央广网于6月30日发布来自滁州的消息（记者是徐鹏） ，彼时只见东方浪潮壮阔，长江奔腾汹涌。6月里江淮大地呈现出一片生机盎然的景象。在28日上午8时18分那一刻 ，随着首批城际列车自滁州高铁站鸣笛出发 ，安徽首条跨省城际铁路 ，亦即滁宁城际铁路（滁州段）的一、二期工程正式开启运营模式 ，这为江苏南京与安徽滁州两地朝同城化方向发展 ，以及对长三角一体化发展进程而言 ，均注入了“新动能”。
滁宁城铁首趟列车（央广网记者 徐鹏 摄）
2023年，迎来了长三角一体化发展上升为国家战略的五周年，在此期间，交通运输一体化推进成效显著，沪苏浙皖之间的互联互通持续加快脚步，使得长三角城市相互之间变得越来越“近”。当下，“轨道上的长三角”正加速来临，N通八达的轨道交通网络已然成为长三角一体化发展的标志性成就当中的一个，同时也为区域更高质量的发展给予可靠的运力支撑。
滁宁同城化迈出坚实一步
胡长文是滁州市民，在南京工作，他感慨地说，城际铁路开通后带来了便利，是实实在在的那种，而且票价优惠，去南京的通勤成本大幅降低。
它身为长三角交通一体化具有标志性性质的工程，滁宁城际铁路（滁州段）开启运营，这象征着滁宁两地一直以来被百姓所期盼的交通新通道，从概念迈向了现实。
当日上午时分，75岁高龄的滁州市民吴丽芳，与其他首批乘客，早早地就购买好了车票，随后站在门口，有条有理地排队，准备进站。吴丽芳说道：“听闻滁宁城际铁路开通了，所以我一大早就赶忙过来了，目的是想要全程亲身感受一番城际铁路的运行速度究竟会是怎样的状况，如此一来，往后去南京看望孙子的时候，便会更加便利啦。”。
疾驰的列车（央广网记者 徐鹏 摄）
记者留意到，首趟列车选用市域 D 型车，车身上舞动着桔红色飘带以及金色飘带，恰似一只“火凤凰”。列车之上滁州元素极为充裕，屏风上摘取了《滁州西涧》与《醉翁亭记》里的名句，展现出“一城人文山水千年诗话滁州”的文化魅力。
较之普通地铁，滁宁城际铁路车辆具备更高的安全性与舒适性。于人性化方面，座椅有纵横排之分，无障碍设施完备，设有USB接口还有手机无线充电功能，低温等离子空气净化装置也齐全。在智能化上，存在智能检测、智能运维、智能照明，有多屏融合以及多主机融合情况。于轻量化方面，设备运用铝合金整体成型方式，其强度大且重量轻。
滁宁城际铁路，其总长度是55.35 公里，设有站点17座，其中地下站有3座，高架站则为14座。当下，滁州段的运行区间是从滁州高铁站至汊河站，跑完全程大约需要40分钟，沿途会经过10个站点，该线路的长度是44.83km。
站内候车的滁州市民（央广网记者 徐鹏 摄）
滁宁城际铁路开发建设有限公司总经理助理冯华松介绍，目前，滁宁城际铁路（滁州段）一期调整段未建成，滁宁城际铁路（南京段）也未建成，预计到2027年才会建成开通，全线通车后，从滁州高铁站到南京北站，大约只需35分钟。
交通先行逐梦“一体化”
国家战略性重大基础设施里有铁路，先导性重大基础设施其中含铁路，关键性重大基础设施当中存在铁路，铁路在服务中国式现代化建设这件事上，有着重要使命，铁路在支撑中国式现代化建设这个方面，肩负着重大责任。
2012年10月16日，合蚌高铁开始开通并投入运营，这一行为按下了长三角高铁建设的“快进键”，并且还进一步揭开了高铁在江淮大地上各处蔓延布满景象的精彩盛况的序幕。
在2015年12月6日那天，伴随着从安庆站驶出的、开往南京南的D5602次列车 ，苏皖境内沿江交通快捷通道宁安高铁开通运营了 ，使得苏皖沿江地区城市百姓的出行变得更加便捷。
商合杭铁路合肥至杭州段开通仪式（央广网记者 徐鹏 摄）
，2020年6月28 日，商合杭高铁合肥至湖州段开通运营，此段从芜湖跨越长江，豫皖浙三省借此能够实现高铁“无缝衔接”。
现如今，安徽具备通达高铁条件的县有三十四个，县域覆盖比例快要接近六成了。在二零二零年的十二月里，伴随着京港高铁合安段开始开通并可以运营了，安徽省的高铁里程数累积达到两千三百二十九公里，其高铁里程规模在全国范围内处于跃升到第一位的状况。
在安徽省，以合肥作为中心，凭借高速铁路搭建起骨架，依靠普速铁路奠定了基础的现代铁路网布局已然基本形成。当下，全省铁路运营里程已经达到5495公里，其中高速铁路的里程为2522公里，处于全国第一位。安徽省发展改革委二级巡视员汪毅如此说道。
安徽对铁路发展予以高度重视，将铁路建设当作基础设施补短板的关键领域，还作为稳投资的重要抓手。借此不断巩固，进而提升安徽在全国路网中的枢纽地位。
这是安徽省投资集团控股有限公司党委委员汪世杰介绍的，他还是副总经理，同时担任铁投公司党委书记、董事长。今年1至5月的时候，安徽省投资集团完成了省本级出资，金额是62.74亿元，和2022年同期相比增长了103.8%，固定资产投资超过了100亿元，并且持续在扩大铁路有效投资规模。
“轨道上的长三角”越织越密
滁宁城际铁路在滁州段的运行，是最为关键的节点，更是相当重要的起点，而且对于“轨道上的长三角”来讲，这才刚刚把大幕的一角掀起。
于沪苏浙皖之地，二十多条高铁线路已然投入运营，二十多个在建项目正以全速推进着，“市市通动车”（舟山除外）……现今的长三角，其高铁网正愈发紧密地编织起来，动车组列车已然达成公交化开行，“轨道上的长三角”正加速驶来。
首发列车，属于京港高铁安九段的那趟，抵达了安庆西站，（图片由央广网发 来源是张婷婷 进行拍摄）。
2012年起，据统计，长三角铁路网规模等级达成飞跃，累计基建投资达7534.2亿元，技改投资为248.3亿元，开通新线达5945.4公里，其中高铁有4799.6公里，此为历史上投资力度最强、开通新线数量最多的一个阶段，“轨道上的长三角”主干网初步建成。
区域经济发展呈现出日新月异的态势，铁路建设持续稳步推进没有停下脚步。截止到2022年年底的时候，长三角铁路营业里程累计达成了13749.7公里，其中高铁里程为6704.4公里，并且这一高铁里程数占到了全国的六分之一的份额。值得注意的是，此高铁里程数等同于世界排名第二的日本以及排名第三的西班牙这两个国家高铁里程数相加之总和。正因如此，“轨道上的长三角”建设得到了进一步的加速推进。
依据2021年国家发展改革委所印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，截止到2025年，“轨道上的长三角”会基本达成建设，从而塑造出干线铁路、城际铁路，以及市域（郊）铁路、城市轨道交通这种多层次、具备优质衔接、拥有高品质的轨道交通系统。
其中，长三角城际铁路营业里程大概有1500公里，市域（郊）铁路营业里程约为1000公里，达成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通设施布局形成整体网络、实现零换乘，全方位引领并推动区域一体化发展。
