刷苏中的帖子，经常能看到一种很有意思的现象。
哎, 靖江在行政方面是由泰州进行代管的, 江阴则归属无锡所管辖, 一条长江居然把这两座城市分隔开来了。然而, 不管是开展商业活动, 出去逛街搞消费做事项, 抑或是进行人情方面的往来互动, 这两地的那种紧密黏连的状况程度, 甚至于超过了靖江与它自身所属的地级市泰州之间的关联程度了。
众多人轻易归结为一座江阴大桥可以这样说, 然而大桥仅仅是加速器，真正将两地紧紧捆绑在一起的，是因历史、由地理、靠产业、凭民间生活逐次堆叠而成的羁绊。
历史根脉：曾经本就是同一个地方，文化底色完全相通
靖江原先被称作马驮沙, 它起初算是长江中间地带的沙洲, 在晋代的时候就归属于暨阳县, 而暨阳就是如今大家口中的江阴。一直不停地到了明代洪武年间, 那这片沙洲整个儿都归江阴县去进行管辖。直到成化七年, 才从江阴那儿被拆分出来随后设立了靖江县, 还归属到常州府之中。
算一算, 靖江从江阴分离出来, 单独成为一个县, 一直到如今可是有五百多年的时间了。在这之前, 两地处于同一个县, 属于相同的府, 有着相同的血脉渊源。
有着最好证明之称的语言, 靖江老岸话归属吴语那一块, 跟江阴口音交流能一气呵成, 可再瞧瞧隔壁泰州主城区, 讲的是江淮官话, 就连老一辈交流都存在语言方面的阻碍啦。
饮食习惯以及民俗传统, 相比之下更贴近江南, 1996年扬泰进行分家, 其中靖江被划给泰州, 这属于近代的行政调整, 历经几百年沉淀而形成的江南文化认同, 不会在短短三十年的时间里就被改写。
地理交通：距离太近，大桥彻底打碎长江天堑
从靖江主城区往南走, 抵达江阴市区的距离不到20公里；而从靖江主城区向北朝着泰州市区海陵行进, 距离足足有70公里。
1999年, 江阴长江大桥实现通车, 这一情况直接使得两岸之间的通勤时间被压缩到二十分钟以内。
平常人过生活, 不会瞅着行政区划瞧。周末去购物, 去看病, 去走亲戚, 哪边距离近就往哪边奔去。
以后, 江阴至靖江的隧道通车了，客车与货车进行分流, 在早晚高峰时段, 拥堵状况得到缓解, 两地之间民间的往来又会上到一个新的层面。
物理上的天堑打通，才给深度绑定打下现实基础。
产业共生：全国首创跨江共建园区，利益深度咬合
在2003年的时候, 江苏进行了大胆的尝试行为, 成立了江阴‑靖江工业园区, 该园区是国内最早的那种跨不同地级市的合作性质的园区。
那时的状况颇为实际: 江阴的经济实力颇为雄厚, 然而长江岸线大致已被用尽, 土地显得严峻紧张, 致使企业扩张寻觅不到空间；靖江手中持有大片优质长江岸线, 可是却欠缺资本、技术以及企业资源。
其模式为, 江阴输出企业以及管理经验, 靖江提供土地与岸线, 税收两地进行分成。众多江阴本地的钢铁、重工企业跨越长江在北岸得以落户, 长强钢铁、大明金属等龙头企业便是那个阶段过来的具有代表性的企业 。
渐渐地就构建起“于江阴开展研发工作；在靖江进行生产制造”这样的产业链形态, 船舶、特种钢材以及装备制造这几个领域里, 两岸的企业彼此之间组成配套。订单、供应链二者深度地相互交织融会, 并非单纯是江阴朝着靖江进行单向帮扶, 而是双方每一方都各有需求的一种双向共赢情形存在。
时至今日, 澄靖园区仍旧是两地联动的关键承载主体, 在产业方面早就紧密地汇聚成一股力量。
民间生活：老百姓用脚投票，形成特殊的双城生活
商业消费方面, 靖江本地高端供给存在着有限的状况, 众多人在买车的时候, 在逛大商场的时候, 以及在聚餐的时候, 会优先选择过江前往江阴。
医疗教育方面, 有不少来自靖江的家庭, 在看病之时优先会去选择江阴的医院, 而且两地的医院之间还开展了远程会诊的合作, 开展了专家定期坐诊的合作。
人情往来这种社交形式, 存在着大量跨越江河进行联姻的情况, 亲戚与朋友在两边各自频繁走动, 民间所形成的圈子已然被打通了。
当然，有一点要分清。
地区民间以及市场层面之中, 靖江同江阴呈现出高度的融合态势, 然而在行政体系范畴内, 靖江仍然归属于泰州, 其户籍、财政以及重大规划等方面, 均需服从泰州市的统筹安排。
这也是靖江最拧巴的地方：市场向南，行政向北。
盐泰锡常宜高铁的靖江东站建成之后, 靖江与苏锡常的对接会变得越发便利, 可历经数百年沉淀下来的和江阴的渊源关系, 并不会轻易发生改变。
想问问, 在你所处的周边, 是不是同样存在着数量不少的靖江那边的友人, 在平日里的习惯做法是越过江面向江阴那个方向跑去?
