在晚上于外滩观赏江面的时候可以看到货轮一艘接着一艘地开过去, 灯光连在一起像是有一条移动的链条。朋友给我发过来了一张深圳后海的照片, 那栋楼里的灯全部都亮着, 他说那边进行项目讨论一直到半夜是平常的事情。
这两条河流的末尾存在着两种完全不同的生活节奏, 很多人都在问到底哪一个地方更有活力或者更能让人感到有劲头一些。
归根结底, 故事的起因还得追溯到河流那里去。那条通往东海的长江, 身形被拉得极长极其长远, 水源发源地处在海拔特别高的高处, 在行进途中一路牵扯着青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏等地域, 最终会在崇明岛东侧的海域完成入海。
那个叫做入海口的区域, 我们在日常生活中习惯把它称作“长三角”, 上海、江苏、浙江、安徽这几个地方把各自的疆土连在了一起, 总面积铺展开来显得非常大非常辽阔, 其中的城市数量多到让人根本数不过来难以统计清楚。
在另一边的珠江那里, 情况并不是只有一条河, 而是要把西江、北江、还有东江这三条江水合到一起才叫珠江, 那些干流和支流连来连去, 长得就像一张蜘蛛网。
过了好几万年的时间, 海水一次又一次地涨进来退出去, 最后留下来的那个三角洲地方, 有小丘陵、有老的沙洲, 再加上密密麻麻的水道, 就把这么一片局面给摊开来了, 而“珠三角”这三个字所指的那个地方, 就是长在这个大_network_里面的。
走过这两个区域之后, 你能够感觉到一种不一样的组织能力。
在长三角地带, 它的核心是上海, 然后南京、杭州还有合肥这几个地方, 就像几颗紧紧的扣子一样, 它们把苏州、无锡、常州、宁波这一大片地方的城市都串到了一起, 城市和城市之间联系非常紧密, 大家互相支持, 交通很方便, 地铁就像是串门一样, 产业链的发展也非常顺畅, 彼此之间配合得很自然。
这片国土的面积虽然不算很大, 但是人口占的比重非常高, 创造出来的经济总量是非常惊人的, 进出口贸易的比例也很高, 如果从各种数据上去看, 它是整个国家发展的重要主力部分之一。
如果你继续往上游的方向看去, 你会注意到整条长江经济带是横向延伸的, 它覆盖到了西南地区以及中部地区, 这样一来, 一条河流实际上成为了支撑起这片广阔天地的重要骨架。
珠三角这个地方在组织法则方面表现得比较尖锐, 广州和深圳就像两个引擎一样，香港和澳门就在它们的旁边, 资本、制度和开放的口子都在这些地方。东莞、佛山、中山、惠州紧挨着从事制造和配套工作, 产品能够直接从大湾区供应到全球各地。
这块地方的面积并不是非常大, 但是密度和高燃烧速度都非常高, 产业的更新换代也很快, 互联网公司、电子产业以及新能源车的链条都聚集在这里进行抢跑。像华为<。
strong>和比亚迪这样以技术为驱动的公司在, 它们的背后有着工程师文化的支持, 还有硬件制造业的坚实基础；而像腾讯这样的平台型企业, 依靠人员、资金以及市场共同构建起的支撑体系来运作；佛山地区的一些家电企业, 例如美的公司作为在国际市场上长期挖掘商业价值的隐形巨头, 展现了强劲的市场竞争力；至于香港与澳门这两地, 它们一直以来都承担着独特的双重功能角色即前店与后厂之间协作模式中起到了连接规则管理、金融服务窗口面向外界的前端作用同时把实际生产制造以及研究开发环节放置于粤港澳大湾区内部完成。
江上的优势是货都能顺着水进去。长江有成千上百条支流, 通得动的河道数不清, 内河航运这块的里程几乎占全国的主力, 货运量也压着全国大头。
往后还在升级, 官方规划里, 江上的不同河段的船吨位会逐级抬升, 宜宾到重庆能跑更重的货, 重庆到武汉继续加码, 到南京再往口门就能接更大的海轮。这种能够把内陆地区跟全球各地连接成一条直线的能力, 就是长三角非常稳固的、作为基础的逻辑。
在珠三角地区也是有水网的, 可是如果是要往内陆去就被山给拦挡住了。南岭以及云贵高原都是在那边挡着的, 所以河道想拿来用做大动脉就变得难一点了, 辐射的范围更多还是处于两广之间。
广东省内的粤东和粤西这些地方, 有一部分是不在珠江流域上面的, 所以自然而然地和珠三角的水运体系的连接就没有那么顺畅, 这种地理上的门槛就让大湾区更像是一台高性能的发动机, 但是它的力气主要是朝着海的方向去的。
海往哪个方向走都是存在区别的。从地图上看, 中国那边的海上进口很多是来自西太那边还有印度洋那边的, 资源是从澳洲过来的还有从中东过来的, 朝南向走那样子才更顺手一些的, 所以那个珠三角的距离优势这个事情经常是被大家提起来的。
出口方面的话, 长三角朝着北美那条线的方向是更为笔直的, 珠三角想要去东南亚或者大洋洲的话那条路是更接近一些的, 要是想要去欧洲还有非洲的话那么航线方面就更习惯从这个南口走过去的。
可是, 千万不能忽略港口的那些“硬指标”, 上海港的箱量一直都很顶尖, 宁波舟山的大量货物吞吐量也排在世界前面, 长三角地区把海上入口做得特别宽敞开放, 广州、深圳这些地方的港口也不是弱旅, 南沙、盐田那边的码头工作效率挺高, 货车柜子转变得很快, 做外贸的企业喜欢在那儿走船, 这两个地方的海上工业实力基本上是在互相比较。
从普通人的主观感觉来看, 长三角城市群给人的印象是“稳”, 珠三角城市群给人的印象是“猛”。前者的地盘比较大, 产业链条比较长, 产业覆盖的范围比较广, 制造业、金融业、科技创新各自都有专门的板块。
上海在建设科创中心方面发力, 杭州在数字经济发展方面表现突出, 苏州在先进制造方面有所建树, 宁波在港航物流方面有优势。合肥这座城市在近幾年里, 在集成电路、屏幕材料、新能源这些领域发力得也比较狠, 就像是在一张棋盘上摆出了一些具有不同功能的棋子一样。
后者更像是在把一条弯曲的线给拉直了。深圳那边主要是搞研发, 还有应用转化。东莞和惠州就承接生产任务, 以及配套的环节。广州负责做综合枢纽。港澳地区则负责资本运作与规则制定。这么做的话, 就能把从脑子里想到的新东西, 快速地拽到市场上去做。
腹地在很多人听来会感觉非常抽象, 可是它的实际意义并不复杂，指的就是谁的后背能够依托住更多个城市和人口。
长三角地区的背后靠着整条长江中下游区域, 西边的一些省份也沿着江海联运的路线参与其中, 既有水陆交通的便利, 货物的运输方向也能够上下流通, 使得内陆的消费需求和生产能力能够直接同海运通道实现连接；相比之下, 珠三角地区的后方支撑稍微显得紧凑一些, 发展更多取决于自身内部密集的城市群结构以及跨境通道的开放状况, 因此该地区的市场反馈速度非常快, 产品更新的节奏也跟着变得很快。
如果单独地拿出”创新“这一个是来说的话, 那么珠三角的风格就更加的激进了, 它的迭代速度是更快的, 民营企业是主导色彩更浓重的, 对于试错是有更高容忍度的, 产业链是从下游到上游串得更加紧密的, 深圳的硬件生态就是一个活生生的例子, 而长三角的创新则是系统性的一个表现, 平台是更深厚的，科研与产业之间的结合是更加注重秩序的, 上海的综合性实验室以及长三角的高新园区和产业基金是把东西做得更加标准化的, 它是走的一条不同的道路。
关于水运这一事务, 长三角所拥有的优势是相当直观的, 体现在具体层面之中: 原料以及大宗的货物, 是可以不依靠公路运输这种方式来进行流转的, 而是可以通过在内河中进行大规模的运送, 以此来降低成本的支出, 还能够沿着江边一路串联起那些分布在城市群之中的节点；与此同时, 珠三角所具备的优势也是极为直接明了的, 因为其码头背后的腹地所连接的是覆盖全球范围的海上运输网络, 而伴随着跨境金融业务办理的效率提升以及通关流程时间的缩短, 从而使得从事外贸企业的相关运营周期被压缩到了非常短的时间段之内。
如果要真正地去计算和评判哪一方会拥有更强大的竞争力, 那么这完全取决于你所掌握的项目本身, 是更需要内陆区域之间的协同配合能力, 还是说更侧重于面向全球市场进行快速的试验性操作。
有些人愿意采用总量的模式来实施比较, 使用诸如国土占比、人口占比、经济占比以及进出口占比这一类的数据作为说话的依据, 这些数字投射到长三角身上, 看起来相当出色；而另外一些人的视线更多地放在了成长的能力以及外溢的效应上面, 在珠三角这片地区, 许多的公司走出地域范围并迈向国际市场的速度显得更加迅速, 产品的扩散以及技术的传递表现得非常显著。
以上两种不同的逻辑思路, 都是可以被认可且能够成立的。
这两块土地, 实际上始终保持着一种互补的关系。
在宏观布局的层面来看, 宁波与舟山负责将大宗货物向内陆地区进行推动和输送, 而武汉以及重庆则承接了这部分物流需求；与此同时, 深圳专注于把新的技术方案转化为落地的实际产品, 紧接着佛山和东莞便迅速跟进, 将生产规模扩大形成批量效应, 并将香港与澳门的资金力量以及规则体系调配进来协同运作。
大家共同注视着同一幅中国的地图, 观察到河流所代表的内陆力量与海洋所代表的外向力量, 在这一体系中交错着施加作用力。当你在夜晚注视江水或者观察大海的时候, 你能够清晰地看到灯光在不断流动变化。
