沪苏湖高速铁路线路走向示意图。数据来源：国铁上海局
将上海至江苏苏州再到浙江湖州的沪苏湖高铁开通, 致使长三角铁路营业里程超过1.5万公里, “同城化”效应持续扩大；即将运营的从内蒙古集宁经山西大同至山西原平的集大原高铁, 把乌兰哈达火山、云冈石窟以及雁门关连接起来, 串联起星罗棋布的美景奇观, 使得文旅发展呈现出欣欣向荣的态势；长江黄金水道与从内蒙古浩勒报吉去到江西吉安的浩吉铁路相连接, 带动着沿江特色产业进行集聚……
中央经济工作会议作出相关提出, 要增强区域发展活力。从即日起, 本版推出系列报道, 去看在区域经济发展中, 交通动脉怎样畅通循环, 怎样拉动投资, 怎样激发活力, 进而助推区域经济发展。
——编 者
融合发展，交通先行。
12月26日, 沪苏湖这条高铁开始开通并投入运营, 长三角地区的铁路营业里程就此突破了1.{5}万公里, 其中高铁营业里程超过了7700公里。
长三角“同城化”效应不断扩大。
联网、补网、强链
预计全年完成投资超1400亿元
除了舟山之外的每一个地级市达成了“市市通动车”的目标, 动车组达成了公交化开行的状态, “1小时至3小时生活圈”转变为了现实……截止到2023年年底, 长三角铁路具备了25条高铁, 高铁营业里程超过了7100公里, 此里程超过了高铁里程在全球排名第二、第三的国家里程的总和。
在2024年, 在长三角的领域内, 有4条高铁新线被开通出来, 而且有又5个项目开启了工程建设, 另外还存在于进行态势中的32个重点续建项目……因为长三角此区域属于全国高铁网络里最为发达且完善的区域当中的一个, 那么关于长三角铁路这一事物，究竟是通过怎样的方式持续地去加速进行扩容的态势呢?
国铁上海局有关负责人说, 在2024年的时候, 我们着重突出联网、补网、强链这几个方面的工作, 加速去打造轨道上的长三角, 进而助力长三角一体化发展。
以上海至苏州至湖州的高铁为例, 它是长三角地区首条连接江苏、浙江、上海这三个省份的高铁, 其总长度大约是164公里。
查看路网的骨架, 沪苏湖高铁于湖州之处, 与合杭, 也就是合肥到杭州的高铁相衔接, 还和宁杭, 即南京至杭州的高铁相连接, 从而形成“十”字交叉枢纽, 经由湖州枢纽节点, 能够达成上海与南京、杭州以及合肥这样的互联互通。若开通运营之后, 将会切实缓解沪宁, 也就是上海到南京这两条高铁线路的客运压力, 还能缓解沪杭, 即上海至杭州的高铁线路的客运压力。
着眼于中心枢纽, 沪苏湖高铁正线接入上海虹桥站, 与此同时设设立线路引入上海南站且增添始建站点上海松江站, 如此下来便可以实实在在将上海虹桥站的客运压力予以有效缓解, 进而对上海铁路枢纽的布局作进一步的良好合理恰当优化呈现施展。上海铁路枢纽工程建设指挥部副指挥长丰成林这般说明陈述。
观线路沿线状况, 沪苏湖高铁沿线之处城镇极为密集, 此高铁串联起数量众多的历史文化名镇, 在商务、旅游、务工等方面, 客流所产生的需求十分旺盛。
若是讲沪苏湖高铁兼具路网以及城际功能, 那么今年开通的池黄高铁, 也就是从安徽池州至安徽黄山的高铁, 还有宣绩高铁, 即从安徽宣州到安徽绩溪的高铁, 以及杭温高铁, 也就是从杭州至浙江温州的高铁, 它们突出的是补网功能, 池黄高铁与宣绩高铁一同携手把安徽东南铁路的梗阻给打通了。
国铁上海局凭借长三角铁路的路网规模优势, 先后推出了3条高铁环线列车, 进而形成了长三角一体化客运产品, 有着小环、大环以及中环, 有分级辐射、递进互补的特点。
2021年1月推出的“小环线”, 从合肥南出发又回到合肥南, 安徽舒城、庐江、桐城、铜陵、巢湖等地被其串起；今年10月推出的“中环线”, 同样是从合肥南到合肥南, 合肥与省内芜湖、宣城、黄山、池州、安庆等城市被串联成“圈”, 其中关键一段便是今年开通的宣绩高铁；今年6月推出的“大环线”, 随着池黄高铁開通, 上海至上海虹桥的超级环线高铁成形, 环线连通长三角三省一市21座车站, 单向行驶超1200公里, 一趟列车8小时就能逛遍长三角。
“今年, 长三角铁路固定资产投资总额, 预计会超过1400亿元, 创下历史新高。”国铁上海局的相关负责人讲道。
在2025年1月5日进行调图以后, “大环线”会升级成为从上海南到上海虹桥的线路, 并且达成双向开行的结果。新的列车运行图还会借助沪苏湖高铁 , 推出一对从上海南至上海的“中环线”列车 , 其单向里程大概是770公里 ，旅行时长大约为5小时。
创新、智能、绿色
长三角铁路正成为创新的“试验场”
沪苏湖高铁是接入上海枢纽的又一条高铁, 其规划建设中, 面临着这般挑战, 城市土地拥有有限空间, 路网还是复杂的。
距离上海松江站13公里的地方, 存在着一处超级交通立交桥, 其最上层是城市快速路嘉闵高架路, 下一层是时速高达350公里的沪昆, 也就是上海到昆明的高铁连续梁桥, 再下一层是时速为160公里的金山铁路上行线, 地面层则是沪昆线、沪春线以及金山铁路下行线, 10条铁路线、3座铁路桥、1座公路桥在4层空间当中进行立体交叉。
沪苏湖高铁松江特大桥的春申桥段, 也要强行进入到这个里面, 在超级交通立交桥来修建高铁, 要怎么处理呢。
那是针对空间施展的极为充分的作用, 中铁一局沪苏湖高铁项目负责人员畅军予以了说明, 松江特大桥春申桥段梁底部与金山铁路箱梁顶部之间靠得最近的地方仅仅只有42厘米, 桥梁的建造是近些 years 我国高铁工程技术能力进行的统一展现。
门式墩被用于桥墩, 钢桁梁被用于箱梁, 转体模式被应用在建造过程中……工程师们在紧凑空间之中, 先是把一块块模具拼装成了长128米、重2900吨的钢桁梁, 接着借助“天窗时间”, 把钢桁梁逆时针转动20度, 并且移动了44.5米。
在沪苏湖高铁沿线，这样的技术创新还有很多。
位于江苏苏州吴江区盛泽镇的盛泽站, 属于沪苏湖高铁的中间站, 由于盛泽丝绸产业很发达, 其站房设计成嵌椭圆形蚕蛹造型。
方形建材要怎样拼装出顺畅弧面呢? 中铁十局沪苏湖高铁项目团队借助软件模型来实施精确控制, 先是凭借依据, 以钢架作为主节点所构建的龙骨定位体系, 接着运用直龙骨的空间塑形技术, 最终达成龙骨和面板的精准安装。
湖州东站, 沪苏湖高铁全线里独一无二的路基站, 摇身一变成为智能装备的“试验场地”。钻机, 凭借着北斗系统自行开展定位工作、专门针对钻杆；摊铺机, 得借助平整度智能控制技术自行调控铲刀的姿态, 进而保证摊铺整平这一作业能够一次就达成所需目标。
不仅有技术创新，还有制度创新。
开放运营于今年9月6日的杭温高铁所处位置是国家混合所有制改革试点以及社会资本投资铁路示范项目范畴里面的一员, 其一期项目具体是浙江义乌至温州这个路段, 在此路段当中民营资本方百盛联合集团所占股份的比例为51%因而达成了控股这一情况。
民营资本进入铁路领域, 该如何去进行运营呢? 杭州至温州高铁一期运用“建设—拥有—运营—移交”这样的模式来开展运作, 其合作期限是34年, 其中建设的期限为4年, 运营的期限是30年。在运营的这段期间之内, 政府方面与社会资本方面要共同承担风险；而在运营期限满了之后, 这个项目要再次移交给政府。
刘盛金百盛联合杭温铁路有限公司副总经理介绍, 杭温高铁的建设突破传统模式, 实现投融资创新和建设管理创新, 为今后类似项目建设提供宝贵经验, 截至12月22日, 杭温高铁全线, 含一期、二期, 累计客发量达132.37万人次。
客流、商流、物流
年旅客发送量突破8亿人次，较去年提前40天
交通基础设施, 其融合速度加快, 使得时空距离被拉近, 进而带动了客流、商流、物流, 促使流动速度加速, 最终长三角一体化发展, 其前行速度也加快了。
出行更便捷，长三角城市之间越来越“近”。
5月2日, 有378.5万人次旅客被发送, 10月1日, 发送旅客数量为389万人次, 今年, 长三角铁路已两次将单日客发量历史纪录刷新。
路网进行加密, 列车快速奔驰。上海与南京之间, 每日都有往返列车六百余趟, 其中动车组列车有五百余趟, 在运行的那段时间内平均每2.7分钟就有一趟……一直到11月19日, 长三角铁路在当年的旅客发送量突破了8亿人次, 相较于去年提前了整整40天。
平均每一天, 都有超过二百万人次去乘坐长三角铁路, 这等同于一座城市处于常态化的“流动”状态。
流动更顺畅，长三角产业联动愈加密切。
江苏的江阴市、句容市等地, 因沪宁沿江高铁开通, 从而更紧密地融入长三角一体化发展进程之中, 一个名为小朱的是从事汽车零部件设计工作的工程技术人员职业, 去年从魔都上海来到江阴工作, 小朱表示, 我老家在句容, 句容以往未曾设有高铁站专门站点, 返回句容时, 需要首先乘坐高铁抵达镇江, 而后换乘汽车前往, 整个行程耗时长达3个半小时, 然而时下情形已然不同, 江阴结束了没有客运铁路的历史现状，句容也设立了完备的高铁站专门用地, 乘坐高铁自江阴前往句容, 速度最快之时仅仅只需40多分钟, 能够实现当日往返的便利出行效果, 极大地缩减了两地之间的通行时间成本, 提升出行效率与便捷程度。
凭借完备优良的交通条件, 长三角地区搭建起了一个个产业集群, 从芯片、一体化压铸机、电池开始, 直至整车生产环节, 各地充分发挥自身比较优势, 构建起了4小时新能源产业圈, 数据表明, 在今年上半年期间, 长三角三省一市的汽车产量在全国范围内均处于排名前七位的情形。
运转更高效，物流印证经济活力。
在12月5日的时候, 国铁上海局的海安物流基地呈现出了一种十分繁忙的景象, 在前11个月期间, 该基地总共发运了海铁联运班列2704列, 跟同比相比增长了36.5%, 并且还刷新了历史纪录。
“海铁联运班列, 作为长江下游与上海港等国际大港之间起连接作用的‘摆渡桥’, 给外贸企业提供了值得信赖的出口通道。”国铁上海局货运部相关工作的人员介绍说, 前11个月, 长三角铁路达成海铁联运260.7万标箱, 与去年同期相比增长了将近20%。
名为《长三角区域物流提质增效降本行动方案》的全国首个跨省域物流降本增效方案, 于日前被正式印发: 它要打通基础设施网络堵点卡点, 还要提升多式联运衔接效率等。未来, 长三角物流成本会进一步降低, 经济运行效率也会进一步提升。
