地铁新消息，比较特别。
日前举办的2025南京都市圈党政联席会议作出介绍，宁马线正在加速建设，宁滁线正在加速建设，宁扬线正在加速建设，上述三条均为市域郊轨道交通 。
这三条线路均为跨市地铁。
粗略进行统计，在全国范围之内，已经有接近20条跨越城市的地铁线路开通了或者正在建设当中，并且还存在多个跨越城市的地铁项目处于规划的进程里。
“跨市地铁”时代，或将到来。
江苏将成线路最多省份
眼下，跨市地铁于京津冀地区存在分布，于长三角地区存在分布，于粤港澳地区存在分布，于成渝地区存在分布，于长江中游等区域存在分布 。
其中，江苏将成为跨市地铁最多省份之一。
我国第一条跨省地铁线路，是开往昆山且和上海市打通的上海地铁11号线。之后，苏州地铁11号线与上海地铁11号线达成了“握手”。
有两条线路和安徽省相连接，其中南京朝着马鞍山的宁马线，有希望在今年达成具备试运营的条件，而南京通往滁州的宁滁线，此刻正处于建设的进程当中。
另外存在两条达成省内城市相互连通的情况，当中宁句线也就是从南京至句容的线路早已开启运营状态了，而那宁扬线即从南京至扬州的线路同样已经动工了。
跨市地铁的落地，通常有两种方式。
一种是全线新建。
比如，北京地铁二十二号线会首次达成河北廊坊北三县跟北京市城市轨道交通网的正式连通 。
此线路乃是全新规划而成的市域快线，于设计之际，便已充分考量乘客多样化的出行需求，设置了多种灵活运营的交路，用来提高出行效率 。
另一种是线路延伸。
在2014年的时候，有一个《武汉市轨道交通线网(2014 - 2049)远景规划》，这个规划把葛店南站当作是11号线左岭朝着东边延伸出去的终点位置。
二零二一年，武汉地铁十一号线葛店段开启运营模式，把地铁从武汉延展至鄂州，进而成为湖北首条市域地铁线路 。
为什么要建跨市地铁？
这些跨市地铁，大多位于都市圈范围内。
依国家发展改革委出台的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》来看，都市圈把1小时通勤圈当作基本范围 。
“轨道上的都市圈”成为多数都市圈发展的重要方向。
公交化运营的跨市地铁，和其他交通方式比起来，站点数量多，车次间隔小，能够随到随走，接入地铁网络之后，变得更加灵活便捷，契合都市圈同城化目标。
同时，跨市地铁可明显改善城市相邻区域的交通情形，为它成为区域协调发展支撑点给予基础条件，。
以南京都市圈为例，宁句城际开通已近4年。
在2025年的时候，宁句城际的日均客运量实现了突破6万乘次的情况，并且这一数据相较于2022年而言，增长幅度达到了85%。
于接受采访之际，江苏宁句轨道交通有限公司副总经理魏熙媛表明，在早高峰这个时段，宁句城际向南京那个方向去的客流一般而言是朝着句容那个方向去的客流的10倍，进而成为了“居住在句容，就业在南京”这种情况的真切写照。
广东可能形成“超级地铁”
全国范围内，多条跨市高铁在谋划中。
比方说，11月底开通的那条东莞地铁1号线，往后有可能跟广州地铁5号线以及深圳地铁6号线支线相连接。要是深圳地铁14号线能够往东延伸，那还能够抵达惠州。
于是，在广东省范围之内，将会形成一条把佛山、广州、东莞、深圳、惠州这五座城市连接起来的“超级地铁线路”。
今年9月，深圳市发展和改革委员会党组书记郭子平，在参加《民心桥》节目时介绍，深莞跨市地铁在大力推进，6号线支线北延已建设到深莞边界，10号线东延深圳段获得国家批复，11号线北延深圳段也获得国家批复。
10月上旬，无锡地铁的官网，发布了轨道交通线网客流提升专题研究的招标公告，该招标公告涉及苏锡轨道快线无锡段等，一些近期规划的项目。
用于指代无锡地铁3号线南延、苏州地铁3号线西延对接后线路的名称是苏锡地铁快线。通过衔接上海轨道交通网，它能够形成“沪苏锡地铁一线通” 。
10月底的时候，郑州市交通运输局在答复政协委员提案之际提及，，该市相关部门会针对地铁8号线延伸至开封的可能性展开研究，力求把它纳入郑州市城市轨道交通第四期建设规划里面。
地铁规划申报在收紧
跨市地铁从提出设想到开通运营，往往需要十年甚至更长时间。
在围绕线路走向、站点设置以及资金分摊等诸多问题方面，两地需要展开多轮沟通。由于双方项目优先级、报批情况等各异，所以建设进度存在不确定性。
比如说，在9月底的时候，深圳市发改委针对网友所提问题进行回复时表明，深圳10号线延向东延伸这段线路当中的深圳部分，已然具备了开工展开建设的条件的基础上，然而东莞段，却还没有得到国家方面的批复的。并且了，东莞市还正在加快推进着建设规划报批的程序的进程了。
正在建设中的沪苏嘉城际铁路提供了一个参考案例。
沪浙省界段工程处于推进进程里，“联动协作”变成破解跨省、跨线复杂工程难题的关键所在。此项目以创新方式采用两省一市联动来编制可行性研究报告的做法，还运用了“联合报送”以及“联合审批”这样的推进模式。
近期信息表明，地铁规划申报在收紧。
惠州市交通运输局，在回复与“深圳14号线东延”相关问题之际，表明国家有关部门当下依旧暂且不受理一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批事宜，该市会跟深圳市一道积极去寻求国家发改委层面给予支持。
宁波市发改委在回复网友所提问题之时提及，从国家下发的新一轮轨道交通规划申报通知而言，其标准是比较高的，要求是比较严的，对于各地的新一轮规划申报均有着一定的影响。
并且，在前一轮轨道交通规划里，存在已获批复然而却并未组织实施的项目，这些项目仍旧需要再次向国家发改委去进行审批申报。
下一个获批的跨市地铁项目，目前尚不明确。
