推进新建沪杭高铁的节奏, 再次迎来关键的一步。今日, 于第八届长三角一体化发展高层论坛之上, 沪苏浙皖交通运输部门的主要负责人, 发布了长三角省际交通高质量互联互通的行动, 此行动涵盖了诸如加快建设沪杭高铁等一批重点的项目。
中国铁路上海局集团有限公司于近日公布消息, 新建的沪杭高铁会在2026年这一整年里全线展开开工建设。作为这条高铁接入上海的门户, 也就是“东方枢纽”的核心上海东站, 最近迎来了重大施工关键节点, 站房屋面钢结构桁架完成了整体提升, 依照建设进度情况来看, 预计在2027年7月的时候能够具备开通运营的条件。
新建那种从上海至杭州的高速铁路, 也就是新建沪杭高铁, 它是前期规划里常被提到的“沪乍杭高铁”。这条线路处于上海市南部还有浙江省北部的位置, 沿线会经过上海市、嘉兴市以及杭州市, 整体沿着杭州湾北岸呈现东西走向的态势。
该线路全程总共设置了9座车站, 其中新建的车站有奉贤、上海金山、平湖市以及临平北这4座, 对四团、嘉兴南、桐乡、杭州西这4座车站进行改扩建, 并且直接使用上海东站。此项目的先期工程项目在2025年9月已经开始动工, 其建设的总工期为4年也就是预计在2029年能够建成, 工程的总投资大概是670亿元。
沪杭高铁示意 图片来源：都市快报
往昔之时, 诸多长三角区域的旅客前往上海那浦东国际机场, 得先搭乘铁路抵达上海虹桥站, 而后再去换乘地铁或者机场联络线当做中转, 这过程着实颇为周折。而且在此之前, 上海东站往南方向仅仅只能借助沪苏通铁路二期跟上海奉贤四团站相连接, 以致其南向的辐射能力一直以来都受到限制。
新建的沪杭高铁, 刚好补上了这关键的一环。等它开通以后, 自上海东站至杭州西站, 最快大约只需40分钟。另外呢, 再加上未来会引入的沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁等众多线路, 如此一来, 上海东站对于长三角腹地的辐射覆盖, 就将全面形成规模了。
同时, 杭州湾北岸的一批城镇会被整个拉进浦东国际机场的“一小时航空都市圈”, 这不但能够为浦东机场吸引客流量, 还能够帮助上海国际航空枢纽建设, 让浦东机场升级为洲际航空枢纽。
沪杭之间，为什么还要再建高铁？
其一, 原因是极为简单的, 那便是既有线路已然快要承受不住了。其二, 沪昆高铁沪杭段于2010年开通, 其日均开行对数从早期的50对一路不断攀升至148对, 在这种状况下基本处于饱和状态。其三, 沪苏湖高铁作为另一条通道, 虽说也能够连接上海和杭州, 然而该线路需要绕行湖州, 所以对于沪杭核心区之间的客流分流效果是有一定限度的。其四, 新建沪杭高铁是以近乎最短的距离把上海东站与杭州西站直接连接起来, 从而成为了在沪昆高铁沪杭段之后的又一条沪杭间的快捷直达通道。
上海东站效果图
从沪杭范围之外去看待整体局面, 一幅更为广大的景象正处于铺开呈现的状态。截止到当前这个时间点, 长三角区域内铁路的营业里程已经超过了1.54万公里, 其中高铁的营业里程跨越了8100公里的界限；正在建设的铁路项目有34个, 其总的投资规模超过了9000亿元。在今年开始的前4个月期间, 长三角地区的铁路完成了数额为336亿元的基建投资, 与去年同期相比增长了7%, 对于全年的投资数额预计超过1300亿元。
背后由数字大量堆叠而成, 存在着, 那是“跨城出行”朝着“同城生活”的暗暗转变。有一条钢铁动脉跨越于并扎根于杭州湾北岸, 它所承载的, 远远不只是40分钟的时空被压缩这一情况, 更是长三角从“有路可供行走”走向“行走得更加顺畅”的又一次给出的答案。
