在2025年, 长三角地区将会稳步推进淮宿蚌城际铁路、宁淮城际铁路和金建铁路等32个在建项目的建设, 同时也会努力推进温福高铁、沪乍杭高铁等项目的前期工作, 年度建设投资预计超过1300亿元, 在建投资总规模会保持在8000亿元以上，以此来加快推进“轨道上的长三角”的建设进度。
2025年, 这是十四五规划的收官之年, 也是十五五规划的谋篇布局之年, 在这一个时间点上, 长三角铁路的重难点工程正在进入一个密集推进的过程之中。
为了击鼓催征开好局这一件事务, 大家都在奋力冲刺开门红的目标, 就在今年1月这一个时间范围内, 长三角铁路方面的建设投资完成了五十一亿七千二百万元这样的数额, 基于这样的数据表现, 铁路建设确实实现了比较好的开局状态, 与此同时, 一大批重点工程项目也都取得了比较积极的进展成果。
在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥的施工现场, 那个用来架梁的起重机正在把一节一节的钢桁梁节段给吊起来, 工人们呢, 他们正忙着进行4号主塔里面那第31对斜拉索挂索的前期准备工作, 为了能够使得这座大桥在最后完成合龙, 大家全都拼尽全力去做好相关的各项准备。
巢马城际铁路的正线全长是61公里, 它的设计时速达到了350公里。这条线路北边可以接合杭高铁, 东边能够连上宁安高铁。它是马鞍山省会合肥之间的直接联通线, 同时也是安徽通往苏浙沪地区的一个新通道。其中, 控制工程马鞍山长江公铁大桥的主汊航道桥比较特殊, 它是世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥。
这座大桥里的副汊航道桥这个事, 在去年底的时候就已经完成合龙了, 至于主汊航道桥那边的钢桁梁架设还有斜拉索挂索施工这些活儿呢, 目前也都差不多快要做完了, 现在的计划是打算在今年三十号的后面一星期也就是三月底前后实现主跨那个地方的钢桁梁合龙。
据大家所知道的, 2024年这一整年里头的长三角地区, 有好几个高铁项目建成了, 正式投入运行, 具体的就是池黄高铁、杭温高铁、宣绩高铁、沪苏湖高铁, 一共是7个项目, 一共还开通了新线, 里程总数达到了733公里, 这个数字占到了全路投入生产的整个总里程数的百分之23.5的份额, 这些投产的新线路, 穿过了皖南那个像水墨画一样的山区地带, 同时也横着贯穿了被称为之江诗畫走廊的路线区域, 还把江南那个生态很好的水乡地带给串联了起来, “坐着高铁去看长三角”这个事儿, 变成了旅客出去游玩的首选办法。
一直到2024年年底这一时间段快要结束的时候, 长三角地区铁路的营业总里程数已经越过了1.5万公里的大关, 并且在全国范围内的所有铁路里排在了第一名的位置上, 在这个过程里面, 高铁部分的营业里程数量超过了7700公里, 而且这个占比情况第一次达到了过半的程度, 像这样发达和完善了的铁路网络状况, 现在已经成为了长三角区域实现一体化并且高质量发展的一个标志性的代表事物之一。
（记者 丰静 通讯员 许文峰）
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