为了把长三角地区打造成轨道上的长三角这样一个概念, 国家级别的非常重要的计划已经出台了。在昨天也就是六月二十六日这一天, 记者是从嘉兴市的发展改革委员会那里获取消息的。
他们得知, 近期由国家发展和改革委员会印发了一份文件, 这份文件的名称是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》, 在后面人们通常就把它简称为《规划》。这个规划所涉及的范围包括了上海以及江苏、浙江、安徽这三个省加上这一市在内的总共六十三个轨道交通项目以及四十三个轨道交通重点枢纽。
其中, 有项目是10个, 这10个项目都和嘉兴有关, 这些项目包括干线铁路, 数量是3条, 还包括城际铁路2条, 也涵盖市域铁路4条, 此外还涉及1个II型枢纽。
这次发布出来的国家级计划里, 究竟有着哪些能够让人关注嘉兴的具体看点? 它会为我们城市自身的发展以及普通市民的日常出行带来哪些实实在在的利好消息呢? 针对这些方面的问题, 市发展改革委的副主任罗永联对此做出了解读。
“轨道上的嘉兴”再升级
这个规划里面写得非常清楚, 也就是说, 时间截止到最后是2025年的时候, “轨道上的长三角”这个东西基本上就已经能够建造完成了。
接下来要形成一个什么样的状态呢, 那就是干线铁路, 还有城际铁路, 以及市域或者叫作郊区的铁路，再加上城市轨道交通, 这些全部组合在一起, 构成了一个层次非常多样的系统。并且这些不同层次的交通之间能够做到很好的相互连接与配合, 整体呈现出一种非常高质量的水平情况。
在这样的一套轨道交通系统建成之后, 我们长三角的地区就会变成一个非常有代表性的区域, 这个区域会引领着多个层次的轨道交通深度去互相融合发展。通过这样做, 就可以非常有效地支持基础设施之间的互通和互联, 从而实现整个区域的一体化的发展过程。
在干线铁路运输体系方面, 涉及嘉兴地区的线路一共有三条之多。第一条就是所谓的上海经乍浦至杭州铁路, 大家常简称它为沪乍杭铁路, 总长度为192公里, 其走向是从上海出发, 沿途经过浦东、奉贤、金山, 再进入浙江嘉兴境内, 最后抵达杭州。
第二条则是上海经乍浦至杭州货线铁路, 这也是沪乍杭铁路中的货运专用线路, 总长度为74公里, 它从上海东站开始, 接着利用沪通铁路二期工程一直延伸到四团站，然后再穿越浙江嘉兴, 最终到达杭州。
第三条是南通经苏州、嘉兴至宁波铁路, 通苏嘉甬铁路就是这个名字的简称, 全长达369公里, 路线起点是江苏南通, 依次经过张家港、常熟、苏州, 并且还要穿过浙江嘉兴这段路程, 最后的终点设为宁波。
在城际铁路方面, 其中涉及嘉兴的两条线路。第一条是上海至杭州城际铁路, 也就是沪杭城际铁路, 全长167公里, 是从上海出发, 经过浙江嘉兴市, 然后到达杭州。
第二条是水乡旅游线城际铁路, 全长132公里, 它是从示范区客厅站始发, 经过江苏吴江地区, 和如通苏湖铁路共线运行到南浔站那里, 然后途径浙江湖州市、嘉兴市的桐乡乌镇以及桐乡城区, 接着去往海宁市, 最后抵达杭州萧山机场。
在市域铁路规划这一块, 涉及到嘉兴市的线路总共有4条, 具体的情况分别是。第一条是金山至平湖线, 这条线路的全长是51公里, 它的走向是从上海的金山卫出发, 中间会经过独山港、乍浦、平湖以及海盐开发区, 最后到达海盐。
第二条是嘉善至西塘线, 这条线路全长为20公里, 它起于嘉兴前往枫南线的嘉善站, 接着穿过嘉善县的姚庄镇和西塘镇, 最终抵达示范区, 并且在这条线路上可以与上海示范区线以及水乡旅游线城际铁路实现衔接。
第三条是嘉兴至枫南线, 该线路的长度是35公里, 起点位于上海市域南枫线的枫泾站, 途经嘉善县和南湖区之后, 终点设在嘉兴国际商务区。第四条则是下沙至长安线, 这条线路的全长也是20公里, 起点在杭州市钱塘区的下沙街道, 途中会经过海宁的高新区, 最后的终点落在长安镇区。
嘉兴南站实现能级大提升
这份《规划》文件已经明确划定了关于轨道交通方面的重点枢纽, 这些枢纽被分成了三个不同级别的层次, 具体来说就是Ⅰ型枢纽还有Ⅱ型枢纽以及Ⅲ型枢纽这三类。
在这些级别当中, Ⅰ型的枢纽一共有5个, 里面包含了像上海虹桥站这样的站点, 一般来说它们都是属于省会城市里面的那种规模比较大的铁路方面的综合性枢纽, 而数量达到20个的是第2种层次的Ⅱ型枢纽, 至于第3层次即标注为Ⅲ枢纽的部分, 其总数则是18个。
嘉兴南站这一次被列入了《规划》当中, 并且是以Ⅱ型枢纽的身份出现在里面的。它跟上海东站的规格是一样的, 它跟上南京北站的规格也是一样的。它跟上杭州西站的规格是一样的, 它跟上新合肥西站的规格是一样的, 它跟上苏州北站的规格还是一样的。这些车站都叫做高规格车站, 它们全都属于同一个类别。
据了解, Ⅱ型枢纽主要是依托铁路主客站或者城际客站这些设施来建设的, 它要把干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路还有城市轨道交通里面的“三网”, 或者是那些骨干交通的多条线路都紧密地衔接起来, 其目的是要推动这个事情, 也就是力促在枢纽里面不同方式之间进行换乘的时候, 最长的行走时间不要超过3分钟。
依据《规划》中的内容, 嘉兴南站在目前已经引进沪昆高铁的情况之下, 还要另外引入由2条干线铁路所组成的部分, 这其中包括了沪乍杭铁路以及通苏嘉甬铁路, 同时还会引入由1条城际铁路所组成的那个部分, 这条城际铁路的名字叫做沪杭城际铁路, 此外, 市域铁路的部分也会有一条被引入进来, 那就是嘉兴至枫南线。
此外, 嘉兴有轨电车T1线是刚刚开通了的一个交通项目, 作为城市轨道交通的一员, 它也被接入了到嘉兴南站里面去。
这就意味着, 以后嘉兴南站这个地方, 会把它那个干线铁路的功能、城际铁路的功能、还有市域（或者叫做郊）铁路的功能, 再加上城市轨道交通这种功能, 全部集合在一起, 从而打造成一个超级大的、什么都有的那种大型的综合性的交通枢纽。
通苏嘉甬铁路这个项目在向前推进之中, 嘉兴南站这个地方会进行扩大并且提升它的能力, 在以后的日子里面, 它会成为嘉兴市里面最重要的那些用来对外联系的综合性的交通的枢纽。
嘉兴迎来多重重磅利好
据了解, 多层次轨道交通体系这回事, 指的是要去把握好那种多层次的运输需求, 然后把干线铁路、城际铁路、市域铁路还有城市轨道交通的规划布局和一体衔接都统筹起来做, 最终打造出一个四网融合的网络, 这个网络要覆盖得很充分, 内部畅通、外部连通, 这样才能叫作内畅外通的轨道交通网络。
罗永联觉得, 《规划》给了长三角地区交通基础设施一体化一个非常扎实的基础来推动, 这对于嘉兴来说意义重大, 因为嘉兴正在努力建设长三角核心区的枢纽型中心城市。
首先, 这一点是具有积极意义的, 它能够有助于我们在这个方面去做一些工作, 使得我们能够以更高的水平、以更高的起点, 以及以更高的标准这样的态度去进行建设, 而这个地方就是名为“轨道上的嘉兴”的一个事物。
现在这个叫做国家级规划的这个东西, 现在已经正式出现了, 它对于嘉兴这个地方来说, 是提供了一种非常重要的依据信息, 这种依据信息是关于轨道交通项目建设方面的。
第二点情况是, 能够更加用力地推动嘉兴这座城市, 还有长三角地区里面的其他城市之间, 进行相互之间的连通, 以及互相之间的交通对接这件事情。
因为大家在一起共同建设, 还有把资源拿来共用, 同时做到互联互通这样的做法, 让位于长三角区域里面各座城市之间, 那种能够到达彼此的方便程度, 有了非常明显的提升效果。
举例说明的话, 就像是嘉兴市和上海市这两座城市之间, 将会实现像网络一样的无缝衔接, 这样一来, “上海和嘉兴变成同一座城那样”的此类效应, 就会变得越来越明显了。
第三件事情, 是要帮助嘉兴把那个叫做绿色低碳循环的城市的非常好看的这张金名片给擦得更亮。轨道交通这个东西, 它是一种有着保护环境、节省能源这种优势的绿色的交通工具。
在现在大家都讲碳达峰和碳中和的这个大的背景下面, 它会把人们给引导着去实行那种比较减少碳排放的这种生活的法子, 从而一起去守护我们自己的绿色的家园。
第四点就是要去提升广大民众在交通出行这个方面的这种收获的感觉, 还有幸福的体验。通过建立起那种多层次的轨道交通体系, 能够让嘉兴这边出行的服务能力得到加强, 同时质量也会提高, 整体水平也会有所上升。
这样一来, 就能有效地缓解嘉兴老百姓在节假日去往上海、杭州的时候, 出现那种一张车票都很难买到的情况。最终的结果就是让嘉兴市民在平时或者需要出行的时候, 感觉更加方便快捷, 身体上也会觉得更舒服一些。
