9月28日，清晨时分，G7799次列车缓缓驶离常州武进站，沿着既定轨道，朝着上海虹桥站全速前进。历经四年多的精心建设，沪宁沿江高铁终于宣告全线开通并投入运营。
沪宁沿江高铁，亦称南沿江铁路，起点位于南京南站，途径南京、镇江、常州、无锡、苏州等五座城市，并在太仓站与沪通铁路交汇，形成共线，进而接入上海铁路枢纽。该铁路正线总长为278.53公里，设计速度可达350公里每小时，沿线共设有南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等八座车站。
沪宁沿江高铁的开通使得江苏省铁路总里程数成功跨越4500公里的里程碑，其中高铁部分已超过2500公里，这一成就使江苏在全国范围内处于领先地位。同时，随着南北沿江、沪苏湖等高铁项目的陆续动工或竣工，上海对长三角地区的辐射力得到显著增强。一张覆盖至县级层面的长三角高铁网络正在逐步形成。
沪宁第二城际，意义何在？
沪宁沿江高铁作为上海至南京的第四条铁路线路，承接了京沪铁路、沪宁城际铁路以及京沪高铁的脉络，同时，它也是沪宁两地投入使用的第二座城际铁路。
之所以需要增设众多并行铁路线路，其根本原因在于沪宁线是我国最为繁忙的铁路交通要道之一。以沪宁城际铁路为例，除了镇江至丹徒区间之外，其余各段每日运行的列车数量均超过140列。特别是在苏州至无锡区间，日均列车数达到149列，在全国范围内排名第九；而在上海至苏州以及无锡至常州区间，日均列车数更是高达150列，位居全国第八。
建设沪宁江边的高速铁路，首要作用是分担客流，减轻沪宁城市间铁路的负担。再者，与经过苏州、无锡、常州等主要城区的京沪高铁和沪宁城际铁路不同，沪宁沿江高铁除了起始站设在南京南站，其他站点均位于主城区之外的县区，这无疑是对苏南地区高铁网络的一个有益补充。
江阴县长期稳居全国百强县排名第二位，紧随昆山的脚步，2022年其GDP总量高达4754.2亿元，这一数字超过了七座省会城市的GDP；人均GDP更是高达3.9万美元，甚至超过了欧盟的平均水平（3.7万美元）。在江阴，涌现出了诸如海澜之家、华西村等众多知名企业，这些企业在资本市场上共同构成了一个规模可观的“江阴板块”。截至本年七月，江阴的上市公司数量已攀升至六十家，因而享有“A股第一县”的美誉。
9月28日，江阴站的照片通过无人机拍摄而成。该站由中铁建工集团负责建设，位于沪宁沿江高铁线上，是沿线面积最大的新建车站。新华社记者季春鹏进行了拍摄。
尽管这是一座经济实力雄厚的城市，但以往由于缺乏高铁的便利，178万江阴市民出行不得不跨越市区，前往常州北站乘车，这不仅耗费了大量的时间，也增加了经济负担。然而，随着沪宁沿江高铁的顺利通车，江阴市民前往南京和上海的时间将显著缩短，分别仅需50分钟和大约1小时5分钟。这一变化使得江阴正式融入了南京、上海一小时经济圈。
依据去年发布的上海大都市圈布局方案，沪宁沿江高铁所覆盖的苏州、无锡、常州三座城市均位于该都市圈之内。然而，以往上海与这些城市的交通往来主要集中在大都市的主城区。如今，随着沪宁沿江高铁的拓展，这种交通联系已经深入到县级层面，进而有利于富饶的苏南地区下辖的众多县市更便捷地融入上海。
太仓作为该线路的终点站，将来既可借助沪通铁路便捷地抵达虹桥机场，亦可通过沪通铁路的二期工程，仅需30分钟便可直通浦东机场和上海东站，从而实现了与上海市的同城生活体验。
9月28日，一列动车组列车缓缓驶进江阴车站。新华社摄影记者季春鹏记录下了这一刻。
上海枢纽地位进一步巩固
沪宁沿江高铁的投入使用，标志着长三角区域与上海实现紧密对接，同时也是上海这座大都市圈扩大其辐射作用的重要举措。此外，未来还将有更多类似正在建设或规划阶段的铁路线路陆续展开。
在江苏区域，与沪宁沿江高铁隔江对望的北沿江高铁，其江苏部分及上海部分分别于2022年9月28日与11月1日正式动工。此线路自上海宝山站向东延伸，途径江苏的苏州、南通、泰州、扬州、南京，以及安徽的滁州和合肥等八个城市，最终接入合肥南站。正线总长达到553.762公里，共设有16个车站，设计运行速度可达350公里/小时。
与仅途经主城区的沪宁城际铁路及专门服务于县城的沪宁沿江高铁不同，北沿江高铁在其线路上不仅覆盖了南通、泰州、扬州、南京、滁州、合肥等主要城市的中心区域，还在启东、海门、如皋、仪征、肥东等经济较为发达的县市设立了站点。
建成后，内部将激发宝山、崇明这两个上海郊区的生机，提升其地理优势，助力上海队从“后卫”角色转变为“前锋”；外部，则将增强上海的城市影响力，使其辐射范围扩展至江南，乃至江北，直至安徽，从而让上海、南京、合肥三大都市圈之间的互动与合作更加紧密。
在浙江地区，连接上海、苏州、湖州三市的沪苏湖高速铁路已于2020年6月5日正式动工建设，预计来年即可达到开通标准。一旦开通，湖州至上海的旅行时间将显著减少，同时，上海也将通过沪苏湖—商合（湖）杭这一线路，成功开辟通往安徽的第二条通道。
该线路与南北沿江高铁、沪宁城际铁路等线路相辅相成，共同形成了“八纵八横”高铁网络中的重要一环——沿江通道，并向西延伸直至成都。其带来的运输能力和经济效应远超长江航道，这不仅将极大地加强上海与长江中上游地区的联系，拓展航运时代无法比拟的城市辐射范围，进而更有效地引领长江经济带的发展，而且还能切实减轻长江的负担，确保“共抓大保护、不搞大开发”的战略目标得以实现。
浙江省已将沪甬、沪舟甬这两条跨海通道的规划与建设纳入了讨论议程。展望未来，上海将利用这些跨海通道向南方延伸，并与甬广高铁实现对接。
依照规划，甬广高速铁路的全程设计时速达到350公里每小时。目前，该线路中，甬台温及温福这两段高铁尚在规划之中，而其他部分均已动工建设。特别是广汕高速铁路和福厦（漳）高速铁路，它们分别于9月26日和9月28日正式开通运营。
不久的将来，我们便能乘坐高速列车，从上海出发，一路向南直至抵达广州。这一变化将显著缩短长三角与珠三角这两个经济核心区域之间的距离。此外，通过这两条重要通道，上海将进一步加强其在长江经济带及沿海经济带交通枢纽中的地位。
9月28日，在G7799次列车首发的时刻，列车乘务人员向乘客们展示了该线路的走向图。新华社摄影记者季春鹏记录下了这一幕。
长三角高铁网究竟能织多密？
作为我国最大的城市群，长三角区域不仅上海大都市圈在积极推动轨道交通建设，其他几大都市圈亦在竞相加大投入，致力于提升交通基础设施水平。
南京，作为首个获国家批准的跨省都市圈，其铁路运营总里程已达到476公里，其中高铁线路长达234公里。该城市已实现与国内25个省会城市的高铁直达，并与北京、上海、杭州、安庆、合肥（武汉）、郑州等六个方向相连，确保了省内所有设区市在两小时内即可到达，而到上海、杭州、合肥等地则仅需一小时。
在“十四五”规划期间，南京地区共有七项铁路工程处于施工状态。这其中，既包括已开通运营的沪宁沿江高速铁路，也包括之前提及的北沿江高速铁路。此外，今年新启动的宁淮铁路南京段工程，旨在填补南京与淮安之间的高速铁路直接连接的空白。与此同时，该线路还将与规划中的宁宣城际铁路相衔接，从而形成一条贯穿南京中轴线的南北向重要交通走廊。
宁扬、宁马铁路将与连淮扬镇铁路、沪宁沿江高铁以及巢马铁路等城际铁路实现无缝对接，构建起江苏省与安徽皖江城市带、皖南地区之间的快速联系通道，并连通南京禄口机场及空港地区。
杭州的都市圈规划近期已获国家批准，目前，该都市圈除衢州外的各成员城市均已实现高铁互联互通。目前仅有的杭衢高铁和连接杭州、金义、温州三大都市区的杭温高铁，也分别计划在明年年底和明年6月完工并投入运营。
此外，通苏嘉甬高铁的动工建设，将显著减轻上海所承受的客流交通压力，并且有助于加强长三角区域内部城市之间的互联互通。位于南端终点的宁波，一方面正努力与上海实现对接，另一方面，它还通过与义乌等地的合作，推进甬金铁路的建设，旨在扩大港口的辐射范围和提升城市的整体影响力。
安徽近期特地发布了指导性文件，不仅着重于提升合肥与上海两大都市圈的交流合作，而且明确“鼓励滁州、马鞍山、芜湖、宣城四市深化与南京都市圈的融合，并促进黄山、宣城、池州三市借助杭州都市圈的力量实现发展”。在此之前，安徽亦对宿州、淮北两市融入徐州都市圈给予了公开支持，预计未来这些城市之间也将规划相应的高铁线路。
截至目前，在长三角地区的三省一市中，除了位于海上的浙江舟山之外，其他城市均已开通了高铁。展望未来，有望出现更多如沪宁沿江高铁般连接县市的高铁线路，甚至有可能在某些特定区域实现县与县之间的高铁互通，从而将长三角的各个角落紧密连接，构建起以上海、南京、杭州为核心的多个“一小时生活圈”。
海报设计 祝碧晨
