长三角腹地，不靠海的湖州港，再次迎来高光时刻。
交通运输部近期所公布的数据表明，湖州港在1月至2月期间，内河集装箱吞吐量得以完成10万标箱，此使其首次进入全国内河港前十的位次，在一季度的时候，湖州港内河集装箱吞吐量达成16.7万标箱，与同比相比增长了22%。
湖州上港码头装货忙。
今年2月，我省正式发布了一项方案，名为“世界一流强港建设工程实施方案”，方案明确做出了提出推进港口联动发展的行为，推进港口联动发展是为了融入长三角世界级港口群建设。
中国沿海港口分布得最为密集、吞吐量最大的港口群体当中，存有长三角港口群，除开拥有名为上海港、宁波舟山港这种两大世界级港口以外，另外一大特点是内河港口较为发达，致使海港以及河港相互配合，海河联运时优势显著。
湖州港，是这样一种存在，它是2007年交通运输部核定的全国28个内河主要港口当中的一个，还是交通运输部确定的全国头一个内河水运转型发展示范区，这些年来，湖州港靠着多式联运内河枢纽港集聚方面的优势，在多种挑战的情形下，集装箱吞吐量屡次刷新纪录 。
港口兴起，贸易繁荣，湖州港的这份成绩单，背后折射出了什么，在当下融入长三角世界级港口群建设进程里，湖州港又应当怎样用力，去拥抱一体化发展所带来的新机遇 。
要是从高处往下看，在流经湖州的一条条航道之上，每日都存在数千艘从事货运的船只，它们往来穿梭于南北方向 。
而繁忙的水运背后，是“湖州制造”奔流不息、融江入海。
湖州上港码头正在装卸货物。
春节期间，湖州各集装箱港口企业就已开启“内卷”模式，年初二，德清港把300个集装箱运至乍浦港，年初四，安吉上港将绿色家具产品装船运往德国，年初五，湖州上港把空调、涤纶丝等货物装船发往韩国、葡萄牙等地……
港口，是经济运行当中极为重要的那种“晴雨表” 。“经济乃是持续不断地朝着好的方向发展，特别是自3月起始，我们非常明显可觉察出这样的一种趋势，每日货物的进出数量始终在不间歇地往上升高。”湖州之地的上港方面的国际港务公司里市场部的经理曹权告知潮新闻的记者 。
步入湖州铁公水综合物流园码头叫湖州上港的地方，大型龙门吊正于驳船上忙于装卸集装箱，这个占地面积仅仅330亩的后起之秀，开港运营一年多，平均每天有600标箱的集装箱货物从此处发往海内外，今年一季度，湖州上港集装箱吞吐量超过4万标箱，达成开门红。
长兴港，处于距离湖州上港20公里之外的位置，在今年一季度所得成绩同样十分亮眼。浙江海港长兴港务有限公司商务部负责人是陈敏华，其表示，在疫情过后，众多政府组织起外贸企业，驱使这些企业跨出国门去争抢订单、拓展市场，实际成效显著。
其中之一当属浙江晶品纺织有限公司，该企业于今年前往海外参加展览，签订了一笔数目为20万美元的新订单，当下车间处于满负荷运转状态，订单已经安排到了6月 。
订单多了，信心也在回归！
近两年，湖州港口企业，纷纷涌上心头一种显著感觉，尝试水上运输的客户，愈发呈现众多趋势了，各个码头，进出港口之中的货物种类，更为丰富多彩起来了，货物价值，同样越发高涨起来了。
曹权说，刚开始存在这样一种情况，一个集装箱的货值还不足一万美金，然而现在呢。如今有着这样的状况，有着物品货值是非常高的，其达到了150万元人民币之多。像湖州上港这样而言，原本从事单调简单的室内家具。现在不同了，已经发展到了无纺布、地板、五金、光伏板、锂电池以及众多之类的货种 。
为何有越来越多的企业选择水路运输？
物流成本的降低，是最直接的因素。
疫情防控期间，受集装箱箱源不足等因素影响，海运价格飞涨，如今逐步回归到正常水准，企业“陆改水”也在意料之中，陈敏华直言，即便不受特殊原因影响，集装箱“陆改水”模式，综合物流成本也能节省10%以上。
长兴港港口码头运货忙。
有人讲，水路运输虽然价钱较为低廉，然而却需要耗费更多的时间，事实上，这般乃是存在着偏差的理解，在通常情形之下，挑选采用水路进行运输的那些货物，其对即时性呈现出并不明显较强的特性，不过对于成本方面则具备着更高的要求 。
水运还有环境友好的优势，相比较而言，其具备这些优势。
所以，从古到今，诸多城市、产业带靠着水而兴盛起来。塞纳河对于巴黎而言，泰晤士河对于伦敦而言，黄浦江对于上海而言，莱茵河对于德国的工业区而言，都是如此这般的情势。
呈群状自天目而出的山，依傍太湖并顺着港湾流淌的水，湖州，自古以来也凭借着水获得兴盛。在那个飞机以及高铁都尚未出现的时期，水路是一种极为关键重要的交通方式。它如同一条水上的高速路，串联集聚起湖州这片富有物产的鱼米之乡。
湖州境内，有京杭运河，有长湖申线，有湖嘉申线，有杭湖锡线，有东宗线……即便并非临江，就算并非临海，依靠江南水乡这一优势，凭借身处长三角中心这一优势，也使得这座城市的港口血统生来便有。
东宗线湖州段四改三航道整治进行中。
当然，并非所有河流湖泊都能够成为现成水路，发展集装箱运输，需要通航吨位较高的船舶，这对航道级别提出了更高要求。
这些年，湖州持续完善水上高速交通网，这中间，先后做完了京杭运河三级航道整治，还完成了长湖申线西延航道整治，紧接着，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程在大力推进，同时，东宗线湖州段四改三航道整治工程也在大力推进中。
航道通行能力提升，使得集装箱的优势得到进一步释放。
其实，不靠海的城市，成为“港口”城市，并不只有湖州。
在长三角那水网密布之地，腹地当中众多内河港口的实力，都并非能够轻易被小看的。而排在首位的便是苏州港，它所具有的级别，是与恰似上海港、宁波舟山港那样的存在等同的。这些年来于全国港口集装箱吞吐量前十的排名里面，苏州港身为唯一的内河港口，常年都是能够进入榜单的。
它的实力，也证实着，港口与经济，两者是相辅相成的。
苏州港口堆满集装箱货物。图片来源苏州交通运输部门
于绿色低碳这一宏观背景之下，长三角地带的内河水运领受了更多的契机。更令各地感到欢乐的是，在《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》里清晰表明，要一同构建“水上长三角”。当中，长三角内河方面高等级航道网的建设，以及江河海集装箱联运体系的建设方案，均作为一体化发展重大事项，都被纳入日程安排。
共建“水上长三角”，这无疑为内河港发展提供了更多元的思路。
湖州港航部门相关负责人坦言，有着相关情况存在着，长三角一体化发展有着这样一点，这是的情况表现来讲就是成为重要契机的情况，是湖州港进军全国一流内河强港的，在湖州此前发布的那样的名为《湖州内河水运高质量发展战略研究（2021 - 2035）》中间，也有着明确提出这样一点，即关于湖州内河水运这个项目有着该项诉求存在着，要适应长三角一体化要求，要全力构建现代化水运体系，要全面融入综合立体交通网，要加强与沿海大港深度合作。
绿水青山间的安吉上港码头。
这些年，当地好些枢纽港，都紧紧抓住一体化发展，在小港与大港“联姻”方面，谋求突破，长兴港、湖州上港之类诸这样。与省海港集团、上港集团相互合作，强化跟沿海港口的系统互动，对现代物流体系构建予以助力，使物流成本降低，此外，各枢港口码头，还朝着江苏和安徽两省，去拓展服务范围，力争成为皖南、苏南以及浙西北的物流枢纽，并且试着跟其他内河港口展开合作。
除外这个思路，湖州还在全力打好“多式联运”这牌照。比如，湖州上港整合邻近公路资源，湖州上港整合邻近铁路资源，湖州上港实现三种运输体系无缝对接。
过去，人们曾用这样的表述来赞美内河水运，即“一条大运河相当于三条铁路的运力” 。如今，在当下多式联运体系日渐成型的状况下，水运，在现代交通综合运输体系里优势依然显著 。
长三角一体化朝着更深层次不断发展，在此情形之下，湖州港，将会迎来更为广阔的空间，以及更多的机遇。
