今天（12月27日），经过五年时间打造的上海轨道交通市域线机场联络线正式启用。提及机场联络线，常常会强调它的“首个”身份，这条线路不仅是上海自行规划并运营的、速度达到160公里的市域铁路，同时也是全国范围内首次采用市域C型车的新建市域铁路，这一说法在许多公开资料中都有记载。
开创性意味着树立标杆，也势必引来审视和考验。有人不明就里，上海为何要投入巨资建设这种创新的公共交通模式，也有人疑问，它能否招徕足够多的使用者？
解放日报·上观报的记者们广泛约谈了项目涉及的投资商、规划师、施工队以及管理者，想要探明其中的疑难之处。可以肯定地说，仅从第一条新开通的市域铁路，就足以管中窥豹，显现出上海这座巨型都市在建设和管理上的运作思路。
服务大上海都市圈
这条机场线路似乎主要服务于旅客出行，那么为何不为民众多建几条市内轨道交通呢，毕竟它的路线规划与城市核心区域相去甚远，为此不少居民表达了疑虑。
这条线路目前承载的客流不只是旅行者，沿线华泾、三林等区域的居民，以及换乘9、15号线的乘客，都能迅速到达两个主要站点或其它车站，此外，从虹桥机场前往浦东机场转机去往海外航班的旅客，也获得了一条更为便利的途径。
虹桥2号航站楼站实景。
审视市域线的意义，需从更宽广的视角出发。一方面，交通网络能够引导城市的发展方向。机场联络线在启动运营时设立的7个站点，基本上都契合了上海当前重要的区域发展规划。上海申铁技术管理部工程师张俊珅谈到，康桥东站邻近张江科技城，景洪路站靠近上海“大零号湾”，三林南站贴近规划中的三林筠溪小镇，与前滩商务中心的距离为3公里。市域线的开通能够促进人才、资本、信息等核心生产要素的流通活跃起来。
根据当前规划的城区布局，上海非核心区域肩负着同步发展、重点突破和升级改造的关键任务，尤其是五个新建城区，这标志着上海进入了以多个核心节点和密集交通连接为特征的都市圈新阶段。
专家认为，倡导新建城区，并非要城市无节制扩张，而是要打造“经济与居住结合、设施齐全、工作生活均衡、出行方便”的复合型城镇，让居民既能安居又能乐业。为此，必须加快完善交通等基础建设。
上海市正在推进的市域铁路网，主要承担连接新城与中心城区、不同新城之间以及新城与邻近上海的城市功能，旨在以更高效的交通方式拓展区域覆盖范围。以嘉闵线为例，该线路贯穿嘉定新城，原先从嘉定区出发经地铁前往浦东枢纽，单程耗时约两小时，现在借助嘉闵线与机场联络线直接通达，无需换乘全程最快只需一个小时，行程时间显著压缩。”中铁上海院交通研究中心执行主任陈望桂说。
机场联络线在上海整体布局中，是一条贯穿东西的主干通道，相当于地铁网络里的第二条线路，并且能够与嘉闵铁路、示范区铁路、南汇延伸线等市域铁路相互连接，形成高效联动。随着其他市域铁路陆续投入使用，机场联络线的功能将得到更大程度的体现。
上海在建及已建五条市域铁路走向图。
比如前往迪士尼的南汇居民，直接搭乘市域线列车即可，无需换乘，因为列车能从南汇支线直达机场联络线的上海国际旅游度假区站。此外，青浦的居民若要乘车，从示范区线换乘机场联络线，也能迅速抵达张江、浦东机场等地点。
不仅为上海市区提供便利，市域铁路还将延伸至大上海都市圈范围之内。将上海建设机场联络线，对苏州而言如同新建了一座机场，这是部分市民表达的观点。
从整体规划布局分析，上海地铁网络不仅覆盖城市内部，而且持续向外扩展，形成连接，为70公里半径内的都市圈提供便捷交通，增加前往邻近城市的交通方式，促进区域协作进步。陈望桂以实例说明，示范区路线与江苏省正在建设的水乡旅游线城际铁路相连接，同时它还与浙江省正在建设的嘉善至西塘市域铁路等线路相接，嘉闵线往北继续延伸，能够与苏锡常城际铁路相接并抵达太仓站，这就意味着太仓、吴江、嘉善等地区的居民能够更加便捷地进入一小时通勤范围之内。
上海在长三角城市群中居于领先地位，将更加充分地展现其引领作用，推动各种资源向此地汇聚，并实现高效合作，从而增强城市的综合实力。
具备“互联互通”基因
上海机场联络线被国家发改委列为首批11个市域示范项目，同时也是新建项目中进展最为迅速的。
我们是在实践中不断尝试、在发展中持续改进、在探索中寻求突破，整个历程都面临诸多困难。项目启动时，缺少可供参考的指导文件，只能依靠查阅文献、开展实验、制定草案、邀请权威人士讨论等途径逐步推进，等到行业和地方的相关文件相继发布，最终建立起较为完整的规范框架。张俊珅这样说明。
这条为其他市域线提供示范的机场联络线，显然不能仅限于处理自身的设计与施工挑战。通过采访和实地考察，记者明显察觉到，首条新建市域线具备高度的灵活性和适应性，其设计包含许多预留空间，并且着重突出“连接”的重要性。
地铁每条线路都有特定的标记颜色，部分乘客借助列车外观色彩判断所属线路编号。但市域铁路则不同，其列车具备跨区域行驶的功能。从长三角地区轨道交通统筹发展的角度观察，浙江省、江苏省以及上海市的列车可以实现跨线运行，因此无需采用颜色区分。
市域线列车具备跨线开行的能力，因此没有设置“线路标识色”。
上海市交通委铁路部门表示，机场联络线是按照国家铁路动车组与上海地区轨道列车能够联合行驶的技术规范而建设的一条线路，天生就拥有联合运行的特点以及穿梭不同线路的功能。这条线路不仅支持乘客在站点间换乘列车，更着重推行列车直接切换线路的模式，能够运行三种类型的直达列车，分别是网络内部的跨线直达车、邻近区域的直达车以及国家铁路的下行直达车。得益于数字化管理，指挥机构与运输枢纽均能实现资源统筹，这对国家整体空间布局，特别是土地使用的优化配置具有显著作用。
就站点而言，未来换乘功能的设置，使得机场联络线的建设与施工难度加大。例如，乘客从景洪路站下车后，还需经过四部电梯才能完全离开车站，原因是列车站台深度相当可观，如同在地下建造了一座15层高的建筑。
景洪路站是三条线路的换乘中心，它连接着地铁15号线和19号线，后者目前还在规划阶段，因此，在车站建设时，其周边的环境状况错综复杂，这促使我们不得不将车站深入地下建设，上海市政总院轨道交通院副院长、机场联络线工程负责人周华这样表示。施工期间运用了全国当时最深的地下连续墙，深度达107.5米，这同时也是上海目前最深的地下连续墙，能够有效拦截车站基坑开挖时遇到的九层承压水。
景洪路站地铁站台深度可观，如同地下建筑，其高度可类比地面上一座十五层楼的建筑物。
值得关注的是，由中共中央办公厅和国务院办公厅联合印发的相关文件，最近已经正式公布，其中明确表示，鼓励具备相应资质的机构独立负责城间轨道交通和城市及郊区轻轨系统的运营工作。
昨天，有最新消息透露：环沪轨道交通运营有限公司正式成立，这个公司由沪苏浙三地共同投资组建，它的职责是管理那些连接近沪区域但不属于国家铁路网的省际铁路线，负责其运营事务。此举旨在让这三个省份和上海市都能发挥自身长处，促进长三角地区的跨省城际铁路和市域铁路实现统一运营，从而更好地服务于长三角经济的快速发展，同时也方便民众的出行。
肉眼也可见行业之最
乘坐机场联络线时，能深刻体会到科技带来的革新。这条线路是上海尖端技术的集中体现，创造了诸多全国第一。这些技术并非只是为了展示实力，而是切实转化为实用价值，用以满足民众出行需要和城市进步。
乘坐机场快线最明显的体会是，列车跟地铁一样随时都能出发。让国家铁路列车上线行驶，像城市公共交通一样提供常规服务，在国内没有类似的先例可供借鉴，很多核心的技术环节必须攻克。“为满足常规服务的需求，机场快线运用CTCS2+ATO列车控制系统运作，在国铁标准线路上首次实现了自动掉头功能。”卡斯柯信号有限公司相关负责人介绍。
乘坐机场联络线的一大直观感受是，列车就像地铁一样随到随走。
过去，火车头和车尾之间无法进行信息传递，司机必须先在车头关闭主控端车载装置，然后移动到车尾去启动对面的车载装置，接着输入车次编号、司机身份标识等数据，经过一系列步骤才能实现人工倒车。现在，列车已经具备了自动倒车的功能，能够满足整条线路每三分钟发车一次的运营需求，从而提高了线路的运输效率。
这条机场的专用铁路线能够准时完工，主要依靠的是基础设施的数字化智能化升级，并非单纯依靠大量人力。这条线路虽然不在城市中心区域，但施工标准非常高。它既要穿越地铁系统、公路、桥梁以及河流，同时还有一段路程与沪杭高速铁路紧密相邻。此外，疫情等不可抗力因素也对工程进度造成了一定干扰。
隧道股份上海隧道大盾构分公司副总经理袁风波表示，施工进程不断刷新纪录，这得益于智能化盾构技术的应用。其中有两项纪录尤其值得关注，分别是，
这项工程创造了全国范围内14米级全预制隧道超大直径泥水平衡盾构掘进速度的新纪录。关键在于采用了名为“骥跃号”的新型设备，该设备运用了数字化智能化“同步推拼”技术。这项技术使得单环平均施工时间由原先的120分钟降低到了85分钟。在最优状态下，作业时间甚至能缩短至61分钟。整体效率因此提升了将近30%。盾构机的施工节奏也从过去的“稳步快走”转变为现在的“一路小跑”。
建设速度屡破纪录，与数智化盾构密切相关。
另外，创下了国内9米级土压平衡盾构器单月推进速度的最高记录，推进了829.8米距离。这是得益于新采用的智能盾构“智驭号”，它让决策主体从“人”转变为“AI”——盾构机能够一边“感知”一边“作业”，迅速评估自身状况并识别周围环境，“自行引导”实现隧道掘进，因此降低了因人为原因造成的误操作或设备损坏。
通过接触上海申铁相关人士，得知机场联络线存在诸多首创实践，它为上海尖端建筑技艺提供了培育基地和实验场所。机场联络线在上海轨道交通工程里，头一回动用了14米级超级大的盾构机去挖隧道；在国内，第一次想出了弧形部件和中间隔墙的方案；在国内，头一个做到隧道中间的隔墙和底下的弧形部件完全在工厂做好，现场直接智能组装……根据记录，建造时自己研发了32种施工用的机器设备，拿到了60多项发明专利证书。
附：在建市域铁路工程概况
依据《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，上海地铁网络建设遵循“一个整体、多种类型、全面覆盖、高度集中”的设计思路，在现有轨道交通系统基础上，将拓展包含区域快线、市区骨干线、地方支线三级结构的地铁网络，以便针对不同区域提供适宜的公共运输服务。
市域铁路包含城际铁路、市域铁路和轨道快线三类，主要承担主城区与新城以及近沪城镇、新城之间的快速和中长距离交通，同时兼顾主要新市镇，规划总长度超过一千公里。
机场快线、嘉闵铁路、南汇延伸段、示范区铁路、南枫铁路陆续动工建设。这些线路的建设情况怎样？近日，相关单位透露了最新消息。
一、机场联络线
机场联络线属于上海市轨道交通市域线网布局中的东西走向主要线路，作为连接虹桥和浦东两个大型综合交通枢纽的便捷通道，承担着服务本市域旅客和兼顾长三角地区旅客的运输任务。该线路从虹桥枢纽开始，最终到达上海东站，沿途经过闵行区、徐汇区和浦东新区，总长度达到68.6公里，共设置9个站点。
该工程于2019年6月动工兴建，涉及虹桥二号航站楼站至浦东一号二号航站楼站这一区段，全长达到59公里，设有7个车站，计划于2024年12月27日完成建设并投入使用。
二、嘉闵线
嘉闵线属于上海市轨道交通市域线网规划中的南北走向主干线路，对于长三角地区一体化发展具有重要意义。该线路向北延伸至城北路站，向南终止于银都路站，沿途覆盖嘉定和闵行两个行政区域，总长度达到44公里，共设置15个站点。
工程在二零二一年六月动工建设，现阶段正在实施所有站点与地下管线的建造工作。
三、南汇支线
南汇支线属于上海市轨道交通市域线网的关键构成部分，旨在强化自贸区临港新片区同浦东枢纽、虹桥枢纽以及上海主城区的紧密快速通达性。该线路的北端分别同浦东3号航站楼站和上海东站相接，南端抵达滴水湖北站，整体长度大约为35公里，共设有6个站点。
该工程于2022年1月开始动工建设，现阶段正在实施全线桥梁、隧道、车站等核心部分的建造工作，目标是与上海东站同期完成并投入使用。
四、示范区线
这条示范线路是实施长三角区域交通统筹发展国家规划的关键工程，也是打造“高铁版长三角”的核心环节，旨在为长三角一体化示范区和上海中心城区提供便捷的交通连接。它从虹桥枢纽开始，最终到达水乡客厅站，沿途经过闵行区与青浦区，整体长度达到52.4公里，共设有10个站点。
这个工程在2022年7月动工了，现在正在做车站、桥梁和隧道的建设，已经开始了结构部分的施工。
五、南枫线
南枫线属于上海市南部区域轨道交通网，为东西走向的主干线路，它连接了南汇新区、奉贤新区以及金山区，同时与浙江省的市域铁路形成了对接。
