驶向八百里皖江起点城市的高铁列车向着南方飞驰过去, 它呼啸着前行, 驶向目的地。这一回, 列车并没有如同以前那样拐弯绕着长江南岸行驶, 而是以每小时 300 公里的速度“取直”行驶, 以此来缩短两地之间在时空方面的距离。
12月22日8时38分, 从合肥南站出发的G8311次动车组列车, 朝着皖西南中心城市安庆驶去, 历经四年建设的京港高铁合肥至安庆段正式开通运营, 安徽高铁版图又增添了一抹亮色。
作为自北而南纵横中国的京港高铁里关键的那一部分, 合安高铁的开通一下子把皖西南区域归入了高铁的版图范围, 更有值得特别提及的是, 该条线路又同已然通车的合福高铁、宁安高铁在首尾之处无缝巧妙衔接。
位于安徽的高铁版图之上, 自此出现了一个很是亮眼的环形。随之而来的是好消息, 长三角地区也将会首度开行环线列车。从中国铁路上海局集团有限公司传来的消息表明, 在2021年1月20日实行的中国铁路运行新图里, 京港高铁合安段计划总共开行7列环线列车。
安徽环形高铁线路 @合肥日报 图
这条高铁，拉近了省会合肥跟皖西南地区的时空距离, 江畔重镇安庆, 有望借着这条高铁的开通, 激活沉寂良久的辉煌。
安徽“飞驰”
安庆到合肥原先经宁安线上合福线前往, 要两次过江, 绕行路程多, 当时耗时约1小时45分钟, 中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志告知澎湃新闻（www.thepaper.cn）, 合安高铁开通后, 安庆到合肥有了能直线抵达的高铁, 距离缩短80多公里, 时间和票价也跟着降低, 以往那种情况的历史被彻底改写。
合安高铁, 虽仅一百六十二公里, 但其意义却颇为重大, 杨秀志介绍道, 它作为京港高铁关键构成部分, 直接连通皖赣两省核心城市圈, 此项铁路能够给合肥、安庆以及沿线地区搭建起一条快速客运铁路通道, 此通道可向北通往京津冀以及山东河南广袤区域, 还可向南通往珠三角、海西、环鄱阳湖等重点城市群。
自巢湖之畔出发, 朝着长江北岸前行, 合安高铁成为安徽中南部区域内的一条纵贯之线, 曾经少以发展的皖西南地区借助此线实现与“轨道上的长三角”的无缝衔接, 沿线所涵盖的肥西、舒城、桐城、怀宁这几个地方共同踏入了高铁时代。
合肥车务段营销科科长章其波, 来自中国铁路上海局集团有限公司, 他介绍说, 合安高铁在运营过渡期的时候, 列车运行当时的时速是300公里, 从安庆到合肥, 最快能够抵达的用时是73分钟。等到新合肥西站以及安庆西站投入使用以后, 通行所需要的时间就会大幅度缩短, 时间会被控制在1小时以内。
合安高铁线路图 中国铁路上海局集团有限公司 图
合安高铁开通, 安庆高铁“断头路”被打通, 过江到安庆的高铁列车不用再折返, 能继续向北行进, 明年1月开通的环形列车, 会串起沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地, 铜陵、池州等地与京港高铁合安段沿线城市往来, 不用中途换车就能直达, 大大提升了出行便捷度。
2019年, 商合杭高铁合肥以北段通车运行, 安徽做到了16个省辖市全部能够实现高铁通达, 安徽由此成为全国第二个达成“市市通高铁”目标的省份, 这便是所谓的“高铁一响, 黄金万两” , 接着因为合安高铁的开通, 合肥“米”字型高铁网成功地打下了重要组成部分的一撇 , 省内28个县都有了高铁通行, 高铁运营里程达到2327公里, 在全国排名第1位, 安徽成为名副其实的高铁大省。
合肥是最年轻的省会城市, 它已成为全国19个重要的综合铁路枢纽当中的一个。在完成了“米”字型8个方向的高铁布局之后, 合肥正朝着成为“时钟型”高铁城市的目标迈进。
正在持续织密之中的, 是安徽的高铁网。安徽省委于前不久所发布的“十四五”规划建议里面有着这样一种提议 , 那便是要对“轨道上的安徽”建设工程加以实施。在“十四五”这个期间 , 安徽所欲达成的是铁路网能够覆盖高达90%以上的县 , 并且有着80%以上的县能够实现高铁通达。
安庆“有戏”
和安徽其他那些沿江城市不一样, 它们的主城区都处在长江南岸, 而安庆呢, 是唯一在北岸的那个, 看起来就有点孤零零的，落单的感觉。
昔日的安庆存有归属于它的辉煌以及荣光, 清末之际, 长江沿岸经济颇为发达, 重庆、武汉、安庆、南京、上海从上游至下游呈一字长蛇阵排列, 且并称“长江五虎 ”, 在那时, 这五座城市是中国长江流域的“领头羊”, 具备一定的历史意义还有影响力, 然而如今, 安庆的城市发展地位比不上从前, 已没法再说与另外“四虎”平起平坐。
安庆究竟是怎样走向落后境地的呢? 在安庆师范大学经济与管理学院担任院长一职的杨国才看来, 交通建设乃是一个无法回避绕开的缘由。在水运占据主导地位的时代, 安庆凭借港口得以繁荣兴盛起来。然而, 当时代发展至陆运为主导的阶段, 安庆的铁路以及高速公路方面发展程度竟明显落后于其他城市, 原先所具备的先发优势也渐渐丧失不见了, 哎。
1995年, 借助亚行贷款修筑的合九铁路实现通车, 使得安庆告别了未曾拥有铁路的过往历史。这般一条呈现为单线半自动闭塞形式的线路, 客车所能达到的最高行驶速度为每小时120公里, 从合肥前往安庆所需用时时长为2个半小时。
20年后, 来到2015年, 此时宁安高铁开通 , 安庆由此迈入了高铁时代。安庆至上海, 原本时长在11小时以上 , 现在缩短至最快 4小时内 , 与南京的通行时间 , 也缩短至2小时左右。
尽管处于普铁时代那名为“合九线”的线路, 或者是高铁时代称作“宁安线”的线路存在着, 然而在安庆的状况却是, 依旧呈现为“断头路”这般的情形。全部用于通行的列车无一例外地会是始发并终到的这样一种模式, 这对于安庆向外的交通情况实际上造成了极大程度的限制, 与此同时, 对安庆自身的发展进程也起到了约束的作用。将安庆与长三角中心城市构建的“一小时经济圈”相进行比较的时候, 安庆所处的状态仍旧是显得“遥远”的。
上午10时左右, 在22日那天, 首趟G8311复兴号列车到达了安庆站, 这是安庆日报所呈现的图片。
在2018年的时候, 安庆是以“插班生”的身份进入到长三角城市群之中的。安庆作为长三角那边的“西大门”, 它处于区域的边缘位置, 要是不积极地去对接并且融入的话, 那么就有可能会面临被边缘化这样的命运。
城市要发展, 仅靠个人独自奋斗是难以持续下去的。杭州、南京都市圈位于安徽省以外, 它们都纷纷跨越省份来扩充自身的“社交圈子”。合肥都市圈在安徽省内正处于发展势头强劲的阶段, 那些年也依次吸收了芜湖、马鞍山、蚌埠加入其中。
与安庆周边接壤的另外两个市级城市同样在奋力谋求合肥都市圈的“扩充纳入”机会。今年8月, 安徽省发展和改革委员会对外披露铜陵市现已针对加入合肥都市圈之举展开可行性以及必要性方面的探究。依据该项探究所呈现的状况, 会按照既定程序呈请合肥都市圈建设领导小组会议予以审核判定。池州市发展和改革委员会的官方网站在今年下半年也发布了《池州市融入合肥都市圈可行性研究课题招标公告》。
不过安庆仍旧看着孤零零的, 上海财经大学长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良教授表明, 当下安庆还没融入进长三角地区的五大都市圈, 他提建议说, 安庆得发挥中心城市微循环的功用, 建设好长三角区域中心城市, 主动跟长三角小循环衔接并成为关键枢纽。
要是想有发展, 那就必须交通先行动起来, 高铁那“滚滚”向前的车轮, 正把处于沉睡状态的被称作“五虎城市”的安庆给唤醒呢。合安高铁实现通车之后, 一下子就把安庆“交通洼地”这样的地位给扭转过来了, 让安庆朝着区域性交通枢纽的方向又迈进了一步。
有着“京港高铁合安段的开通是安庆对外通道全面打通这个重要标志, 安庆正式成为国家‘八纵八横’里的节点城市”这种情况, 未来安庆也会形成“米”字型高铁网络, 有望成为仅次于合肥为特征的省内第二大那个铁路枢纽城中的城市。安庆市发改委铁路办主任胡志强告诉澎湃新闻这里边有着, 合安高铁开通后在安庆和宁安高铁构筑成“丁”字型枢纽, 等到明年底中提到的安九高铁开通后是一种情况, “十”字型铁路网也会初步成型。
对于杨国才而言, 往昔长江的阻碍对安庆跟东南沿海省份的经济往来产生了影响, 这样的情形随着往后京港高铁的连通, 安庆跟长三角核心城市、还有东南沿海城市之间的时空距离会大幅拉近。
胡志强表明, 在“十四五”这段时期内, 安庆会把向北连接京津冀、向南抵达珠三角、向东融入沪苏浙、向西连通川渝贵当作指引方向, 朝着“县县通铁路”这一目标前行进步, 加快构建起以高铁作为核心的立体化呈现的现代综合交通体系。
合安高铁开通了, 这使得安庆位于合肥“一小时经济圈”之中, 双城生活由此变成了现实, 于时空距离方面也为安庆造就了融入合肥都市圈的潜在可能性。
随着交通改善等诸多因素, 安庆这个长久以来人才不断外流, 呈现出“高铁一通, 人去楼空”态势的文化名城, 在面对人才流失, 呈现那种类似“孔雀东南飞”的倾向时, 究竟该通过怎样的方式来留住人才, 并且促使那些在外的游子能够改变方向, 重新回归呢?
杨国才认为, 作为欠发达地区, 安庆肯定会加入发达地区的产业分工体系。从经济学上来讲, 既有虹吸效应, 也有扩散效应。短期来看, 也存在资源和人才被发达地区吸走的问题。但他指出, 先发地区的发展也会受到空间的限制, 相关的产业会寻求向外转移, 而安庆就是发达地区产业转移的一个不错选择。因此从长期来看, 抓住扩散效应, 利用各种战略机遇, 通过发达地区的辐射和影响带动安庆的发展, 安庆的未来也会更加美好。
