本报在上海的电讯里写到8月23日报（记者名叫孟歆迪）。记者在23日从相关的新闻发布会这里得知消息, 《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》这个文件已经正式公开发布出来了。
示范区这个地方, 它是处在两个省和一个市互相交界的地界上的。这个情况从老早一直到今天都是这样的。一直存在一个让人头疼的问题。那就是它对外面做交通联系的时候, 效率不怎么高。然后, 内部的那些路网在连接通畅方面, 也不够足。还有, 交通方面要是一起治理的话, 搞不好。
绿色发展那个水平,也还得再提高一点。那么现在有个非常急需解决的问题。就是怎么能在不破掉原来的行政隶属关系的情况下。同时又能打破那些行政方面的边界。然后提出一套大家都能用的一体化的交通解决办法。另外还得摸索一条路。这条路是关于跨区域的项目怎么一起合作, 还有制度怎么创新的。
据了解, 这个规划的编制工作从开始一直到最后公布, 一共花掉了4年的时间。在这期间, 经过了反反复复的调查与研究。同时, 非常充分并且认真地听取了来自“三级八方”各个部门以及专家智库的意见。这里的“三级”指的是省级、市级和县级这三个级别。
“八方”则涵盖了上海市、江苏省、浙江省、苏州市、嘉兴市, 还有上海青浦区、苏州吴江区以及嘉兴嘉善县这么几个地方。通过这些努力形成的主要成果, 已经被纳入了示范区的国土空间规划之中。2月21日, 国土空间规划获得了国务院的批复。
上海市政府副秘书长王为人表示, 在这个基础上, 我们主要从四个方面来完善综合交通规划这事情。其中一个方向是进一步突出要贯彻落实新发展理念。另一个方向是进一步突出虹桥国际开放枢纽建设所提出的新要求。还有一个方向是进一步突出绿色智慧这种新的趋势表现。最后一个方向是进一步突出区域协同治理这种新的管理模式。
上海市交通委员会主任于福林表示, 怎么把示范区交通从后发的状态引导成先导的状态, 这个事儿是本次规划的重点所在, 具体来说有几点情况, 一个是增强与长三角主要城市的联系, 另外一个是加强和苏州、嘉兴这些周边城市的联系, 再有一个点就是持续优化示范区内部自身的交通联系。
《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》这个文件是已经被发布并且正在实施的, 这一情况的出现, 标志着示范区在交通发展的领域之中, 是在一体化里面的制度创新方面, 也是在空间格局协同构建的这方面, 还是在跨区域项目统筹规划的这一些环节上面, 都算是又往前走了很大的一步, 或者说又跨上了一个全新的层次和阶段。
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