有这样一句话，全国高速出现拥堵状况的时候要看安徽，然而安徽在高铁的建设方面明显实现了逆转！
1. 长三角是国内经济极具发达程度的城市群，2. 其高铁网络的周密集程度在全国处于前列部位，3. 安徽作为长三角地区西进东出以及南下北上的桥头堡区域，4. 全国进入长三角约70%左右的车次都需要过境安徽，5. 这当中从最上至最下所有的车次都必定要经过蚌埠、合肥、芜湖、黄山四个枢纽城市中的一个或多数个。
安徽高铁四大枢纽站
1、蚌埠
身为京沪铁路向来的枢纽站，在高铁时代仍处在京沪高铁，此乃长三角跟北京、天津、济南以及郑州、西安、兰州等中西部相联通的主要通道，这里面有一些车次经由合蚌高铁分流到合肥进而进入长三角。除去合肥的车次，京沪高铁是从蚌埠方向通往上海的通道。
蚌埠枢纽进入长三角的线路
2、合肥
合肥它是中西部地区河南、四川、陕西、重庆、湖北、湖南等多个地方进入长三角的主要枢纽城市，就如同下面所展示的图片那样，合肥快要形成和长三角地区上海的6个通道了。
合肥到长三角高铁线路图
通道1：由合宁客专、宁启铁路、沪苏通铁路构成，从合肥出发，途径南京，然后抵扬州，接着到泰州，再至南通，之后是张家港，随后为太仓，最终抵达上海，比如D2270次列车。
D2270次列车
通道2：合宁客专与沪宁城际，从合肥出发，途径南京，再到镇江，接着是常州，然后是无锡，之后是苏州，再之后是昆山，最后抵达上海，这是车次数量最为众多的主要通道。
通道3：合宁客专+京沪高铁，如G600次列车。
G600次列车
通道4，包含合巢马城际（处于在建状态），还有扬马城际（尚在规划阶段），以及南沿江高铁，涉及的路线为从合肥出发，途径巢湖，再到马鞍山，接着是句容，随后是金坛，再往后是江阴，又到张家港，再到常熟，最后抵达太仓，直至上海。在句容会北上前往扬州，这是另一条通道。当前正在运营的线路是从南京进入南沿江，比如G1784次列车。
G1784次列车
车道五：合湖与沪苏湖，从合肥出发，途径芜湖，再到宣城，接着是湖州，然后到苏州南，最终抵达上海，将于年末实现通车。
通道6包括合杭与沪杭，合杭是合肥到杭州的主通道，同时也是合肥前往包含宁波、台州以及温州等在内的浙南地区的主要通道。
再算上正在处于建设进程当中的沪渝蓉高铁，合肥跟上海之间的通道，在不太长的几年之后，将会达成7条线路的状况。
3、芜湖
芜湖是一座处于合杭高铁与宁安城际交汇点的枢纽城市，除了合肥相关线路外，宁安城际具备这样的特性，它是安徽沿江城市得以进入长三角的干线，同时也是苏北地区借助其进入浙江的线路之一。
宁安城际
武汉至杭州方向，宁安城际也是其通道之一。
G2351次列车
不考虑存在重合的路线，宁安城际是一条可供安徽省里以及省外的交通前往长三角地区的区域干线。
4、黄山
黄山那儿的米字形高铁正一步步地在成形进程中，合福线、昌景黄线、杭黄线、池宣线、宣绩线等好多条线路相互交汇。
黄山高铁网
杭黄高铁朝着长三角方向延伸，它还是中西部地区里，像西安、武汉、南昌等城市，通往浙江进而进入长三角的线路中的一条。
南昌至黄山时刻表
扼要而言，安徽在不久之后，将会建造出10条通道，这些通道皆通往上海以及长三角方向。在防止车次过度集中以防范负荷过大的运营状况时，能够为乘客带来更多保障，使其出行选择的多样程度、及时程度得以提升。这10条通道得以形成，主要是因为长三角地区存在着发达的高铁网，并由此可知，对于流量承接方面，安徽在高铁规划以及建设这两方面做得也是非常出色的。
