据轨道交通展所获消息，作为长三角一体化发展当中具有标志性意义的工程示例，水乡旅游线城际铁路的江苏段迎来了处于关键阶段的进展情况，水乡旅游线江苏段的二次环评已然发布，这条线路有着计划，于 2025 年 9 月正式开启工程建设，工期大约为 4 年，预计在 2029 年底达成建成通车的目标。
浙江境内的嘉兴那段，于二零二四年十一月开启工程可行性研究招标，打算跟江苏段一块儿推进。
另外，上海示范区线，它东起虹桥枢纽，西至水乡客厅站，目前已经进入到全面建设的阶段，在未来的时候将会与水乡旅游线达成“零距离”换乘。
另外，在4月1日，水乡旅游线城际铁路江苏段开始举行初步设计评估，紧接着，在4月2日，相关的行业评审会召开了。
两天会期当中，专家组以及各参会单位，在听取设计单位有关水乡旅游线城际铁路江苏段初步设计工作成果汇报之后，按照各个专业展开了深度钻研探讨。在汇集的会议上，苏州交投集团党委的委员、副总经理，同时身为苏州城际铁路公司董事长的路明鉴，代表建设单位向各级部门和单位、专家组成员做表态发言，表明会持续秉持全力以赴这样的态度、做到担当作为，加速推进项目的前期工作，达成早日开工建设的目标。
依据规划构想，水乡旅游线城际铁路南端起始于杭州地，途经钱塘区域，朝着北方穿越钱塘江，抵达海宁之地，接着经过桐乡区间、湖州市南浔地带，随后走出浙江省境，进入江苏范围，朝着东方经过苏州市吴江区范畴，最终抵达上海市青浦区界，止于水乡客厅站点。
这条城际铁路经过乌镇，经过南浔，经过练市，经过盐官，经过震泽，经过黎里，经过同里等好些江南水乡古镇，沿途有着大量旅游景点，串联起杭州，串联起湖州，串联起苏州等好些江南名城，建成之后是一条典型江南水乡旅游线。
另外，这条城际铁路打算连入萧山机场，还有杭州东部正在建造的交通枢纽，也就是钱塘枢纽，以及苏州南站、湖州南浔站等高铁站。苏州、湖州以及嘉兴等地的市民搭乘这条城际铁路前往杭州转机很便利，在钱塘枢纽、苏州南站等站点同样能够便捷地转乘高铁或者市内地铁。
运行时速比高铁慢一些
设站比高铁更密集一些
城际铁路，实则是个相对而言比较新颖的概念概念，在以前的一个时期范围之内，城际铁路所指的是，为都市区以内的居民出行提供服务的铁路，它连接着都市区的中心城市城区以及周边城市组团，这样的一类铁路铁路呢则经常常常经常性地被人们称作通勤铁路，连接杭州跟海宁的杭海城铁，就属于这一类型的铁路。
尔后，相关部门进行了再次规范明确之举，针对各类轨道交通的名称以及含义，原本的城际铁路被改称呼为市域（郊）铁路，当下城际铁路通常所指的是连接不同城市或者不同城市群的轨道交通线路。
相比较干线高铁而言，它运行的时速是在300公里以上的，城际铁路的运行时速会比高铁慢些，大多是160公里或者200公里，不过它比市内地铁更快不少，也比市域（郊）铁路更快不少。
为了实现不同城市间市民乘车往来的便利，城际铁路所设站点会比干线高铁更为密集，干线高铁常于一个市或者一个县内仅设一座车站，然而城际铁路会依据需求，在一座城市的不同区域设置多座车站，以使更多区域的市民能够于自家门口搭乘城际铁路列车。
而广佛南环铁路，佛莞城际铁路等城际铁路，被称作“超级地铁”，原因在于其运营模式，跟传统城际铁路有显著不同，使用交通卡，就能直接刷卡进站乘车，更贴近于地铁出行模式。
在去年6月的时候，上海、江苏、浙江、安徽这三省一市进行了宣布，要组建长三角轨道交通运营公司，以此共同推动长三角地区跨省城际以及市域铁路运营一体化，环沪轨道交通运营有限公司已经成立了，它是由上海申通地铁集团有限公司、嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司等公司来持股的。
处在长三角区域范围之内的城际铁路网，当下正处于建设推进的进程之际。就像那主要起到沟通江苏、浙江以及上海作用的沪苏嘉城际铁路那样，它的3条线路，分别是从东边、西边、南边这3个不同方向各自汇聚而来的，最终在上海境内的水乡客厅站交会到一起。等到它建成之后呀，将会跟区域之内国铁干线、市域（郊）铁路、城市轨道交通等网络层次当中的多条轨道交通线路达成贯通或者换乘衔接这种形态，进而实现网络化运营服务这样一种状况，以此来满足出行需求所具备的多样性这一要求。
未来，在长三角区域坐城际铁路，可能会像坐地铁一样方便。
