10月19日，现代快报记者得到消息，“十四五”规划开始之后，中国铁路上海局集团有限公司，也就是简称的上铁集团，紧紧跟住联网补网强链，促使上海、江苏、浙江、安徽“三省一市”的路网结构达成从“有”到“优”、再从“优”到“强”的全新跨越，预计到2025年底累计完成建设投资超过6000亿元，开通运营22个项目，新增铁路超过2600公里，给区域一体化高质量发展注入强大的“铁动力”。
纵横织网，铸就发展“强引擎”
想要经济获得发展，交通必然得先行一步。上铁集团总是秉持着在大局范围之中展开思考然后付诸行动的理念，积极主动地去服务像长三角一体化发展、长江经济带发展这类国家战略，深度推进“轨道上的长三角”建设这一工作事项，以此来保证铁路建设一直沿着正确的方向持续推进。
在“十四五”规划的这段时期之内，长三角地区的铁路建设自始至终都维持着一种处于高位的运行状态情形，其建设投资数额从二零二一年的大约九百亿元起步，就这样一路持续攀升上去，一直到二零二四年的时候达到了一千四百二十三点八亿元之规模，屡次创造出了历史上的最高纪录数据，二零二五年之际，经预计长三角铁路建设投资将会超过一千四百亿元，与此同时同步一并推进的续建项目数量达到了二十五个之多，正在建设当中的项目其总体投资规模超过了八千亿元，这些数据情况均在全国铁路相关数据排名里面位居前列位置。
讲到今年10月为止，长三角铁路营业的总的里程超过了1.5万公里的数量，当中高铁的里程超过了7700公里的数值，一张世界级水准的“轨道上的长三角”巨大网快速地铺展开来。这不仅仅是铁路里程的一种延伸情况，更是经济脉络的一种打通状况以及发展能级的一种跃升态势。
创新引领，锻造世纪工程“品质标杆”
铁路部门秉持这样的原则，即“管理科学精细、技术先进可靠、工程内实外美、功能完备适用”，此为全过程全链条创优原则，从设计蓝图开始，直至建成通车，将“精心、精细、精致、精品”的理念投入于每一个项目，还用在每一道工序中，皆贯穿其中。
作为世界首座高速铁路悬索桥，连镇高铁五峰山长江大桥在建设期间创下7项世界纪录，荣获2022年至2023年度中国建筑工程鲁班奖，《五峰山长江大桥建造技术》专著可为川藏铁路同类型大桥建设提供技术参考。
具有智能特性用于促使形成驱动建设之升级的“数字引擎”出现了。步入长三角区域的铁路建设工地范围里，往昔那种传统的“人海战术”此刻正被“智慧工地”这种模式给替代掉了。从事该项建设的单位以及进行施工操作的单位，这两级的安全生产指挥中心，针对所有存在高风险的工点达成了视频监控方面的全面覆盖。
以代表的大型枢纽上海东站，深入推行基于BIM技术的研究，探寻搭建那从数字化加工起始，历经施工环节最终到交付阶段的智能建造总体方案，给铁路建设赐予数字化的翅膀用来飞翔。
赋能区域，激活一体化发展“新动能”
路况极为发达的建设，呈现出一种格局，这种格局是核心为引领的，有着多个点作为支撑，并且是相互连接、彼此通达的发展态势。
上海围绕东方枢纽上海东站的建设作为核心要点，来促使铁路与航空、地铁、城际达成“多网融合”。江苏借助“对苏北短板加以补足、使苏南优势得到强化”这种方式，全省的高铁里程从2020年时的2035公里增长到2025年的2594公里，达成对所有地级市以及70%以上县域的覆盖。浙江朝着“县县都能通高铁”的目标不断迈进，杭温高铁作为国务院混合所有制改革试点以及国家发展改革委社会资本投资示范项目，它的开通意味着浙江陆域“一小时交通圈”得以实现。安徽借助“承接长三角、联动中西部”的方式，来构建合肥“时钟型”枢纽，其高铁里程在2020年时为2329公里，当时在全国排第一，到2025年这一里程增加到近3000公里，达成了从“交通洼地”到“枢纽高地”的升级。
回首“十四五”规划，“轨道上的长三角”呈现钢铁巨龙之态势，它承载着国家战略，它承载着人民期盼，它呼啸奋勇向前，如此这般有力地支撑了长三角地区生产总值，其生产总值在2021年为27.6万亿元，到2024年间增长至超33万亿元。
通讯员 许文峰 现代快报/现代+记者 刘伟娟
