昨天8时38分，G8311次列车从合肥南出发，前往地点为安庆，此标志为全长176公里的京港高铁合肥至安庆段正式开通运营，伴随着这条铁路开通后，长三角铁路今年投产新线里程超过1000公里，已刷新去年创下的874.8公里的纪录。
按照计划，在本年年底的时候，途径盐城至南通的盐通高铁也会开通。在那个时候，在本年度之内，长三角铁路投产的新线里程将会超过一千一百八十公里，占据全国计划投产新线四成中的大概一成线段。
有数据表明 ，长三角铁路进行基建投资 ，已连续五年大于800亿元 ，今年更是先后两次追加投资 ，总金额超出900亿元 。“十三五 ”期间 ，一个个城市逐渐串联 ，一条条铁路线一点点结成 ，据此编织出一张大网 ，进而勾勒出“轨道上的长三角” 。
当下，长三角区域当中除了舟山外已经每个城市都通了动车，然而在很长的一段时期之内，苏北地区众多城市，皖北地区众多城市，浙西南地区众多城市都处于没有铁路的状况。
一年之前，有一位铁路设计院院长，他曾向记者讲，江苏铁路建设在加速补短板，浙江铁路建设同样在加速补短板，安徽铁路建设也在这般加速补短板。那个时候，长三角的铁路版图之上，依旧存在成片的真空区域。然而仅仅过去一年之后，曾经那些所处的短板位置，基本上都已经被纵横交错着的干线铁路给填补上了。
6月28日，商合杭高铁，也就是商丘至合肥至杭州高铁，其合肥至湖州段开通了，安徽宣城由此迈进到高铁时代，安徽省16座城市从这时候起实现了“市市通高铁” 。
7月1日，沪苏通铁路南通至上海段开通，江苏太仓市地方原本没有高铁，常熟市原有状况也如此，张家港同样如此，至此结束了这种状况，一下子迈入高铁时代该区域。此高铁上新增加了沪苏通长江公铁大桥，凭借这座桥南通进入了上海1小时都市圈，从此以后南通往南出行不再面临困难通行的状况。
9月27日，衢宁铁路开通，这条铁路指的是衢州至宁德的铁路，浙江遂昌结束了“地无寸铁”的历史，松阳也结束了“地无寸铁”的历史，龙泉同样结束了“地无寸铁”的历史，庆元也结束了“地无寸铁”的历史。它虽不是高速铁路，却填补了浙西南的铁路网空白，还填补了闽东北地区的铁路网空白。
在12月11日，就连镇高铁而言，其涉及淮安至丹徒段开通，进而促使连镇高铁全线贯通，这也使得连云港、淮安等苏北城市和苏南、上海、杭州等地区的时空距离被拉近，另外新增的有着五峰山长江大桥的情况，这开辟了江苏铁路过江的第四条通道，同时让扬州至上海的最短时间在2小时内被缩短 。
12月22日，京港高铁合安段开通，这使得合肥与安庆之间的时空距离被拉近了，同时也拉近了合肥与皖江城市带之间的时空距离，而且还拉近了合肥与环鄱阳城市圈之间的时空距离。
年底盐通高铁开通之时，苏北地区高铁初步形成网络，再加上明年春节前计划投产的徐连高铁也就是徐州至连云港的高铁，江苏省高铁总里程会迈入全国前三 。
徐瑞华，同济大学交通运输工程学院教授，指着地图上长江沿线的那些城市，对记者说道，交通便利程度跟城市经济发展关联高度紧密，当下决定城市发展水平差距的，并非处于江南或者江北，而是该城市有没有融入区域铁路网，特别是高铁网这个情况 。
一个个短板被填补，之后长三角许多城市交通条件改变，投资环境也彻底改变，省内设区市前往省会城市的时间基本能被控制在2小时内，人流被盘活，客流被盘活，资金流被盘活，项目流被盘活，经济发展因此获得新动力。
到了年底，在长三角这个范围之内，全国高铁主干网络基本上形成了形状。人们发觉，苏北以及皖北等地的城市，一下子就被拉扯到了上海这座属于长三角中心的城市的旁边。
担任沪宁城际铁路股份有限公司工程管理部部长的潘成杰，其向记者表明，长久以来，上海借助沪宁城际铁路、沪杭高铁以及两条同向普速铁路，朝西、向南对内地予以辐射。沪苏通铁路与盐通高铁，将上海以北沿海通道的最后一段予以打通，于上海把南北高铁网串联为一体，让上海达成向内地的180度辐射，从而更优发挥龙头带动作用。
不只是上海被串联了，近来，淮安、镇江、湖州等城市，都从单条线路的过路站，甚至曾经“地无寸铁”，经过辗转变化，摇身一变成为多线交叉互通的枢纽站，这些新兴的高铁枢纽站正成为当地标志性新事物，带动周边区域经济不断向前发展
推动交通强国，铁路要率先行动。铁路特别高铁是绿色、高效且大运量的交通工具，它有着无可比拟的优势，这就是建设轨道上长三角的原因。
去年12月1日，郑州至阜阳高铁开通，安徽省西北部的界首市进入高铁时代，到上海的时间从原来的13小时缩短至5小时内，高铁开通后，界首市政府牵头，在上海杨浦区五角场附近打造了1000多平方米的“离岸科创中心”。
界首市市长何逢阳称，当地好些企业借上海专家之力达成转型、摆脱危机，高铁缩短了时空距离，使跨区域交流能够时常展开，上海的专家可给长三角其他地区提供建议 。
