国内19个城市群里，长三角城市群无疑是最有生气的之一。轨道交通建设方面，长三角已经进入全力冲刺的阶段。
最近两天，江苏省内三座城市新增了地铁线路，分别是常州的第二号轨道交通线，徐州的第三号轨道交通线，以及苏州的第五号轨道交通线。
浙江省作为长三角地区的重要经济体，最近两天也实现了三项交通工程的同步启用，其中包含两条参照轨道交通标准建设的区域连接线，一条是连接杭州地铁一号线与嘉兴海宁的杭海快速通道，另一条则是沟通杭州地铁五号线和绍兴一号线之间的杭绍连接线。
更佳的消息还在后面。就在最近，《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》正式发布，该规划明确指出，到 2025 年将基本形成长三角的轨道交通网络体系。
详细而言，“沿线的长三角”涵盖了高速铁路、城际铁路以及城市轨道交通等多种运输方式。
以高速铁路为例，预计到2025年总里程将达到八千公里左右，从而构成长三角地区与周边邻近城市群的三个小时交通网络圈。具体而言，长三角内部主要城市与邻近省份的省会城市之间的交通时间将稳定控制在三小时以内。
比如城市间轨道交通，到2025年规划运营路线大约达到1500公里，在长三角区域，邻近的大城市将构成1到1.5小时交通网络，连接上海、南京、杭州、合肥、宁波以及周边城市；地方到市郊铁路规划运营路程大约为1000公里，上海大都市区以及南京、杭州、合肥、宁波都市区将形成0.5到1小时通勤网络。
依照此项蓝图，区域内主要城市群内部，多数地方可在半小时到一小时之内彼此连接；各城市群相互之间，需要一小时到一个半小时；从城市群前往长三角邻近的省会城市，大约需要三个小时。
大城市中，地铁与高铁这类交通方式，早已是关键的基础建设组成部分，长三角地区的交通蓝图若能落实，会使区域内各城市间的往来更为便捷，让都市圈与城市群，切实构成一个紧密的集合体，进而打造出一个“巨型都市区”。
实际上，广东内部，现阶段只有广州、深圳、东莞、佛山这几个城市拥有地铁系统，而在长三角区域，江苏的南京、苏州、无锡、常州以及徐州等地，地铁服务早已普及，南通也计划于次年实现地铁运营。
长三角区域在公共交通网络建设方面领先全国，线路总长非常可观，覆盖众多条线，站点间连通性高，这得益于其早期发展基础扎实。例如，第一条连接不同省份的地铁线路是上海于2013年启用的11号地铁线，该线路的走向延伸至江苏省昆山市境内。
另处，长三角地区经济繁荣，包含上海、南京、杭州、宁波等都市，以及苏州、无锡等顶级地级市，这些城市在经济发展水平、人口数量规模，还有财政收支能力上，都达到了开通轨道交通特别是地铁的标准，因此得以优先发展。
随着内部交通持续改善，上海对整个长三角区域的带动作用，会进一步增强。与此同时，南京、杭州、合肥、宁波等都市圈核心城市，借助轨道交通将影响范围拓展至更广阔的邻近区域，同样会拥有更显著的集聚效应。
铁路交通体系的健全，能够促进地方经济的快速增长，提升都市的综合实力，同时也会推动邻近房地产市场的繁荣，为房产价值的提升提供一定的支撑。
