铁路网络密度由每万平方公里260公里增至441公里，高速公路网络密度则从每万平方公里437公里上升至488公里……这些不断变化的数字背后，映照出长三角地区居民“一天之内跨越三省、半天路程即可往返”的日常生活景象。
江苏交通运输部门与沪浙皖地区紧密合作，依托交通作为连接桥梁，持续完善“公路、铁路、水路、航空”四位一体的立体交通网络。通过强化交通基础设施的“硬连接”，推动区域间制度的“软连接”，从而达到了民众心灵的“心连心”。在这片长三角的肥沃土地上，正描绘着中国式现代化区域协调发展的崭新篇章。
基础设施加速互联，构建“公铁水空”立体交通网
江苏省紧密围绕“一体化”和“高质量”两大目标，竭力加快交通基础设施的建设步伐，从而使得该区域内的公路、铁路、水路和航空等综合立体交通网络变得更加健全，为区域间的协同进步打下了坚实的根基。
沪苏湖高铁
江苏省铁路建设进展迅猛，铁路网络实现了显著的飞跃。到2024年年末，该省铁路运营的总长度已接近4731公里，比2017年年末增长了约六成。特别是高速铁路，其运营里程已达到2594公里，是2017年的三倍之多。目前，已建成和在建的高铁线路已覆盖了所有地级市，形成了“轨道上的江苏”，这一网络有力地促进了“轨道上的长三角”的发展。2024年12月，沪苏湖高铁正式投入运营，标志着吴江地区告别了无高铁的历史，同时，它也与宁杭、湖杭高铁相辅相成，共同构筑了一条连接南京与杭州至上海的全新高速铁路走廊。
江苏省不断促进公路交通网络的优化与提升，目前全省公路总长度已超过15.88万公里，这一数字占据了长三角地区公路总长度的近三成。高速公路的长度已经达到了5232公里，相比2017年底增长了544公里，同时，与上海、浙江、安徽三省的高速公路接口数量也增加到了24个。
苏台高速公路七都至桃源段通过交工验收
青浦区胜利路至昆山市沿沪大道的路段于2023年12月2日实现全线贯通，此路段的建成将嘉定安亭、青浦白鹤、昆山花桥三个重要城镇圈紧密连接在一起，同时，青浦区与昆山市之间的出行距离也相应缩短了大约9公里。2025年1月，苏台高速江苏段正式投入使用，此举有效减轻了苏州与嘉兴之间的高速公路交通压力，显著增强了苏浙两地的城际交通联系……这些显著成就，共同见证了江苏公路网络升级后带来的效率显著提升。
宁扬长江大桥
江苏在水路运输领域，其被誉为“黄金水道”的潜力正不断显现。目前，江苏的航道通航总里程已超过2.4万公里，这一数字占据了长三角地区航道总里程的大约58%。同时，“两纵五横”的高等级航道网络建设正稳步进行，其中三级及以上高等级航道的里程已超过2600公里。连云港、南京等大型港口与长三角其他省市的港口在功能上相互补充，实现了差异化的发展。
天际上演着一场“能级跃升”的精彩大戏。江苏正加速推进机场枢纽能级的提升，全省各运输机场纷纷启动了改扩建项目。无锡硕放机场的改扩建工程预计将在今年完成，南通新机场的选址也已获得批准，这些举措将有力推动长三角地区世界级机场群的建设进程。
运输服务提质增效，创造便捷高效的交通体系
交通的核心宗旨在于满足人们的出行需求，江苏省的交通运输管理机构不断深化服务改革，正将服务品质从“能通行”提升至“行得畅”，从而使长三角地区的旅客运输变得更加顺畅，货物运输更加高效，区域间的互联互通也变得更加紧密。
“滴——”在南京新街口地铁站，王女士正用手机扫描二维码通过闸机，她所使用的“南京地铁码”不仅适用于南京地铁，还能在无锡公交、苏州有轨电车等不同城市的交通系统中通用。南京等七个城市作为“一码通行”的试点，其公交系统与无锡等两个城市的地铁实现了“码上互联”，这一举措正逐步消除数十年来存在的“一城一卡”限制；江苏的徐州与安徽的宿州之间，K902/902路城际公交连接了徐州铜山与宿州埇桥之间的众多省际乡镇，车厢内既有提着菜篮子赶集的老年人，也有背着书包跨省求学的学子，高峰时段的日客流量高达5000人次，使得原本的“省界”在民众生活的温暖中逐渐变得模糊不清。省际相邻地区的公交网络不断延伸，至今已开通77条线路，服务范围遍及19个相邻县市。上海与苏州的地铁“双11号线”成功实现互联互通，使得跨城市日常出行变得更加方便。
在客运行业，“同城化”趋势尤为显著。江苏持续增加与上海、杭州之间的高铁班次，京沪、沪宁、宁杭、合宁等线路的高铁运行对数已超过100对，最高甚至达到155对，其中京沪高铁沪宁段的班次数量比五年前增长了24.5%。除此之外，还与邻近省份携手推出了“一大一中”两条长三角高铁环形线路，这些线路将长三角地区的中心城市与众多中小城市紧密相连，有效推动了人员往来。积极推动低空经济领域的深入发展，成功开通了昆山至上海浦东机场、吴江至上海虹桥机场等多条低空载人运输航线，有效减少了两地之间的通行所需时间。
上海机场苏州城市航站楼
交通一体化不仅极大地便利了人们的出行，同时也为众多企业带来了实实在在的效率增长和成本优化。在货物运输方面，江苏省交出了一份令人瞩目的成绩单：连云港至徐州至淮安、上海至苏州至无锡至南通的线路相继被纳入国家综合货运枢纽补链强链的支持名单，这些举措有力地推动了区域运输效率的提升，并有效降低了运输成本。国际货运列车运行数量稳步上升，2024年达到2260列，这一数字是2017年的两倍，新增了多个线路的班列。目前，这些列车已稳定运营至欧洲、中亚以及东南亚等区域，共计25条线路，覆盖了欧亚大陆上26个国家的80余个国际站点。江苏同步规划了集装箱归还点的布局，并共同推出了“跨区域归还”等新颖做法，上海港空箱中心的太仓港分中心的投入使用，有效缓解了短期内空箱短缺的问题。周边枢纽港之间的运营协作得到加强，例如苏州与上海携手共创“沪太通3.0”物流新业态，实现了沪苏两港间货物的进出口申报、查验和放行一体化；连云港与上海携手推出了“连申快航”，进一步扩大了上海港的服务范围。同时，开通了多条“多式联运精品线路”，并推动了海铁联运“一单制”的试点工作。
行业治理深化协同，共绘区域交通发展新画卷
在长三角地区的跨界治理版图中，江苏省与上海、浙江、安徽等邻近省市携手合作，共同推动交通领域的协作，并在行业治理层面持续加强协同力度。他们正以制度创新为工具，以智慧技术为颜料，共同描绘出一幅跨区域交通治理的新画卷，展现了“共同商议、共同建设、共同分享”的崭新格局，从而让区域交通的发展充满生机与韧性。
在长三角生态绿色一体化发展示范区，沪苏嘉城际铁路的动工建设，完工后将为上海青浦、苏州吴江、嘉兴嘉善三地的居民带来“铁轨上的同城生活”的便利，与此同时，同步推进的“七横九纵”干线公路网，也将区域内的主要城镇纳入了“半小时通勤圈”的覆盖范围。
此处不仅是基础设施互联互通的试验场所，同时也是制度创新的摇篮。江苏、上海和浙江三省联合制定了示范区综合交通专项规划，并协同推动“十字形”高速铁路大通道和“七横九纵”干线公路网的构建，致力于提高公共交通服务的质量。
江苏的信用记录在浙江也能直接应用，这让某物流企业的负责人不禁感叹。这一现象的背后，正是长三角交通信用体系一体化的重大突破。在长三角的交通治理框架下，“信用”已演变为一种跨越省界的“通用语言”。江苏与长三角其他地区携手，共同发布了长三角地区交通信用评价转换和互认工作的指导文件，以及联合信用治超的备忘录等实施性文件，从而推动了信用协同监管的实质性落地和执行。
在联合执法方面，江苏省已构建了一套完善的联合执法体系，并定期实施联合执法专项活动，强化了从水域至高速公路的联合执法与监管，进而打造了覆盖不同区域的交通安全运行保障机制。
在沪宁高速公路上行驶，路旁的智能感应装置宛如“交通的神经末梢”，实时收集车流量、气候等数据并传输至“路网云端控制系统”；夜幕降临，一艘艘货轮依次通过船闸，目前，全省已有30座智能船闸运用AI技术进行优化调度，船舶过闸的等待时间已由原先的4小时缩短至1.5小时。
谏壁船闸扩容改造工程现场
长三角地区正逐渐展现智慧交通的壮丽画卷。智慧走廊的轮廓已经初步显现，沪宁、京沪高速公路等已完成了智能化升级，首个省级路网云端控制平台已投入使用，同时，多个智慧船闸和智慧港口项目也相继启动，干线航道网上的交通流量自动观测点已基本实现全面覆盖。携手上海、浙江、安徽三省，全面推进长三角地区的高速公路服务区实现充电桩的全覆盖，同时加强普通公路充电桩的布局，以减轻新能源汽车驾驶者的“里程焦虑”。
在未来的发展道路上，江苏交通将持续深化与长三角地区其他省市的紧密合作，共同推进，不断优化和完善长三角地区的“公路、铁路、水路、航空”综合交通网络，从而加快实现长三角交通领域的高水平一体化进程，为该区域的协同进步提供更加充沛的动力。
