长三角城市群由1座超大城市, 也就是上海, 还有1座特大城市南京, 以及13座大城市组成, 比如杭州、合肥和苏州等, 另外还有9座中等城市和42座小城市。
从目前中国的整体发展格局进行观察, 这个区域属于“一带一路”倡议以及长江经济带这两个重大战略的重要交汇位置。尽管这里的国土面积仅仅只占全国总数的2.2%, 但它却集中居住着占全国人口11%的民众, 同时它还创造了将近占全国国内生产总值20%的经济产出。
2018年6月1日, 长三角地区主要领导举行了座谈会。这次会议审议了《长三角地区一体化发展三年行动计划（2018-2020年）》, 并且原则同意了该计划。截止到2020年的时间点, 这个《三年行动计划》一共覆盖了一共十二个合作专题的内容。
这里面是包含了长三角区域城际铁路网规划的。要把江苏沿江城市群的城际轨道交通网的建设提到议程上。要提上日程的还有浙江省的都市圈城际铁路网建设。同样也包括安徽省的皖江城际铁路网的规划。这当中总共有三个大的区域和七个不同的城际铁路网。以下是中国e车网小编给大家汇总的具体信息内容。
江苏地区
我们是要根据那个《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划(2018-2025年)》来进行操作的, 并且要把这件事加快去做, 要做成什么样子呢,就是要把南京辐射到其他城市的速度给提上来, 辐射的对象包括了沿江的其他市以及苏北地区还有皖南地区, 然后进行区域上的城际轨道建设, 最后要弄出一个交通网出来, 这个网呢是以南京为中心位置的, 然后往外面放射出去的, 我们要重点去建设的线路主要是服务于南京都市圈的, 同时还要服务于苏锡常都市圈同城化的那部分路线, 通过这些重点的建设来支撑起一个通勤圈的构建, 这个通勤圈的时间目标就是要达到“0.5-1”小时的范围。
1、以南京为轴辐射周边的城铁网
2、苏南城际铁路网
苏南地区还存在着其他一些被确定的交通要道, 这里面包括了沪泰宁城际铁路以及湖苏沪城际铁路, 这两条线路都被标识为高铁线路, 除此之外还有通苏嘉高铁, 以及苏州轨交的S1号线, 该号线的特点在于它同时具备了地铁的运行特性和市域铁路的运营属性, 这一项目的总的投资金额达到了两百七十七点四二亿, 整体的里程长度共计四十一点零公里, 目前争取到的开工时间是二零一八年另外, 对于S2到S6这些编号的线路, 则属于尚在规划当中还未最终确定下来的状态。
此外, 如东线到南通线, 再到苏州线, 然后到吴江线, 最后到湖州线这样的一条线路, 它的南通至吴江段, 具体的规划情况如下: 通苏嘉这一条铁路要延伸到如东去, 形成南通连苏州、苏州连吴江、吴江连湖州的路线。
在这个路线里面, 南通到苏州以及苏州到吴江这两段路程, 和通苏嘉高铁当中的南通到苏州再到吴江这一段路线, 基本上是平行的。而吴江到湖州这最后一程, 则和沪苏湖高铁是平行的。这样的安排, 就实现了让江苏沿海地区, 能够直接通过轨道交通联系上苏州都市圈, 同时也能直接联系上杭州都市圈的情况。
浙江地区
根据在2014年发布的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》里面的内容, 决定要在浙江省内杭州都市圈这里、宁波都市圈那里、还有温台城市群这个地方, 以及浙中城市群的那个地方, 进行城际铁路的建设工作。
关于线网的规划方案, 其中详细列出来了会有23条线路投入使用, 这些线路加在一起总共有1413公里那么长。城际铁路在网络方面, 是区域城际旅客运输的主要骨干。同时, 它的覆盖范围达到了区域内百分之七十以上的人口超过二十万的城镇的地步。
通过这种方式, 形成了区域中心城市和重要城镇、组团之间进行交通往来所使用的第一个小时的时间圈的情况存在现象。
1、杭州都市圈城际铁路网
2、宁波都市圈城际铁路网
3、温台都市圈城际铁路网
4、浙中都市圈城际铁路网
安徽地区
根据《皖江地区城际铁路建设规划(2015—2020年)》, 我们可以看到, 近期建设规划一共涉及合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠这11个城市。时间期限定在2015年到2020年期间实施4个项目, 总长度达到了310公里, 总投资数额是411.7亿元。
另外呢, 关于那个《合肥都市圈交通基础设施“十三五”规划(送审稿)》的修编版本, 它里面说是要去规划建设4条城际铁路还有4条市域铁路, 以此来形成一个比较完善的都市圈里的城际轨道交通网络。
因为这两个规划文件当中, 有一些线路是重复存在的, 所以小编把它重新进行了梳理, 又把内容给合并起来, 最后汇总成了一个总表的表格, 这个表格列在下面了。
备注里的那个东西, 它叫作“规划未定线路”。这个东西是什么意思? 就是它已经写进了规划书。它在早期曾红极一时。但是后来, 并没有得到批准。也没有开工建设的实际消息。甚至有一种可能就是它的进度被推迟了。
从近期的计划推迟到了远期的计划。最坏的情况是它的路线最终被撤销。可是这些线路仍然是热门的选择。它们是各个区域的轨道交通网络规划中不可或缺的一部分。站在更长远的时间角度来看, 这些线路最后能够落实的可能性是比较大的。
