浙江新闻客户端 记者 张帆
这几日里，沪苏浙皖的关键负责人再次相聚了，2022年的时候，长三角地区主要领导座谈会于上海举办了，让长三角的“朋友圈”热度，跟气温一块儿攀升了。
要说那长三角地区主要领导座谈会，最早举行能追溯到2005年，自2018年开始，新一轮的长三角主要领导座谈会已然召开了5次，上海、江苏、浙江、安徽各自分别担任过一回东道主，今年又再度回到了上海。
因而，到底是谁能够目睹历经这么多年的长三角一体化进程呢？涌金君脑海中浮现出了这样一条高速，它就是——G60 。
“国道”
所谓“十年磨一剑”，一点都不夸张。
近日传来的最新消息显示，历经了将近十年时间的改造或扩建之后，通往杭州至金华及衢州方向的杭金衢高速，其8车道的路段 soon 将全面开通运行，到了这个时候，再加上沪杭高速，国家高速公路网中的G60浙江段基本上达成了8车道的全线贯通的状态。
这表明，G60高速公路，自浙沪界的枫泾大云起始，至浙赣界的常山窑上终止，其间约400公里的路途，已大体实现8车道甚至10车道的贯通，并且成为了贯穿浙江的首条8车道高速。
经常往返上海的司机，想必对这条路颇为熟悉，它就是“G60”，此乃沪昆高速的代码，这条高速起始于上海，途经嘉兴，然后经过杭州，继续向前经过金华，再经过衢州，接着经过南昌，之后经过贵阳，最终到达昆明等城市，其全长为2730公里，在2011年9月实现了全线通车，它是上海向全国辐射的重要放射状路网的主通道之一 。
长三角这个区域，在长久以来的传统认知里，上海进行对外沟通的陆路方面的路径，主要是存在两条，一条是被称作沪宁通道的路径，另一条是名为沪杭通道的路径，在沪宁通道那里，集中收集了沪宁高速、京沪铁路以及高铁这些交通线路；于沪杭通道这边，却是聚集了G60沪杭（昆）高速、铁路以及高铁这些交通线路。
其实，G60并不是最初的沪杭公路。
把时间回溯到最初，沪杭公路的位置还要再往东，它处在更靠近杭州湾北岸的海边区域，那是在民国年间的时候，依靠着海塘以及钱塘江江堤方才开辟出来的，属于一条呈现曲折形态的双车道公路。
在沪杭之间公路网络变得越发发达的当下，这条曾经的老沪杭公路，先是从国道级别下降，接着又再度下降，降为省道，而后又降为县道，也就是俗称的老01省道，它的诸多路段，由于绿树环绕形成荫蔽且便于观赏钱江潮，已经变成了休闲景观路以及网红打卡之地，是适合骑行、徒步、郊游的良好去处。
G60浙江段呈现别样状况，自上世纪90年代开始逐段开通，它乃新型的四车道高速公路，顺应上改革开放促使经济迅疾发展的节奏，展现出一片车水马龙繁盛景象。
这条公路作为贯穿浙江的经济大动脉，嘉兴、杭州、绍兴、金华、衢州作为设区市除外，嘉善、桐乡、海宁以及临平、萧山、柯桥、诸暨、义乌等众多浙江经济活跃的市县区，均处于G60沿线。
活跃的经济，带来涌动的车流。
没开通几年，沪杭高速以及杭金衢高速的拓宽改建事宜便被列入日程安排，其中最具知名度的拓宽工程，当属杭金衢高速的诸暨新岭隧道段，该路段因被戏称为浙江“堵王”的“伤心岭”而让人想要去解决解决，于是干脆把它拓宽成了10车道，然而即便如此，车流量依旧十分汹涌。
奔腾不息的车流背后，是这样一条公路大动脉起于上海，向长三角辐射延伸贯通浙江，一路直达湘赣云贵，并在其沿线催生出经济发展的勃勃生机 。
公路运输具备门到门运输出色优势，其通达性是最为良好的，自主性是最为强大的，在经济发展当中，它是人流、物流涌动的主要通道，还是串起产业带的关键，是衔接各个产业集群、块状经济的重要连接纽带。
“走廊”
如今，让G60更出名的，并非公路本身，而是科创走廊。
说起这条走廊的历史，可追溯到很多年前——
距离G60起点不算远的松江是上海从事制造业的大区。2007年，处于在上海开展工作时期国家的领导人，在对松江进行调研之际提出来，松江需要大力去发展先进这一类型的制造业，还要大力促使用于生产方面服务行业的发展，借此推动长三角周边城市间的分工以及合作，并要不间断增强产业的能级以及水平。
因而，于2016年，上海松江区率先作出沿G60高速打造产城融合科创走廊之长策。于外界而言，此条走廊被称作G60科技走廊“1.0版本” 。
2017年3月，浙江作出批准嘉兴市设立浙江省全面接轨上海示范区这一决定，嘉兴市由此需主动融入上海。同年6月，上海松江区展开与G60沿线的杭州、嘉兴的合作，着手建设沪嘉杭G60科创走廊，还签订了《沪嘉杭G60科创走廊建设战略合作协议》，该合作被称作G60科技走廊的“2.0版本”。
2018年6月，G60科创走廊首次联席会议举行，沪苏湖以及商合杭高铁沿线的苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥，还有G60沿线的金华，都加入了此“朋友圈”，这9个市（区）一同发布了《G60科创走廊松江宣言》，进而形成了“3.0版本”。
从6年的短短时间跨度来看，G60科创走廊历经了1.0版，又经历了2.0版，还经历了3.0版的这般“三级跳”过程，最终它上升成为了国家战略的重要平台，而作为在此起始阶段起到穿针引线作用的G60高速，其功劳是不可磨灭的。
地图上能看出，这条科创走廊，是用高速公路、铁路串联沿线城市，进而构筑起的，是一条狭长的，由9个城市加盟的科技产业带。
一条走廊带活一片经济，带来产业发展新机遇。
比如说，中国商飞跟长三角G60科创走廊，通过产业链合作大会这种形式，共同构建大飞机产业链，去打造央地融合与先进制造业产业链协作方面的典范，沿线1000多家企业被纳入G60科创走廊大飞机供应商储备库。单单在大飞机特殊工艺材料这个领域，沿线9个城市达成了“从0到1”的突破，16家企业完成了32种产品供应对接。
由此能够看出，历经千古岁月的众多行业得以兴盛起来，而率先行动起来的是在交通领域，G60恰恰是长三角地区一体化发展最为有力的证明。
当然，长三角一体化之路越走越宽，早已不仅仅只有一条G60。
依据长三角地区省际交通互联互通合作建设合作协议，浙江在加紧建设沪苏湖铁路，同时也在加紧建设申嘉湖高速西延，还在加紧建设临金高速临安至建德段，并且在加紧建设苏台高速，另外在加紧建设航道湖嘉申线，又在加紧建设G330浙皖省界段改造，也在加紧建设G320沪浙省界段，还在加紧建设朱吕 - 善新公路这些五大联网交通项目。
不是高速公路，也不是铁路，于“十四五”规划里，浙江跟长三角相邻省市之间的省际接口有24个。
存有这样的信念，伴随更多的省际之间的通道被予以打通，长三角地带的交通方面呈现出的联系会愈发地顺畅，更多的像G60科创走廊这样的产业带能够孕育且蓬勃地发展起来，进而推动长三角以及中国的经济奋勇地向前迈进。
