轨道升级为区域经济提速注入巨大动能
长三角铁路高铁占比首次过半
长三角铁路迎来了又一个具有重大历史意义的时刻, 最新给出的数据表明, 当下长三角铁路营业的里程数突破了1.5万公里, 其中高铁营业里程超过了7700公里, 并且占比首次达到了过半的状态。
所占比例, 是针对高铁里程与铁路营业里程而言, 看上去好像没什么特别之处, 然而却蕴含着有深度的重要意义。从地域角度放到长三角地区来看, 此地是铁路网络在全国范围内最为密集的区域之地, 是属于中国经济具备强大活力范畴内的区域之一。在最近这些年当中, 长三角地区铁路建设方面的投资长久以来始终维持在高位状态之上, 尤为明显突出的是高铁网络持续不停加快畅通主要干线、弥补存在短板的进程, 仅仅只是在2024年这一年的时间里, 就有沪苏湖、宣绩、池黄、杭温四条高铁新线路投产运行了。
令一条条时速达350公里的高速铁路把长三角的城市串联在一起, 进而形成一个联系紧密的网络, 这时人们发觉, 路通不只是客来, 更是开启了城市发展的想象空间，为区域经济提速注入巨大动能。
新动力
由那些众人皆知的口号, 像“要致富, 先修路”以及“火车一响, 黄金万两”便能知晓, 交通对于一座城市发展所具备的意义毫不隐晦。详细来讲, 交通能够带来人流, 人流会带来资金流、技术流, 进而发展出新生意以及新产业。然而高铁动车相较于普速列车数倍的速度, 使得这种联通拥有了更为大的乘数效应。
沪苏湖高铁是一条高铁, 它在2024年底开通, 横穿长三角三省一市, 沿线新建了诸多车站, 其中有位于上海青浦区的练塘站, 还有位于苏州吴江区的苏州南站。
距离练塘站并不远的阿特麦文化创意产业园, 起初仅仅打算投入几千万元进行建设。当得知此地即将开通高铁后, 投资方面便作出决定, 要对规模予以扩大。当下已经投入了上亿元资金, 而且还在持续不断地继续追加后续需投入的资金, 其中包含计划筹备自建一座酒店这一项目。
落户吴江的江苏康辉新材料科技有限公司, 是因沪苏湖高铁而做出的选择。在高铁开通前夕, 公司招聘了三位来自上海的研发人员。公司总经理康爱旗觉得, 他们能够生活在上海, 而工作于吴江。他认为高铁开通, 提升了公司对上海科研人才的吸引力。同时, 高铁使得公司与上海合作伙伴的联系更紧密了, 他还表示20多分钟的高铁行驶时间, 和同城没什么不同。
各地政府同样于事先进行布局, 在一条条新线开通之际, 在一个个新站启用之时, 一座座高铁城区拔地崛起, 交通、商业配套设施每日每月都有新变化, 长三角好多地方的居民体会得尤其显著, 说着: “这几年因高铁通车, 家乡的改变显著加快了。”。
对于某些地方来讲, 高铁开通给予产业转型升级的契机。在2019年12月1日, 郑阜高铁开通了, 安徽界首到上海的用时从原本的13小时缩减至5小时。过了两天, 界首市的领导带领着200位企业家去到上海, 在几段日子里密集操办30多场高端论坛以及产业对接洽谈会。当前, 界首到上海需要的时间被压缩到4小时。
高铁开通以后, 界首市政府带头, 于上海杨浦区五角场周边, 打造了面积达1000多平方米的“离岸科创中心”, 凭借上海的科技创新策源本事, 帮助当地企业达成高质量发展。
新通道
高铁不但使地方经济发展得以加速, 而且对降低全社会物流成本有益处——当高铁以成倍的速度去运输更多旅客时, 普速既有线最终能够腾出空间来服务货物运输, 并且铁路运输的费用比公路运输便宜许多, 可以切实为企业减轻负担。
在2024年的时候, 长三角铁路货运迎来了一场规模较大的改革行径, 自此开始朝着现代物流企业经营管理模式设定标准, 全方位施展市场化经营举措。其中最大的变化之处在于, 营销部门摇身转变成为铁路货运的关键部分形态, 营销人员纷纷忙于各式各样的调研工作, 还要去深入走访企业以及市场领域, 出差已然演变成一种常态化的现象。
于改革助力之时, 在2024年12月的中下旬期间, 上海海铁联运的集装箱到发量突破90万标箱, 其同比增幅超过三成, 创下历史新高。在2025年1月1日起始, 直至2月20日这段时间里, 长三角铁路中的中亚班列、海铁联运班列开行量相较于去年同期分别提升15.6%和9%。
企业, 作为经济发展之中起着基础性作用的单元, 在铁路物流开启了新的通道之时, 助力了更多的企业降低成本、提升效益, 进而使得经济发展所具备的活力变得愈发强劲了。
新空间
如今, “轨道上的长三角”持续在加速开展着建设工作, 到2025年的时候, 长三角铁路建立所作的投资预见到达到超过1300亿元, 并且已经连续第四年超出千亿元了。存在32个处于在建状态的项目, 其总体规模超过8000亿元。
这些年, 上海持续不断完善高铁网络建设, 高铁枢纽格局打开, 由此上海不但能更优发挥长三角一体化发展的龙头带动作用, 并且能于服务长三角与全国经济发展之际, 达成自身的新突破, 像2024年开通的沪苏湖高铁, 借助新建的练塘站以及上海松江站两种方式, 不但加快了上海青浦与松江两大新城向前发展的速度, 还构建成西出上海的第三条高铁通道。以上海站、上海南站、上海虹桥站这三者搭建呈状的“铁三角”, 因上海松江站这个大站加入其中, 从而升级成为辐射范围更为广泛的“四边形。
今年, 在长三角铁路在建项目里, 东方枢纽上海东站, 被视作关乎国家战略施行以及上海长远发展的“超级工程”, 迄今正开展地下室结构施工。与此同时, 新建上海至南京至合肥高铁也于加紧建设进程之中, 在这条线路上存在新建上海宝山站和崇明站, 并且也会进一步使上海的高铁枢纽格局得以完善。而沪乍杭铁路等项目的前期工作同样在奋力推进当中, 最快在今年年内便极有可能开工。沪乍杭铁路从上海东站起始, 朝着杭州西站方向延伸而去, 它属于《中长期铁路网规划》里沿海通道的一部分, 其设计的行驶速度为每小时350公里。在沿途会新建奉贤、上海金山、平湖南、 临平北这4座车站, 同时对四团、嘉兴南、桐乡这3座车站进行改扩建。这条高铁能够助力上海浦东机场去构建洲际航空枢纽。
轨道进行升级, 这为长三角经济提速给其注入了动力, 并且还为上海发展开启了新空间。或许在多年之后回过头去看, 长三角铁路发展过程当中出现的每个里程碑, 同样是长三角经济发展以及上海经济发展提速升级的带有历史性意义的时刻。(记者 王力)。
