长三角核心城市增至22个
不久前, 在浙江嘉兴举办的长三角城市经济协调会, 召开了第十次市长联席会议, 会上宣布, 协调会成员数量发生变化, 从之前的16个增加到了22个, 这意味着长三角核心城市群进行了扩容, 不仅吸纳了盐城、淮安、金华、衢州这4个苏浙城市, 让它们成为新会员, 还使泛长三角区域内来自安徽省的合肥、马鞍山这两个城市正式“加盟”。
城市群扩容是必然趋势
把“有的城市7年前就提出申请, 而且每年列席会议, 现在终于入会了。”说成, “有的处在申请进程状态达7年之久的城市, 且是每年都参与列席相关会议的城市，如今终于是成功加入到相应组织里了。”.协调会相关负责人胡雅龙介绍指出, 长三角城市“峰会”接下来还会按照步骤进行规模扩充, 稳稳地吸纳新的会员, 这属于区域一体化发展到特定程度进而产生的必然趋向。进一步来讲, 长三角城市群要想始终在国内以及国际竞争当中维持领先的位置以及具备优势, 仅仅依靠一两个城市获得强大实力是无法达成的, 所需要的是区域内部城市进行共同的推动以及实现均衡的发展。
长三角城市间“同城化”进程, 一步步加快以后, 交通基础设施建设的速度, 也是加速提升, 区域内空间距离，以及时间距离, 都在持续不断地缩短。之后, 城市群的这样一种扩容, 成为必然会出现的趋势。
胡雅龙讲, 这次成功达成“扩容”, 是区域一体化发展至一定程度的成果, 存在其内在的必然性。然而这种“扩容”并非一蹴而就的, 应当循序渐进地接纳, 循序渐进地扩充容量。不但要展现区域内城市合作所需的实际状况, 并且还要为后续的区域发展开辟新的空间。
上海市社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜觉得, 当下长三角一体化的开展已然展现出“多层次”特性 , 城市群属于一个核心区的理念 , 沪苏浙二省一市是合作区域的理念 , 朝着长三角地理概念以外的扩充 , 是泛长三角的发展理念。此次城市群扩大规模 , 是“泛化”得到的 多层次区域合作所生成成果的一个呈现形式体现。
在城市利益间做“和题”
有人将长三角城市“峰会”视作一个“城市俱乐部”、仿佛“入会”便能够获取某些优惠.郁鸿胜对这种说法并不赞同、觉得这应为一个属于区域合作的示范区、是开放的、不存在边界。“无论谁进来了、都应当更多地替区域的整体状况着想、在城市利益与区域利益之间去做‘和题‘。”。
按安徽省的城市来讲。这次正式加入的合肥市于长三角区域发展里的定位已慢慢明晰: 期望在长三角区域范畴当中寻觅产业对接以及产权流动的机遇, 加速构建承接长三角产业转移的基础和条件。
“合肥加入长三角城市群之后, 在长三角二十二个城市里, 它是距离上海最远的那一个。”合肥市副市长魏晓明这么讲着, 长三角属于经济的先发地区, 中西部则算作长三角的广大腹地。从扩大内需这个角度来说, 腹地等同于战略中心, 与此同时合肥会变成长三角通向腹地的新桥头堡。
马鞍山市长周春雨表示, 马鞍山跟长三角在地缘方面相近, 在文化方面相容, 在经济方面相连, 在人员方面相亲 , 于加入长三角城市群之后, 马鞍山在广泛参与长三角分工合作之际, 还会跟省内的合肥经济圈、皖江城市带紧密联系, 成为皖江城市同长三角联系的纽带。
异地养老成主攻方向
往后, 长三角区域一体化的关键在于制度合作, 要对区域内各城市的定位与分工去统筹协调, 对资源合理摆布进行统筹协调, 对基础设施衔接予以统筹协调, 对环境保护加以统筹协调, 对人口综合管理实施统筹协调等重大问题, 而最终的着眼点应当是“人”,哪一日“长三角人”于区域内切实可以流动起来, 就业资源和制度能够切实互通并达致均质化, 就医资源和制度能够切实互通并达致均质化, 就学资源和制度能够切实互通并达致均质化, 社保资源和制度能够切实互通并达致均质化, 那么长三角的区域经济实力以及地位, 也就蕴含寓于其中了。
先是长三角各个主要城市在交通、医保、金融、会展等范围展开了广泛的协作与交流, 而后呢, 本次会议新设立了“长三角园区共建”专题以及“长三角异地养老合作”、“长三角现代物流业整合和提升”这两个课题。因此, 现代物流业、工业园区以及异地养老变成了区域融合全新的主攻方向。
