新民晚报报道，记者毛丽君现场采访。一体化进程，交通建设先行。今日上午，上海市政府召开了一场新闻发布会，会上详细阐述了《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》的全面内容。
图说：发布会现场 毛丽君/摄
示范区位于沪苏浙三省一市的交汇地带，紧邻虹桥综合交通枢纽，然而，其对外交通的联通效率不高，内部道路网络的连接性也存在欠缺，同时在交通协同管理和绿色可持续发展方面，还有待进一步提升。在确保行政隶属关系不变、突破行政区域限制的情况下，亟需探讨如何促使不同主体达成一致意见、汇聚共同力量，进而构建统一的交通规划，同时也要积极寻求跨区域项目协作及制度创新的可行途径，这无疑是当前规划工作中亟待解决的焦点问题。
上海市交通委员会负责牵头，联合江苏省交通厅和浙江省交通厅共同制定了示范区综合交通规划，该规划历经四年编制完成。作为示范区交通领域的关键指导性文件，其主要成果已被纳入示范区国土空间规划中。
示范区在交通体系构建上与集中城市化区域存在差异，它展现出“生态绿色”、“水网密布”以及“古镇云集”等显著特征。本规划涵盖了交通设施、交通服务和交通治理的全面布局，旨在推动交通生态的绿色和持续发展，同时引领两省一市交界区域从追赶者转变为引领者。此外，它还致力于打造一个宜居、宜业、宜游的世界级生活空间，并构建一个完善、高效、协同的跨区域综合交通治理架构。
规划紧密围绕“一体化”与“高质量”这两个核心要素，致力于打造“一体化、数字化、低碳化、共享化”的示范区交通体系，旨在营造宜居、宜业、宜游的交通环境，并努力实现对外交通的集约高效、内部交通的绿色便捷以及交通治理的协同高效这一宏伟愿景。
在策略层面，规划着重强调了生态环保和关键节点的支撑作用。在整体架构的规划中，绿色生态的理念得到了充分展现，并以TOD模式为指导，对示范区的枢纽布局进行了优化。在此过程中，对外交通的优化主要聚焦于模式创新和效率的增强，旨在使示范区更好地融入“轨道上的长三角”，并推动货运体系向绿色、清洁化方向发展。内部交通建设注重实现互联互通与多样化发展，秉持“跨域一体”的理念，对各类交通网络进行统筹规划与布局，以此增强示范区的交通连接度和便捷性。同时，针对先行启动区、充满活力的城区、具有特色的镇、美丽的乡村等不同区域的独特属性，采取有针对性的交通设施配置及管理措施。启动区及其周边的交通规划注重品质的多样性和特色的塑造，针对商务旅行、跨区域通勤以及日常生活的不同出行需求，推出了丰富的交通服务，并致力于开发能够及时响应需求的交通系统以及特色化的水上交通等低容量交通方式。
依据示范区的战略定位，规划方案着重对轨道交通、道路交通、特色交通以及客货运枢纽等四大交通系统进行优化升级，旨在打造示范区交通空间的新协调布局。
在轨道交通领域，通过构建包括干线铁路、城际（市域）铁路以及城市轨道交通在内的多层次、网络化轨道交通体系，能够充分满足示范区内部及外部多样化的出行需求。在沪昆高速铁路、沪昆铁路、沪苏湖铁路以及通苏嘉甬铁路等国家主要铁路干线的框架内，着力加强城市（区域）铁路网络的建设，计划建设包括通苏湖城际铁路、上海示范区轨道交通线路、水乡旅游轨道交通线路以及嘉善至西塘轨道交通线路等在内的多条城际轨道交通线路。
在交通领域，我们致力于增强道路网络的连接性和整体性，实施“四横五纵”的高速公路规划，迅速打造“两横三纵”的快速道路体系，规划并完善“七横九纵”的主干公路网络，不断推动农村道路建设；同时，我们确保步行和骑行网络的连贯性和实用性，预计到2035年，拥有独立路权的自行车道总长度将接近3000公里。
在特色交通领域，我们致力于打造区域、城市、社区三级慢行绿道网络，依托主要河道和湖泊，构筑一个宜人游览的蓝道系统。同时，整合太湖、淀山湖、太浦河等水域资源，形成“两横两纵三环”的区域风景道布局，全方位构建“慢游”交通网络。
在客货运枢纽体系领域，我们应充分利用虹桥枢纽的核心门户作用，打造一个空间上相互融合、车站与城市紧密结合的客运枢纽布局。同时，我们还要建设一个“外集内配”模式的货运枢纽以及完善的城市多级配送网络。
同时，着重优化城市间交通、水上交通以及新型交通的出行感受。关注道路互联互通、省际公交系统以及车辆服务领域，我们致力于创新城际（市域）铁路全线贯通及公交一体化运营的模式，以促进示范区居民跨区域出行享受到与同城居民同等的待遇，提升内外交通的便利性和舒适度；同时，我们致力于构建以绿色为核心的交通体系，大力倡导并推广5G、区块链、物联网等前沿智慧交通技术的应用，旨在打造绿色智能交通的新典范。
