从8月开始，南沿江城际铁路建造的好些重要关键点顺利竣工，当中，8月29日，南沿江城际铁路于全线里独一无二的转体桥，也就是跨沪宁城际铁路的特大桥，其转体连续梁成功实现合龙。9月1日，记者得知，在今年我省计划开展的项目里，北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合新铁路等铁路项目，正加紧推进前期的各项工作，力求能够尽早开工建设。
不久前，国家发展改革委印发了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，提出到2025年的时候，要基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路，还有城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，能够有效支撑基础设施互联互通以及区域一体化发展。
要推动铁路深度加以融入现代综合交通运输体系建设，通过“多网融合”去提升多层次轨道交通网的整体功能，这是实现江苏铁路高质量发展的内在要求，是关键之举，也是“十四五”我省铁路发展亟待解决的重点，是难题。
“轨道上的江苏”迈入跨越期
把这里朱总的目的地连云港，换成连云港的一个具体地点，比如连云港站 9月1日，从事销售工作的朱永军，从常熟乘坐高铁往北方前进，过江经过南通，再去到盐城，之后经2小时12分，从而抵达连云港站。
朱永军直言，他常年奔走于各地，因为有了高铁，出行质量提升的程度可不是仅有些许。然而，现在存在一些地方，高铁班次数量不多，且通达的地区疆域有限，所以期望高铁网能够编织得更为密集一点。
陆永泉身为省交通运输厅厅长，同时兼任省铁路办主任，他表明，“十四五”时期属于江苏铁路达成高质量发展而言，属于跨越时期，同时也是攻坚克难时期，其发展路径，已经从达成铁路“点到点”态势，进化演变成解决“成环成网”状况。
今年6月，省政府发布了一份名为《关于进一步加快推进铁路发展的意见》的文件，该文件提出，要加快推进全省多层次铁路朝着更高质量一体化的方向发展，在建设方面，重点要从以干线为主，转变为“多网融合”。之所以会这样，是因为长三角地区的轨道交通发展，已经进入到一个更高质量、更高水平、更高层次的全新阶段，不过这个发展阶段也面临一系列挑战，比如功能分工并不是十分合理，网络布局还需要不断完善，规模结构仍旧有待优化，一体衔接迫切需要提升，改革创新也仍然需要着重强化。迫切需要做到“在整体上相互连接，实现各个部分之间的畅通无阻”，强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的网络设施，让它们在整体上相互融合，达成资源的共同分享，达成有效的的连接，达成便利快捷的换乘。
省社科院研究员黎峰说，要以高标准打造轨道上的长三角，几年之后，由于路网覆盖的广度、深度以及轨道交通一体化、网络化水平出现大幅提升，所以在长三角的任何一个点坐上轨道交通，在轨道网当中经由轻松换乘并且能够通达许多地方。
干线铁路、城际铁路贯通衔接成网
未来，《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》明确了发展目标，具体如下：到2025年，高速铁路会实现通达地级以上城市，铁路能够联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务会覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。到2035年，干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通设施布局要达成一张网，枢纽衔接要做到零换乘，运营服务品质要达到优，轨道交通要全面引领推动区域一体化发展。
依据规划给出的数据，到二零二五年的时候，江苏高铁的总里程能达到三千公里，会覆盖住所有设区市以及百分之九十县级以上的节点，达成省会南京跟各设区市在一点五小时内就能通达的目标，基本上所有设区市之间在二点五小时内也能通达。到二零三五年，将会全面建成“轨道上的江苏”，达成百分之九十五县级以上节点都有高铁通达的情况，其中五十万以上人口城市（县）实现高铁的全面覆盖。
省交通运输厅一级巡视员，即丁军华谈道，在今后的一段时期内，尤其是于“十四五”期间，省铁路建设发展的重点任务涵盖了诸多方面，其一为要如此这般高水平来搞建设的，是客运干线网；其二是需这般高质量给补齐的，乃城际区域以及市域（郊）的短板；其三为得那样高标准去打造的，是综合客运枢纽；其四是要高效能构建起来的，是货运体系等。
针对此情况，《规划》进行详细布局，将多层次运输需求予以打通，促使干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通这四网实现融合态，达成覆盖充分的状况，达成内畅外通的效果。
具备国家铁路依托的干线铁路网，主要针对中长途客货运输提供服务，同时兼顾城际功能，到2025年的时候，长三角干线铁路营业里程大概有1.7万公里，其中高速铁路约为8000公里，骨干通道能力得到全面提升，这其中主要项目有11个跟江苏相关，包含沿江高铁合肥至南京至上海段、南京经滁州至蚌埠铁路、南京至杭州铁路二通道等。
行业内相关人士宣称，在未来的日子里，长三角地区和全国铁路网络将采取进一步的紧密切合联通举措，进而塑造出多方向皆能通达的高速铁路通道。于内部而言，它会紧密地串联起重要的都市圈以及关键的节点城市，在对外方面，它会构建起以上海、南京、杭州、合肥、宁波作为枢纽节点的面向北部、西部、西南这3个方向的呈放射状分布的铁路网络，最终形成长三角区域与相邻城市群以及省会城市之间的3小时区际交通圈。
主要服务区域节点城市之间以及节点城市与邻近城市间城际客流的城际铁路网，到2025年时，长三角城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间以及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1至1.5小时城际交通圈。这当中，主要项目有5个涉及江苏，分别是上海经苏州无锡至常州城际铁路，苏州经淀山湖至上海城际铁路，如东经南通苏州至湖州城际铁路，常州至泰州城际铁路，水乡旅游线城际铁路。
所谓业内人士宣称，在不久就要到来的将来，那些客运需求呈现旺盛态势、经济活跃度处于较高水平的大城市所营建的城际铁路，会跟干线铁路达成贯通衔接进而汇集成网络，以此来扩展路网覆盖范围，提升服务品质。
城市内重要枢纽半小时通达
市域（郊）铁路网，侧重服务城市中心城区跟周边城镇组团相互间通勤客流，到2025年期间，长三角市域（郊）铁路营业里程约达1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波这些都市圈会形成0.5至1小时通勤交通圈。
在这当中，主要项目具备10个，这些项目与江苏存在关联，其中南京市域18号线属于这些项目，南京至马鞍山市域(郊)铁路在这些项目范围内，南京至滁河市域(郊)铁路同样涵盖于这些项目之中，等等。部分项目当下正依照一定秩序向前推进。
业内人士称，市域（郊）铁路网着重突出市域（郊）铁路对都市圈主要功能区的支撑引导作用，它会串联起5万人及以上的城镇组团，以及重要的工业园区、旅游景点，致力于打造中心城区与周边城镇组团之间的0.5至1小时通勤网，在今后，它将引领上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈朝着同城化、一体化发展方向迈进，进而促进大中小城市和小城镇的布局优化。
省铁路办有相关人士表明，接下来会鼓励市域（郊）铁路跟干线铁路、城际铁路以及城市轨道交通进行多线多点换乘，促使具备条件的跨线直通得以运行。市域（郊）铁路能够向有着同城化趋势、通勤需求比较高的毗邻城市（镇）适度延伸覆盖。
城市轨道交通网，主要为城市中心城区通勤客流提供服务，到2025年，长三角城市轨道交通营业里程约达3000公里，对上海、南京、杭州等超大、特大城市的轨道交通网络予以完善优化，促使合肥、宁波、苏州等城市的轨道交通实现成网运行，将无锡、常州、徐州等具备条件的城市轨道交通建设进行有序推进。
业内人士指出，多层次轨道交通的衔接，关键在于要有强大的枢纽来达成便捷换乘 ，现有的枢纽在换乘方面仍存在不少有待改进的地方。对此 ，《规划》提出 ，到2025年 ，长三角要分三个层次建成一批多种轨道交通一体衔接且高效换乘的综合交通枢纽 ，轨道交通站场要与大型机场 、公路客运站实现同站布局或者快速直达 ，城市内重要枢纽间基本要实现半小时通达。
王洪涛作为南通市副市长宣称，南通会把建设南通新机场空铁枢纽的集疏运体系当作契机，促使多层次的轨道交通网络进行深度的融合互联，去构筑那种“层次清晰、布局合理、衔接高效、服务一体”的轨道交通网络。
城市群都市圈在轨道上“奔跑”
站在省社科院研究员蒋昭乙得角度来看，以多种错综复杂的轨道交通相互融合带动综合交通一体化发展强有力地拉近城市群便捷高效的各种距离，扩大都市圈的辐射，在其看来，使得长三角多层次轨道交通成网，将引领各城市群和都市圈在便捷高效仿佛一条链子般的“轨道出行链”上快速奔跑。
于南京市副市长邢正军的认知里，加速多层次轨道交通融合，属于南京推进都市圈一体化发展，服务长三角城市群建设，主动融入新发展格局的关键举措。依据“四网融合”发展理念，南京正加紧构建高铁呈“米”字放射状、城际多条线路加密、市郊具备复合通勤功能、多网彼此相互融合的多层次轨道交通网络。
表示的是苏州市副市长吴晓东，苏州正在积极构建“丰”字型铁路网，此铁路网是构建这一类型的，力争早日达成“四网融合、一票通城”这样的轨道交通体系，并且要不断提升城市能级。
在加快形成“双循环”新发展格局、达成经济社会高质量发展进程里，江苏正大力加快推进跨江融合发展，以及省内全域一体化发展。黎峰觉得，新一轮“轨道上的长三角”建设给江苏带来全新的发展机遇，举例来说，把盐城经泰州、无锡、常州、宜兴至湖州铁路归入国家规划，可切实有效推进城市之间跨江融合发展，促使区域一体化发展迈向新的高度。
陆永泉表示，构建多网融合轨道交通体系，方可高效引领城市群高质量一体化展，，，以江苏沿江 8 市构成的“扬子江城市群”为例，沪苏通铁路和连淮扬镇铁路跨江打通两岸，当下，各设区市均可达成高快速铁路通达，加速促使扬子江城市群成为我国经济发展基础最优、综合竞争力最强的地区之一。
能进一步补强宁镇扬、锡常泰、沪苏通、苏锡常等城市群城际铁路，能进一步完善“扬子江城市群”的区域城际铁路网的重点加强轨道的过江通道建设，丁军华说。
向未来展望时，陆永泉满怀期待，持续完善干线铁路网，这会强化与其他核心城市群的快速联结，进而引领扬子江城市群高质量地“成长”；加速构建区域城际铁路网，此举措会在推动长三角一体化的进程里，发挥扬子江城市群的“纵深”优势；火速构建沿江高铁环网，这能够促使扬子江城市群融合发展，并且越发激发其内部的生长动力；对城市群城际以及都市圈市域（郊）铁路网进行补充强化，这会在加快都市圈同城化发展的过程中，进一步优化并拓展城市的空间格局以及产业布局。
本文刊于9月8日《新华日报》7版
