长三角区域有望彻底进入由“超级地铁”主导的全新阶段, 作为该体系的重要组成部分, 沪苏嘉城际铁路在预计到2028年正式投入运营之后的那个时间节点, 将实现非常便捷的出行方式, 使得来自苏州以及嘉善的乘客在半小时间歇性的旅途中即可抵达上海虹桥这个交通枢纽节点, 并且可以在这里进行毫无阻力的换乘动作, 从而前往上海迪士尼乐园或者浦东国际机场这两个热门目的地, 从客观实际的功能特性来看, 这条所谓的“超级地铁”线路的运行速度已经明显超过了普通地铁系统的最高限值, 同时其覆盖服务的地理范围又远远大于传统高速铁路所能提供的可达性区域, 这种交通设施的综合优势将会对上海大都市圈这一特定城市集聚区域内的内部连接通畅性和整体联动效率产生极为显著的提升作用。
时间来到2026年5月9日这一天, 沪苏嘉城际铁路水乡客厅站的那个施工现场, 正在进行着十分紧张以及有序的工作安排。这一张图片是由澎湃新闻的记者李佳蔚所拍摄的。
在2026年度长三角地区主要领导座谈会召开的前夕, 澎湃新闻的记者去走访了沪苏嘉城际铁路的水乡客厅站, 因为该站正在紧锣密鼓地进行施工, 水乡客厅站地处沪苏浙三地的交界处, 这里过去还是省域发展的末梢, 现在不仅位于长三角生态绿色一体化发展示范区, 未来也将成为沪苏浙城际铁路网络的枢纽站点。
上海申铁投资有限公司项管六部的副经理王洋对着记者这么说过事儿。他说那个水乡客厅站做土建的工作现在算进度, 已经完事六成了。这整个车站一共被划分成了七个不同的分区。其中呢是一区、三区、五区和七区这些地方, 都已经把主体结构给弄好了。至于二区、四区和六区这些地方, 这会儿正处在挖基坑的那个阶段里头。
沿着沪苏嘉城际铁路的水乡客厅站走, 往东方向进入上海境内, 这一段路上设置有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海虹桥等差不多十个站点, 这一段的线路名称叫做示范区线。
如果从水乡客厅站向西方向进入苏州境内, 沿线设置有汾湖、苏州南、八坼等车站, 这段路被称作水乡旅游线。再继续向南行驶进入嘉兴区域时, 沿途经过祥符荡、西塘、姚庄、中新产业园、嘉善等地点, 其中的路线是由嘉善到西塘的线路以及嘉兴到枫南的线路这两条线组合构成的。
这条沪苏嘉城际铁路线把上海、苏州还有嘉兴这三个地方都连了起来, 它的站点是很多的, 澎湃新闻的记者李佳蔚拍了一张图。
这个城际铁路项目, 它就是上海, 还有江苏、浙江这两省一市, 在基础设施互联互通方面的那个标志性的工程, 它的总长度是170公里, 运行时速能够达到160公里, 这个速度呢, 是地铁的两倍, 计划是在2028年6月份的时候建成并通车。
许多人在心里头琢磨, 觉得长三角这边, 高铁网已经盖得那叫一个密实了。既然上海跟苏州, 还有上海跟嘉兴之间, 早就通了车跑的高速铁路, 为啥子还得再多画几条线, 去搞什么城际铁路建设呢?
这里面有个道理, 其实高铁路和城际路, 他们解决的不是一对问题, 两样东西的需求根本不一样, 他们俩在很大程度上, 是互相配合、互相补充的关系。
你要是愿意打个通俗的比方, 可以把那个高铁比作用来做长途奔袭的高速公路, 那么那个城际地铁, 连同市域里头的其他铁路, 就像是在城市内部转悠的快速通道, 两者分工不同。
高铁要实现的是从城市到城市的那种远距离快速通达, 它比如说能够把上海虹桥直达苏州或者嘉兴或者是杭州这种地方, 它追求的是跨越城市还有跨越省份的那些长距离高效率, 相对来讲它的站点是少的, 速度是非常快的, 但是问题在于, 高铁覆盖的是一个点, 而不管是上海大都市圈还是长三角城市群, 它们还需要更高频, 更加细密的面流动。
举例来说, 沪苏嘉城际铁路开通以后, 对于那些住在嘉善、又在青浦工作的人来说, 以前没有必要先乘坐高铁到上海虹桥站去, 然后再更换地铁才能前往自己的目的地了。现在呢, 大家可以直接乘坐这条城际铁路从嘉善来到上海里头。
然后根据个人的实际需要, 选择在西岑科创中心这里下车, 也可以选择去青浦新城那里下车, 或者是重固那个站点也可以。更进一步地讲, 如果到了上海虹桥之后, 还完全可以继续实现无缝换乘上海市域铁路。这样一来, 大家就能顺畅地前往下闵行、徐汇或者浦东等等这些不同的区域了。
现在, 上海市域铁路机场线的这趟列车正在进行行驶动作, 它正朝着虹桥第二航站楼那个位置开过去。
在上海市内, 市域铁路的布局正在加快步伐。到2024年12月的时候, 上海市域机场线已经正式开通了, 并且投入了运营情况, 这条线路能够实现从虹桥枢纽到达浦东机场, 全程只需要大约40分钟就能通达到目的地, 途中还设立了上海国际旅游度假区站等多个车站设施出来。
除了上面提到的示范区线中沪苏嘉城际铁路上海段部分这一项之外, 还有市域机场线这另外一项以外, 上海市当下目前仍然还存在嘉闵线、南汇支线、以及南枫线等若干条其他市域铁路项目, 这些项目都处于加紧建设和施工的状态之中ngoing进行中。
与地铁线路变换时那种需要换车的状况相比, 市域铁路能够做到让车去更换运行线路。由于采用了适应互联互通的技术标准以及相关制式, 市域铁路具备可以互联互通的基因以及实现跨线运营这种能力。
举一个例子来说吧, 假如有乘客打算乘坐轨道交通前往浦东国际机场, 路线是从嘉定出发, 那么常规做法就是先乘坐上海地铁11号线直到江苏路站那里再换乘地铁2号线。
等到市域内的铁路线路全部都开通运营了, 那么列车就具备了这样的条件, 这个条件就是从嘉闵线开始, 经过上海虹桥这个地方, 然后直接运行到机场联络线上去, 这样的话, 乘客就不用下车进行换乘这个动作, 就可以直接到达目的地了。
再往深处说, 基础设施实现互联互通这个事, 也给长三角都市圈实现同城化提供了更大的想象余地。打个比方说, 假如浙江还有江苏方向的游客想要去迪士尼玩耍, 那么在他们乘坐沪苏嘉城际铁路到达了上海之后, 等到了上海虹桥这个地方, 就可以不需要下车。
按照规划条件, 列车就能够直接开进机场联络线里面的相应站点去。但是具体情况怎么进行跨线运营这件事儿, 还是得等到线路通车以后, 然后根据实际中的运营表现情况, 再进行相应的调整和改进操作。
在最近的一段时间里, 长三角地区的企业与企业的研发合作, 还有供应链方面的往来, 都变得频繁起来, 每一天都有非常多的人, 为了跨城市上下班, 也因为商务和生活的原因, 在不同地方奔波，轨道交通的网络变得越密, 城市和城市的边界感觉就会逐渐变弱, 在上海和江苏、浙江以及安徽这些地方之间, 人才和资源的流动所需要用到的成本也就变得更低一点, 按照这个角度来看, 那个被人称作为轨道上的长三角, 不仅仅是在让各个地方进行互联互通的活动, 更在对整个区域的经济发展格局和地理形态产生重新塑造的效果。
人们完全可以去想象一下, 未来的时候, 在长三角这个范围里面, 上面有上海来当龙头, 这样子的话, 就能搞出来一个彼此之间联通程度非常非常高的都市圈, 以及一个城市群。
