中国官方网络平台报道：上海是我国着力建设的全球科技创新高地，正推动着长江三角洲地区三省一市兴起创新技术浪潮。由于合作机制持续健全，该区域的创新资源日益集中，众多跨区域协作的实践不断涌现。
近期，上海、江苏、浙江、安徽四地的人大常委会相继批准了一项关键性法规——《关于促进长三角科技创新协同发展的决定》（简称为《决定》），该法规的十九项条款自九月一日起，将在三省一市同时执行。概括起来，需要四个地方在科技人才培养、创新载体构建、关键技术攻关、成果互通共享等层面协同努力，突破合作中的瓶颈问题，一起营造更具国际水准的创新氛围。
政策扶持推动长三角科技协作十分活跃，气氛热烈程度堪比盛夏时节。在上海市普陀区的“创新里”科技园区内，江苏太仓籍的林维辉和上海本地人士秦楚汉正在着力改进他们的人工智能立体农业项目。林维辉主管设备构造，秦楚汉则负责软件设计。上海汇聚了众多研发力量，所以他们选择在此设立研发中心，而生产环节则安排在土地费用更低的太仓，两个地方开车只需四十分钟，省际间的协作仿佛在邻近区域进行一样便捷。
这类区域间的协作在上海市普陀区十分普遍。从事机器人制造的徐培麒几乎每日都要与无锡的同行进行线上会议，来自常州、苏州的上游组件有助于削减开支，而面向南通养老基地的下游业务则着重于促进康复训练计划的实施。
今年，沪宁沿线八个城市，包括上海、南京、苏州等，已开始建设产业创新带，这条创新带在2024年，其GDP总额已超过十五点一万亿元。普陀区正在创建的沿沪宁协同创新服务中心，未来将给沿线城市的公司、科研机构提供展示、推介的场所，亦可处理行政事务，促使沪苏两地资源更加紧密地结合。
制度创新 让长三角科创协作更顺畅
除了政策和产业带，制度创新也在让长三角的科创合作更顺畅。
上海青浦区临近江苏，西岑科创中心正在建造中，东侧紧邻华为研发基地，西侧为高科技企业聚集区，将来这个区域会发展为长三角首个跨越省界的高新区中心，包含上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善三个园区板块。
部分园区尚在建设之中，但近期江浙沪举办的联合招商活动已引起众多企业重视。此类跨越省份的高新技术开发区，有助于不同地区达成一致的管理模式、规划方案，促进产业间的协作配合，从而让创新要素的分配使用更为高效。
在上海的国家技术转移东部中心，绿色低碳概念验证中心的一个监测设备正在试验中，这个项目由复旦大学提供技术支持，上海制定市场推广计划，江苏盐城负责资金投入，目前已经获得了两百多台设备的购买意向，构建了“研发和市场推广在上海，投资和生产在长三角地区”的合作格局。
该中心自去年启动以来，项目成功转化比例达48%，新增的9家企业均设在长三角地区，然而，区域间的合作仍存在难点，例如技术管理人员的规范不一，相关的培训项目和教师资源也各不相同，现阶段他们正与长三角的人才培育机构联手，确立共同的资格认证及培养规范。统计资料表明，截止到2024年岁末，长江三角洲地区的沪苏浙皖四地之间技术市场交易总额，较2021年时增加了145%。往后，该区域的城市群落将保持合作态势，致力于提升此地的创新环境在全球范围内的竞争优势。
跨省轨道交通加紧建设 城市之间“丝滑通勤”
科技革新推动长三角区域实现高标准融合，人员流动变得极为便捷。安徽省的马鞍山和滁州，与江苏省南京相邻，此刻，两地间的省际铁路项目正在全力推进。一旦这些市际铁路开通运营，就能达成城市间的无缝衔接。
清晨七点整，马鞍山东站迎来客流高峰，众多通勤者在此候车赶往远方。七时十三分，D5646次列车准时驶出，它从安徽马鞍山站始发，终点站设在江苏南京。考虑到下一班前往南京的列车需等到八点半才出发，因此这趟D5646车次便成了当地往返南京上班族不可或缺的日常交通工具。陈树胜经营着南京的汽车装修业务，家住马鞍山，每天需要在这两个城市之间穿梭。由于固定的几趟高铁班次和他的工作时间不匹配，他经常感到烦恼。“陈树胜们”都盼望南京和马鞍山之间的出行能更加便捷，这个期盼很快就要实现了
宁马城际铁路马鞍山市的施工现场一片繁忙，即便酷暑难当，工程进度也毫不松懈。周成钢负责该城际铁路马鞍山路段的施工任务，这条铁路从南京西善桥站始发，最终抵达马鞍山当涂南站。建成通车后，南京与马鞍山两座城市的中心区域之间往返所需时间将压缩到30分钟以内，这也正是陈树胜期盼已久的解决方案。
安徽省滁州市位于距离马鞍山大约100公里的地方，这座城市与南京联系非常密切。现在，一条连接两地的高速铁路正在快速建设，这条线路全长约55公里，共设17个站点。其中滁州市内的路段已经开通使用，南京市内的部分也在积极施工中。
虽然彻底融入南京市中心区域尚需最后冲刺，不过地铁工程的进展已开始显现出来。
