5月28日，池黄高铁的最后一座隧道——棠棣岭隧道成功打通，这标志着池黄高铁的34座隧道已全部贯通；紧接着，6月25日，杭温高铁站前6标段举办了“百日攻坚保节点”的动员大会，项目的建设速度再次加快，确保了到10月底线下工程能够满足铺轨的要求；6月27日，上海至南京至合肥高铁的安徽段，跨沪陕高速公路的特大桥首个主墩墩身浇筑完成，项目的建设取得了重要的阶段性成果……在长三角地区，超过20个建设项目正抓紧工期，加快进度，按照既定的时间节点有条不紊地推进，近千个施工点呈现出一片繁忙的建设景象。
当前的长三角地区，高铁网络日益完善，动车组列车实现了公交化运营，四通八达的高铁网络已经成为长三角一体化进程中的显著成就之一。
22个重点续建项目稳步推进
夏日的皖北平原，铁路建设正酣。在阜淮铁路的蒙城制梁场，机械臂挥舞，焊花闪烁，一排排预制箱梁逐渐成型。阜淮铁路作为皖北城际铁路网的关键一环，项目完工后，将终结蒙城、利辛两县无高铁的历史，实现阜阳至利辛、蒙城，再到蚌埠、淮北的高铁直通，这对促进皖北地区的振兴与发展，以及支撑长三角一体化等国家战略的实施，具有极为重要的意义。
长三角区域铁路网络建设水平持续提升。2022年，合杭高铁的湖杭段、杭台高铁以及宿州站的改造工程均以高标准的品质顺利完成并投入使用，同时，南通至宁波的高速铁路、上海至南京至合肥的高速铁路以及宁芜铁路的扩能改造等六个新项目也相继启动建设。本年度内，沪宁长江沿岸的高速铁路、杭州至昌江的高速铁路黄昌段（即安徽段）等共计五个项目已满足开通条件；杭州萧山机场的联络线、北仑地区的支线复线等另外五个项目则已安排启动建设；同时，沪苏湖铁路、杭温高速铁路等共计二十二个关键续建工程也在稳步向前推进。
安徽已有34个县接入高铁网络，其县域覆盖面达到近六成；同时，至23个省会及直辖市以及110多个地级市的高铁动车线路也已开通，显著改善了民众的出行条件。江苏的郑徐高铁、徐盐高铁、连徐高铁等共计11条铁路线正式投入运行，成功构建了沿海、陆桥和中轴的高铁通道，使得全省的干线铁路形成了环形网络。
打造多三角放射状城际铁路网
长三角铁路网络织线成网，实现互联互通，使得区域内除舟山以外的所有地级市均实现了“市市通动车”的目标。动车组列车公交化运营，构建起1至3小时的生活圈，同城效应持续增强，这不仅极大地提升了民众出行的幸福感，还为长三角区域的高质量一体化发展提供了强有力的支撑。
位于浙江湖州的西塞科学谷，其距离湖州站不足十分钟车程，已初步形成规模，汇集了众多科研平台及创新人才。该区域正逐渐成为湖州与长三角G60科创走廊深度融合的关键节点。目前，西塞科学谷内已成功吸引了6家实验室入驻。
2022年9月，湖杭段合杭高铁的正式运营以及杭州西站的投入使用，使得浙江大学实验室的研究人员得以享受同城化的工作与生活便利。湖州市科技发展集团有限公司的李建伟副总经理透露，本年度他们计划新增6家实验室，届时预计将有约150名博士入驻。展望到2024年，随着沪苏湖铁路的开通，浙江与上海、江苏等地区的人员交流将变得更加顺畅便捷。
连镇高铁全线开通，将连云港与镇江紧密相连，显著缩短了淮安与周边城市的时空距离，并有力地扩大了淮安的中远程旅游客源市场。2022年，淮安市旅游业实现了总收入280.85亿元，共接待游客2493.55万人次，其中省内游客占比超过60%，而省外游客则主要来源于周边地区及长三角各省市。此外，选择高铁出行的游客比例大约为15%。”淮安市文化广电和旅游局产业科技处处长赵延考介绍。
至2022年末，长三角地区的高铁运营总里程已扩展至6704.4公里。在江苏、上海、浙江和安徽四地，超过20条的高铁线路和200余座高铁站点共同构建了一个高效的快速客运网络，三省一市已建立起以上海为核心的半小时到三小时的高铁都市圈。今年前五个月，长三角铁路累计发送旅客量超过3亿人次，这一数字与2019年同期相比增长了3%。
在未来的规划中，长三角地区将构建一个以上海为核心，南京、杭州、合肥为次中心的网络，宁波、温州、徐州、黄山等城市作为关键节点，并通过城际铁路作为主要通道，形成“多中心、放射形”的城际铁路网络。至2025年，长三角地区的“轨道网络”将基本形成，铁路运营总里程将接近1.67万公里，其中高速铁路的里程将达9200公里左右。届时，全国“八纵八横”高速铁路网的主干道将全面连通，分支线路的微循环也将更加便捷，从而为长三角地区的一体化与高质量发展提供坚实的运输保障。
