对长三角一体化发展予以促进，去打造具备国际竞争力的世界级城市群，此事乃是长江经济带建设里的关键举措，安徽身为连接长三角和长江中上游地区的纽带，属于向中西部辐射时凸显出的长三角城市群桥头堡，其战略地位相当重要，国家于那个把安徽明确判定为长三角城市群的组成部分，将涉足与之有关的一体化建设的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》里。当下，掌握城市群发展规律，抓住机遇，突显重点，踊跃投身长三角城市群建设，这对安徽在未来较长时段内的经济社会发展有着重大意义。
一、世界级城市群的发展规律和特点
探究世界城市群的形成历程，明晰其发展经验，掌握城市群发展的基本规律，了解其特点，这对于安徽投身长三角城市群建设而言，具备关键的借鉴价值。
（一）世界产业中心转移促进城市群兴起
（二）城市群以中心城市为引领形成等级分明的城镇网络体系
（三）城市群空间沿交通干线向外拓展
城市群通常是以中心城市当作核心，顺着经过中心城市的最为主要的那类交通干线，像是干线铁路、高等级公路、内河航运线等等向外延伸扩展，进而形成产业分布带以及城镇发展轴。所以，交通网络的分布状况、数量以及密度在很大程度上决定着城市群的扩展方向以及速度。就好比日本的东京大都市圈主要是沿着城际轨道交通线网朝着城市外围持续拓展，并且以轨道交通终点站或者换乘站作为依托，形成了千叶、多摩、崎玉、神奈川、茨城等城镇。
（四）城市群主要城市间逐步形成合理分工
城市群里的主要城市，依据自身所拥有的基础以及特色，去强化产业以及功能方面的分工协作，逐渐地形成优势能够相互补充、联系十分紧密的产业体系，从而让城市群拥有区域综合功能，还建立起了一批具备国际竞争力的产业集群。就像日本名古屋都市圈，丰田轿车的总部位于中心城市名古屋，有400多家零部件配套企业分布在周边200公里的其他各个城镇，借助垂直分工形成了世界级汽车产业集群。在美国大西洋沿岸城市群里，波士顿着重于跟纽约开展错位式水平发展，将重点置于发展互助式地方金融，进而让其金融等现代服务业于城市群当中依旧拥有一定优势。
（五）城市群的形成是市场机制和政府调控共同引导的结果
依据市场机制而言，在利益最大化这一目标的情形下，各种要素所具有的集聚以及扩散的双重作用，乃是城市群得以形成发展的根本动力所在。然而，在城市群形成发展的进程当中，仅仅依靠市场发挥作用是远远不足够的，当市场由于其外部性而出现失灵状况的时候，便需要发挥政府的作用。政府的作为主要是借助制定规划、出台相关政策、开展基础设施建设、构建协调机制等等方式，进而引导城市群的发展。举例来说，英国创立了“大伦敦议会”，专门用以负责伦敦城市群的管理以及协调工作。
二、参与长三角城市群建设对安徽省的影响
国家把安徽当作长三角城市群的一部分，给安徽带去重大机遇，其一，在国家的战略地位得以提升，长三角城市群是国家重点塑造的世界级城市群，会在政策、资金、重大项目布局、先行先试等层面获得更多国家的扶持，安徽整体被归入长三角城市群，肯定会享有更多支持，基础设施、产业发展、城镇建设等整体水准将进一步提升，其二，进一步推动产业分工合作。安徽跟沪苏浙的资源、技术以及产业之间，互补性是很强的，承接沪苏浙产业转移已然具备了较大规模，还摸索出了一些经验。在安徽整体被纳入长三角之后，区域合作体制机制会更完善，承接沪苏浙产业转移会更容易，项目落地会顺利实现。第三点是拓展优势产品的市场空间。随着工业化、城市化进程持续加快，沪苏浙发展农业受到土地、劳动力等方面的制约，主要农产品供需有着较大缺口。沪苏浙地区民众生活水准渐次提升，旅游休闲身为居民消费需求关键构成部分展现出迅猛增长态势。安徽总体归入长三角之后，能够为优质农产品、旅游服务产品等开拓更为宽广的市场范畴！四是有益于较快加大创新本领！沪苏浙地区高校数目繁多，各类人才充裕，安徽融入长三角以后，能够获取人才对于安徽的区域认同感，有助于引入高层次人次！安徽能够凭借沪苏浙地区的科研机构以及创新资源等，借助加强和长三角区域的科技交流对接与重大科技联合攻关，来提升科技创新能力。
要面对新出现的形势，安徽应当赶紧抓取国家推进长三角城市群一体化建设所带来的机遇，去发挥资源环境承载负荷能力强大，以及市场蕴含着颇具潜力，还有综合商务成本较为低的优势，勤勉地操练自身内在的功夫，强化自身所具备的实力，一步步地缩减存在的差距，持续不断地提高在长三角城市群里的地位，避免出现被边缘化的情况。
（一）加强在承接中创新，提升产业发展的自主性
于长三角城市群一体化构建进程里，安徽需依照自身产业根基以及特色，强化承接产业转移跟自主创新的相互结合，去发展主导产业，塑造具备核心竞争力的主导产业集群，进而形成独特的产业优势。其一，加速承接沪苏浙的产业以及要素转移，提升产业配套水准与规模，加强和沪苏浙在垂直层面的产业分工，一同打造汽车、钢铁、化工、家电、装备制造等世界级产业集群。第二，借助创新工程试点省以及合芜蚌示范区的政策优势，大力汇聚高端人才这类创新资源，于新一代电子信息技术、智能装备、新能源汽车、公共安全、生物医药等战略性新兴产业范畴达成突破。第三，充分施展比较优势，将农业、旅游等特色产业做大做强。把握巨大的农产品市场空间，大力发展现代高效农业。构建优质、绿色以及优势农产品生产基地，发展山区特色农业，打造成长三角的“米袋子”与“菜篮子”。对于农产品，要做好其各项发展以及营销工作，去探索构建农产品地域标准跟标识，进而打造出具备特色品牌的农产品。针对长三角旅游市场的需求情况，凭借环境优美、空气清新、水质优良、文化深厚等这些优势，来发展休闲养老、文化旅游这类产业。
（二）推动城市组合和联动发展，强化中心城市要素集聚能力
据国际经验显示，中心城市于城市群里有着这样一种作用，即辐射带动周边地区，同时接受核心区的辐射，完成传承之责。唯有将中心城市做大做强，持续提升其向心力，才能够于激烈的区域竞争之中积聚更多发展要素。安徽的中心城市总体竞争力比较弱，要促进城市的组合以及联动发展，才可以在较短时间内实现做大做强，强化集聚以及辐射能力。其一，是要加快合肥经济圈一体化的进程。合肥经济圈开展建设，会直接致使合肥腹地范围得以扩大，进而让合肥能够于整个经济圈之内对资源予以配置，能够有效地缓解对城市发展形成制约的水资源以及能源供应、巢湖污染等诸多问题。不但要对合肥在经济圈里的龙头地位加以强化，而且也要对合肥的国际化功能以及水平予以强化，从而提升其在长三角城市群当中的竞争力以及影响力，把它塑造成为带动安徽、对中部地区产生辐射作用的区域性中心城市。其二是要推动芜马、安池铜城市组团展开发展。从沿江这一带进行观察，在武汉至南京的500多公里涵盖范围以内，仅仅存在武汉和南京这两个大城市。芜湖跟马鞍山应当组合起来发展，一块儿去拓展城市紧密腹地的范围，把它们建设成长江中下游的区域性中心城市了。将通过组团发展，快速做大了，提升在区域里的影响力以及辐射力，这样就能有效地避免完全沦为南京的经济腹地，致使丧失经济发展自主性的被动局面了。从皖西南地区方面来看，周边不存在辐射带动力强的大城市，所以应推动安池铜城市组团发展，加速跨江发展还有一体化进程，从而建设成为辐射皖西南的区域性中心城市。
先建立沿着主要城镇的快速交通网络，再凭借此构建起长三角朝着西方进行辐射的城镇密集带。
现如今，长三角西部以及北部的城镇结构体系欠缺完整性，空间发育程度比较低。安徽当初加入长三角之后，凭借打造西部城镇密集地带，这将会对长三角构建完整的城市等级体系有所助益，并且借助安徽的传导，能够有效地辐射面向中西部地区。从安徽自身角度来讲，要是没有以合肥、芜湖等作为中心的城镇密集带得以发展，那么在长三角城市群建设过程中将会丧失主导地位。应当以合肥、芜湖作为中心，联合南京，构建起宁合芜成长三角区域，强化合宁发展带以及沿江发展带，推动合肥都市圈与南京都市圈实现联动发展。从长远角度来看，能够拓展成为包括南京、合肥、芜湖、安庆地区在内的成长三角区域，进而促使安徽变成长三角核心城市群朝着西方进行辐射涵盖的关键节点范围。与此同时，国外城市群成长历程表明知晓得出呈现出的状况是怎样的的状况，城市群的横向扩展空间是以交通状况为趋向的状况。所以因此因而这就表明得出呈现出的状况是怎样的的状况，一定要必须得务必强化加强高速公路还有高速铁路以及轨道交通等快捷通道建设，依靠凭借依托交通枢纽中心，规划安排布置布局产业以及城镇，构建形成产生出经济增长带动驱动轴，接着向两边侧面两翼开展散布射出辐射和扩大扩散之态，引领带动腹地范围进行发展。
（四）着力改善航运条件，打造辐射中原地区的航运枢纽
安徽，有着300多条大小各不相同的河流，长江与淮河，横贯在其境内，水运方面的自然条件，是良好的。安徽相较于沪苏浙地区，更靠近中西部这个区域，借助加强航运相关建设，中西部的物资，完全能够经由安徽实现通江达海这一目标，所以，安徽具备更有利的条件去建设成为对中原地区具有辐射作用的航运枢纽。其一是要尽快达成江淮联通这一事项。尽快去实施江淮运河工程，以此增强运河的航运功能。这条运河建成之后，能够沟通长江以及淮河，进而形成贯通南北且高效便捷的航运体系。除了安徽皖北等地区之外，河南东南部地区的货物，通过这条运河进行运输，将会大幅减少运距。经过测算，淮河五河县往上的经济腹地当中的货物，借助江淮运河抵达巢湖流域以及长江中上游地区，运距能够节省二百至六百公里；淮河凤台县往上经济腹地内的货物，经由此航道抵达长三角地区，能节省运距三十至一百公里。河南的煤炭借助江淮运河运至武汉，运距可以减少五百公里。同样，仅需通过四座船闸，运输时间得以减少了运输时间，进而让运输费用降低了。安徽航运腹地将直接拓展到中原地区。这是其二，能够提高航道的运输效率。增强干支的联动关联，依据支流的关键重要程度状况，循序渐进地强化针对支流航道以及航运基础设施的建设工作，去开发像合裕线、芜申运河、沙颍河这类重要的支线部分，以此拓展长江、淮河干线的腹地涵盖范围。完备船闸设施的建设进程，优化船闸运行调度的管理方式模式，提升船闸的通过能力水平。推动船舶朝着大型化标准化方面进展，减轻航道的拥挤程度状况，缩减船舶过闸待闸的时间长度。三是促使多式联运得以顺畅发展。加强港区铁路专用线、集装箱办理站等集疏运设施的建设工作力度，大力地发展水铁联运、水公联运、集装箱联运等多种联运方式。对于体制机制予以创新，提升联运单证办理的服务效率，将货物保险的服务效率予以提高，把通关检验的服务效率提上去。大力于港口物流展开发展。
（五）加快行政管理体制改革，建设服务型政府
相比沪苏浙地区，安徽多数地方市场化程度低，存在干部思想观念落后这一情况，并且还存在政府服务意识淡薄的问题。当下，安徽一定要抓住国家全面深化改革的重大机遇，加快行政管理体制改革，要在政府管理以及服务方面和沪苏浙地区接轨，全力营造良好的发展环境，以此让资本和人才能够“进得来，留得住”。其一，要更新政府管理理念。建设服务型政府，首要的是树立新的管理理念。各级政府必须把服务置于首位，改变官本位、权力本位的思想。倡导规范管理。其二，要加快转变政府职能。精准地拿捏住政府的角色站位，切实达成该予以管理的事务坚定地去管好，不该进行管理的事务不过度地予以干涉。于投身长三角一体化建设期间，各级政府应当于如下几个层面积极地履行公共管理职能：强化市场监管力度，使市场秩序得以完善，让市场行为保持规范，尽可能地为各类市场主体营造公平竞争的市场环境；加大基本社会服务以及基础设施建设力度，供给市场无法供给的公共物品，像是为企业给予信息咨询、融资之类的服务；替居民化解教育、住房、就业等方面的难题与问题。其三是深入推进行政管理审批制度的改革。精准简化审批项目，全面公开审批事项，严格规范审批行为，大胆创新审批方式。精心优化工作流程，切实简化办事程序，有效降低行政成本，显著提高办事效率。大力加强效能建设，积极改进干部工作作风。
