴随沪渝蓉高铁武汉至宜昌段于去年年末通车，汉襄宜高铁大环线得以成型，三大城市之间构建起能快速互通的1小时交通圈，形成了1小时经济圈，人才、资金、技术等要素的流动变得更为顺畅。
于新发展阶段步入之时，此长江中游城市群究竟要怎样达成协同，从哪一些方向予以突破，增效又应于何处施展力量，已然变为置于眼前的关键命题。
创新共同体
城市群要实现发展，是不能够缺少“极核”所产生的带动作用的。在长江中游地区所形成的城市群当中，武汉、长沙、南昌是其中处于重要地位的具有核心意义的三个城市。
城市有三座其目标清晰可见，武汉至2030年目标有其一，即GDP突破3万亿元，达成充当全国经济中心之目标，实现成为国家科技创新中心之目标，达成作为国家商贸物流中心之目标，实现成为国际交往中心以及区域金融中心，达成充当区域金融中心之目标。
在长沙，其聚焦于“三个高地”的建设，这“三个高地”分别是国家重要先进制造业高地、具有核心竞争力的科技创新高地以及内陆地区改革开放高地，通过这样实现其巩固提升在长江中游地区里中心城市时战略地位此举。而对于南昌而言呢，则明确表明要去“打造万亿高能级城市”。
在明确了方向之后，路径该如何去走呢？在3月8日那天开始，一直持续到10日，武汉市的党政代表团连续不断地去往长沙、南昌这两大省会城市展开学习考察活动。从对于考察点位的挑选之中，能够探寻到答案。
地处长沙，于武汉开展学习考察的企业所指向的是硬核的科创内容：有着这样一个情况，湖南省先进技术研究院属于湖南对接国家战略科技力量的重要平台，处于另外一番状况，中电星河是北斗应用这一领域里的 “国家队”，呈现出别样态势的是，中科云谷作为工业互联网赋能传统制造的标杆。
人在南昌，那个目标是极为清晰的，先是去学习考察了当地已然转型升级的现代针纺，除此之外，还涉及到了航空装备、新能源以及智能制造领域的那些新兴赛道。
不仅如此，政府对该区域在科创方面的合作也十分期待。
2025年11月5日，在武汉举办了央地共建武汉区域科技创新中心的工作推进会，会上科技部部长阴和俊称，近些年来武汉区域科技创新中心在战略科技力量方面持续增长，关键核心技术攻关达成了新的进步，区域协同创新形成了态势并且有了成效。
阴和俊表示，需充分施展湖北省主体功能，凭借更大劲头更为切实举动去扶持武汉地区科技创新中心扩充战略科技力量，增加原始创新策源能力，强化协同联动，打造长江中游城市群创新共同体。
可见，从部委部署，到省域内的互动，科技创新是突破口，三座城市想要协同发力，科技创新也是重点，长江中游城市群想要联动发展。
涉及这一领域，长三角城市群当中的G60科创走廊已然摸索出了路径，此条走廊依据G60高速以及沪苏湖高铁来进行布局，将上海松江、苏州、杭州、合肥等9个市（区）连接起来，打造出了“1小时创新圈”。
在这个创新圈内，上海有着芯片设计团队，该团队能够在2小时抵达合肥的晶圆制造基地，进而实时去解决生产难题；杭州存在人工智能企业，这个企业在1小时内就能够把算法模型送至松江的智能制造工厂。数据表明，G60科创走廊凭借全球万分之六的城市规模，贡献出了全球3%的科技成果以及3.1%的领先企业，其国家级孵化器占到了长三角的一半。
现如今，武汉有这样的行为，长沙也有这样的行动，南昌同样有这样的举措，此番种种行为，恰恰就是想要在长江中游地区去复制那种“科创飞地”模式。
地处河海大学的区域经济研究中心主任刘奇洪，向时代周报记者表明，当下武汉、长沙、南昌这三地，1小时高铁交通网络已然基本完成构建。于产业方面而言，武汉具备光电子信息、新能源与智能网联汽车方面的优势，长沙拥有装备制造、金属新材料、信息安全方面的优势，江西则有着稀土材料、新能源、电智能装备等方面的优势。
据此间情形而言，武汉拥有成为行业领衔者的潜在能力，然而距离真正发展至极致的领军地位尚呈现出一定程度的差距：其经济总体数量需要达成突破3万亿元的目标，本地产业领域占据领先地位的企业相对数量不足，创新创造以及开拓创业的环境有待朝着更优方向进一步予以提高。虽然高校所具备的资源较为充足，可是高校毕业生留在武汉发展的比例依然显得偏低。刘奇洪做出阐述。
经济密度之困
不仅仅是武汉，上述那些问题，在长江中游城市群当中的某些城市，同样也是存在着的，并且还被人们称作是 “散装”然而缺了合力。
追究其根源，问题大概是出在空间的尺度以及经济的密度之上。武汉、长沙、南昌相互之间的直线距离都在大约300公里的范围之内，然而京津之间、沪杭之间、广深之间，分别仅仅只有130公里、180公里、120公里。空间广阔、距离遥远，这就意味着通勤的活动会受到物理距离的约束限制，城市不太容易形成密切紧密的联动。
与此同时，经济密度低，这会致使人口吸引力相对弱，人口承载力也相对弱，最终创造出来的产值也就变得更少。
将第七次人口普查的数据跟2024年末的数据作对比，湖南、江西这两个省份，整体人口都呈现出下降的态势，仅仅省会城市处于增长状态，这其中湖南下降幅度最大，在四年时间里减少了大约105.5万人。湖北全省人口增加了58.7万人，省会武汉增长程度最为明显，四年增加了148.3万人。
相比于长江中游城市群，其面积约31.7万平方公里，人口约1.3亿，更为关键的是，长三角总面积35.8万平方公里，却承载了2.21亿人口。
查看产出情况，长江中游城市群人均GDP大概是12.4万元，将其与面积差不多的长三角进行比较，发现还达不到后者的一半。这表明，经济密度以及产业协同度都需要提高。
就怎样破题而言，刘奇洪觉得，首先得进行统筹谋划，把国土规划、产业规划、生态环境规划一同推动前进。在让武汉做大做强这件事上，他着重指出武汉不但要对湖北产生辐射作用，更要切实发挥龙头效能，促使湖南、江西两省共同发展。
在此同一时间，需施展武汉、长沙于科教范畴的长处，破除区域独占状况，并且强化三大都市圈相互之间的交通关联以及产业协作，特别是在新兴产业以及未来产业方面凝聚力量。
时代周报的记者留意到，于区域联动这个层面，湖北在联合湖南、江西这两个省份，一同去制定长江中游城市群发展的“十五五”实施方案。
其中，将协同推进三大工程，一是“轨道上的长江中游城市群”，推进武九高铁直通线、武汉至安庆高铁等；二是“运河上的鄂湘赣”，协同推进汉湘桂内河航运大通道；三是“科创链上的中三角”，共建中部地区国家高新区联盟，争创长江中游技术创新中心。
刘奇洪说，在此基础之上，长江中游城市群的一体化发展，不但要推动商品市场一体化，而且要推动要素市场一体化，这才是形成合力的关键之处，这才是形成合力的关键所在。
