早上八点从上海动身，过三个钟头，你就能在甬江边悠闲喝茶聊天；又或者，下午五点从南通的公司开车返回上海，两小时之后，你便可以在家享用家人亲手准备的晚餐……这些目前还只是你的期望，不过五年之后，对很多长江三角洲地区的人而言，这会变成能够亲身感受的现实。
最新举办的长三角都市圈城际公路交通论坛，勾勒出该区域未来五年交通发展的美好愿景。出席论坛的均为两省一市交通领域的权威学者及高级官员，然而，众所周知，交通建设是经济发展的基础，两省一市齐聚一堂探讨交通规划和联动，表明长三角城市群理念已广为流传，同时意味着推动长三角都市圈建设，已迈入具体实施环节。
长三角经济圈，涵盖上海市，江苏省的苏州、无锡、常州、南京、镇江、扬州、泰州、南通，以及浙江省的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山，这些城市共同构成了一个区域，该区域面积达到9.96万平方公里，居住着7500万居民。这一区域的人均数量是全国的六倍，经济的人均规模是全国的340倍，它只占全国1%的面积，却聚集了全国6%的人口，却贡献了全国18.5%的国内生产总值，以及全国20%的税收收入。
自法国学者戈特曼在1957年首次阐述“大都市连绵带”这一构想之后，大都市圈便转变为评估一个国家或地区社会经济发展程度的关键指标。大都市圈主要根据交通关联度和交通网络范围来定义：以单个城市为中心的“小时通勤都市圈”半径大约是100公里，周边城镇通常对核心城市有很强的依赖关系；而由多个核心城市构成的“多中心都市圈”称为“大都市圈”，其内部可能包含好几个“小时通勤都市圈”，半径可以达到300公里左右，其覆盖范围显示了中心城市最直接的经济辐射区域。
交通成先导
交通是推动经济增长的关键力量。同济大学的陈小鸿、王维凤、林航飞等学者在《长三角都市圈城际公路交通研究》中，深入分析了该区域的空间发展形态，着重指出要构建以综合交通为引领的全面进步模式，并建议加快上海一小时都市圈的完善，同时打造长三角三小时都市圈。
城市交通的便利程度，常常直接关系到都市圈中各个城市的经济繁荣状况。专家指出，沪宁与沪杭两条高速公路建成后，区内15座城市被划分为两种情况：一类是位于高速公路沿线的城市，它们同上海市的经济距离不断缩小并保持稳定状态；另一类是未与上海直接接壤的高速公路城市，其人均GDP差距呈现出先缩小后扩大的趋势：1991至1995年间差距逐步减小，1995至2001年期间差距再度拉大。这一现象有力印证了都市圈发展规律。
陈小鸿等人提出，依据时间远近和经济关联，大都市圈可划分为四个层级：首先是上海核心区域，涵盖上海内环以内约600平方公里的高密度、高强度的开发地带，是都市圈的中心部分；其次是上海市域范围，即核心区域的周边地带，包含上海11个新建城区；再次是扩展地带，指从核心区域边缘出发，一小时交通可达的区域范围；最后是连绵区域，即三小时经济辐射区。
上海一小时都市圈覆盖区域总面积的比例在18％－20％之间，区域内居住的人口数量占总数的30％，创造的国内生产总值占区域总量的41％－45％份额，这一区域是长三角地带经济活动最为活跃的地带。因为历史形成的关联性和地理上的邻近性，实际上还存在着一个二小时经济紧密联系圈，这个圈包含了苏州、无锡、常州、杭州、嘉兴、湖州、绍兴等城市，以及宁波和南通等地。
上海市正在推行的“153060”高速公路发展蓝图，将促使“一个小时内可达的城市圈”迅速建立起来，本市大部分区域的空间跨度将在一个小时内覆盖。按照规划蓝图，未来五年内，上海同江苏省的高速公路连接线路将从现在的两条增至七条；上海同浙江省的高速公路连接线路将从现在的单条增至四条。先进的出行网络将有力保障长三角区域经济社会进步的核心动力。区域内主要城市彼此间的往来时间未来都将压缩在三小时范围，由此构成多个城市联动的发展板块，塑造以上海为龙头的网状城市格局，显著加强各城市之间的互动与协作。同全球部分发展完善的都市圈相比较，长三角区域的城市集群在人口规模、地域范围、公共设施建设程度、交通节点分布等层面，均已满足都市圈成长与形成的必备要素。上海邻近区域现已构成环形主干道，以及南京至湖州至杭州的延伸路径，杭州湾水道、苏通桥梁和崇明通道建成之后，还会出现南通经苏州至嘉兴至绍兴，以及扬州经南通至上海至宁波的两条发展路径，这将使上海的影响范围更加宽广。与周边地区的交通往来日益紧密，将让“都市群”的发展态势愈发显著。
产业带优势
权威人士针对长三角都市圈未来的发展趋势，绘制了一份规划蓝图。该蓝图立足于区域内各城市整体实力与公共设施建设情况，明确指出未来长三角将凭借交通网络作为支撑，以上海作为中心节点，逐步构建出一个由5至6个关联性强的城市群体组成的大型都市圈。从城市分布形态分析，依据都市彼此间的经济往来和地理方位，大致可以划分成五个城市群体：一个已经初具规模的上海都市圈，一个由南京、镇江、扬州构成的宁镇扬都市圈，一个包含杭州、嘉兴、湖州的杭嘉湖都市圈，一个涵盖苏州、无锡、常州的苏锡常都市圈，一个正在逐步形成的通泰都市圈，以及一个由宁波、绍兴、舟山组成的宁绍舟都市圈。这个大都市圈由多个二级都市圈组成，呈现出多中心布局形态，其空间构造上的主要特征在于：上海作为绝对中心，对周边区域产生强大影响力；同时承担着通勤连接、产业协作、会展活动以及旅游吸引等多重作用与目标。
上海是重要的经济枢纽，其作用力不局限于行政界限。世界博览会成功申办以来，上海在国内外的知名度和地位显著增强，同时也迎来难得的发展良机，将促进都市圈的形成进程，起到关键的推动作用。整个长江三角洲地区正进入“大都市圈”快速发展的阶段。上海邻近区域人口规模庞大，城镇密集且经济活跃，长三角地带已形成显著的现代工业体系及其地理分布，沿江地带包括江苏长江边、浙江杭州湾及上海宁波沿海的化工、冶金、造船、能源等基础工业带；上海南京张家港等地的冶金产业；上海南京南通等地的造船产业等；沪宁沪杭铁路，沪宁沪杭甬苏嘉杭高速公路沿线以及以信息技术为主的高新产业带，加上遍布各城市的开发区和小城镇工业园区，使整个长江三角洲转变为以高新技术为引领，以产业园区为支撑，面向全球市场的创新型工业基地。
长三角的另一个发展方向，是顺应全球正步入消费、休闲新阶段，民众开始注重生活品质的现实，利用该地区深厚的文化底蕴、秀美的自然风光、精巧的园林建筑等资源，打造世界一流的旅游休闲胜地。杭州已经成功塑造了“休闲中心”的城市形象，南京也在积极强化其历史文化名城的地位……由此可见，长三角极有可能在21世纪成为全球旅游、度假、定居的热门区域。
都市圈经济
上世纪五十年代，长三角就入选全球六大都市圈之一，不过始终未能形成真正的城市群，主要原因是缺乏统筹规划。中国加入世界贸易组织之后，参与全球范围的区域竞争，成为推动长三角经济不断进步的核心工作。
崔功豪教授指出，全球经济在很大程度上受世界级城市（例如纽约、伦敦、东京）掌控，若要融入全球经济，在国际经济领域获得话语权，就必须跻身世界城市体系的顶尖行列。上海在解放前是远东地区首屈一指的都市，解放后是经国家最高权力机关核准的城市建设规划中，唯一被确立为全国关键经济枢纽的城市，同时也是当下内地城市中最有可能率先迈入国际一流都市范畴的城市。所以，长三角要发挥集体作用，集中精力建设上海，使其成为带动区域发展的核心；同时，上海也必须清楚明白，没有长三角的内部支持，就不可能真正建成强大的全国经济中心和国际化大都市；此外，没有长三角连接东西、贯通南北的辅助和传导，上海也难以成为长江流域的领头羊。上海作为长三角的中心，必须与整个长三角分工协作，共存同荣。
长三角地区由众多都市圈构成，目前已形成以都市圈为核心的基础结构，并广泛覆盖该区域。将长三角打造成为全球都市群带的目标，已成为江苏、浙江、上海三方的共同意向。江浙两省的交通官员在回答媒体提问时都提及，今年，两地政府都制定了主动对接上海，参与长三角城市群建设的计划，首要任务是处理好交通对接上海的事宜。上海市政局的应名洪则说明，尽管长三角城市群以上海为龙头，但该群体是一个经济联合体，各方追求的是互利互惠。
《文汇报》2003.08.09 版次:5
