长三角世界级机场群建设再落关键一子。
最近，一架东方航空公司的A321飞机从上海虹桥机场升空，随后安全抵达嘉兴南湖机场，并顺利降落在其跑道上。
这架民航客机降落在了嘉兴南湖机场，它是该机场接收的第一架此类飞机，表明嘉兴南湖机场已经成功完成了验证试飞工作。验证试飞是机场从建设时期过渡到正式运营的关键步骤，因此，这也暗示着嘉兴南湖机场距离实现2025年年底前正式通航的规划目标已经非常接近了。
近些年，长三角地区机场不断涌现，每年都有数个新机场建成，从而持续调整航空空间的布局。例如，嘉兴南湖机场正努力建设成为世界级的航空物流中心，丽水机场致力于提升浙西南地区的航空服务能力，亳州机场则弥补了皖北地区民航服务的空白。
根据中国民用航空局发布的数据，2024年长三角机场群接待的旅客数量为2.88亿，与去年相比增加了19.5个百分点，这个增幅明显大于京津冀地区和粤港澳大湾区。
嘉兴南湖机场作为个案，这座城市与上海浦东、虹桥机场的直线距离都短于百公里，周边已汇聚上海、杭州、无锡等大型航空枢纽，该市凭借“客运货运同步发展、侧重货运”的独特发展策略，成功打造成为长三角地区专属的航空货运核心基地。
我们直接把分拣线接入停机坪，货机舱门一打开就能装货，大大缩短了转场时间，节省了超过三成的中转时长。嘉兴南湖机场建设指挥部负责人说明。这个机场有56个机位，其中33个是专门给货运飞机用的，占了将近六成，另外还有2.59万平方米的航站楼，虽然比客运机场小，但依靠“先交易后仓储”的运作方式，货物能够迅速地聚集和分散。这一方案在启用时就奠定了其作为全国第二大火运中心的地位，补足了华东地区航空运输的不足之处。
精准定位在长三角新机场建设中十分突出。丽水机场定位为“旅游支线机场”，通航后立刻开设了飞往北京、广州等地的10条航线。缙云仙都、云和梯田等景点因此能够直接对接全国游客来源地。此外，“丽水山耕”农产品也能在24小时内送达长三角核心城市。
除了嘉兴和丽水之外，亳州机场和蚌埠滕湖机场也将在今年内启用，另外，一些已经规划好的机场也在逐步建成之中。
据消息，亳州机场依据“世界中医药之都”的构想，正在设计一个面积达十万平米的冷藏存储设施，旨在缓解药材流转的时效性挑战。蚌埠滕湖机场和合肥新桥机场构建了“主次核心”的协作机制，促使皖北区域到上海的时空间隔压缩为1小时半。
今年二月，南京公布新机场选址于六合区马鞍街道，该机场建成之后，南京将变为长三角第二个拥有双机场的城市。南通的新机场作为上海的第三机场，已经开始实质性的建设进程——沪苏南通新机场公司已经组建完毕，该机场建成之后，上海将有望成为全球民航最领先的城市。
沪苏通长江公铁大桥正式启用，南通到上海的铁路往返时间压缩到1小时，与此同时，新航空港和北沿江高速铁路线的联合设计，正在打造一个“空中与铁路结合”的特大交通中心。将来从南通的航空站出发，1小时可以到达南京、杭州，2小时之内就能通达长三角地区的重要城市。南通市交通运输局负责人周建飞谈到，这种安排有助于吸引更多跨国公司在当地设立区域总部，从而构建起“临空经济”与“总部经济”相互促进的运行模式。
功能分化并非孤立存在，而是产业环节关联的紧密联合。中国民航大学专家李晓津这样认为。以南京市为例，新迁建的马鞍航空港将与禄口航空港构成“全球中转+地方要道”的布局，前者主攻跨国航线，后者专注本土航线，以此防止业务重叠。该规划清晰表明，至2025年，长三角地区将建立层级分明的机场网络，包含一个国际性核心枢纽，即上海，同时设立南京、杭州、合肥三个区域性核心枢纽，并辅以数量众多的支线机场。
此外，临空经济带来的辐射作用在嘉兴已经表现出来。以当地机场为龙头，秀洲区划定了十平方公里范围设立临空产业带，主要发展航空运输服务、网络零售进口以及生物制药这三个领域。大型电商平台飞行物流中心已经承诺在此兴建华东地区的货物中转站，估计每年能分拣五十万吨货物；专业生物科技企业华大基因也打算在此设立全球性的基因检测产品分销平台。
机场不只是飞机来去的地点，而是整个产业环节的协调枢纽。嘉兴市发改委主任张永红着重指出，到2035年，该临空经济区域预计能创造全市经济总量的百分之十五。
现在，江苏省大约有10万平方公里的面积，那里有9个民用飞机场，可以说分布得非常密集。在江苏的“十三太保”中，目前只有宿迁、镇江、苏州这三个地方还没有自己的机场，特别是苏州，经常因为和飞机场有关的网络流行语登上热门话题，受到大家的戏谑。与此同时，丽水机场已经正式启用，浙江省现在总共有8个民用飞机场，安徽省则拥有6个民用飞机场。
长三角区域各机场的增建和新建项目已经启动实施。依据浙江省《关于创建民航强省推动低空经济高地建设的实施方案（2024至2027年）》，杭州市与宁波市机场将开展第四阶段扩建工作，温州市机场将进行第三阶段扩建，义乌市机场等小型机场的改造扩建工程也在同步进行中。
航空领域专家明确表示，过去各个城市往往各自为政，不过自从长三角区域一体化推进以来，该地区主要都市圈之间的互动不断增强，机场的规划与运营也开始走向联合。
该人士补充说，长三角地区两地合作兴建飞机场的情况很普遍，例如芜湖和宣城，扬州和泰州都使用同一个机场。上海和南通合建的南通新机场，同样计划成为上海国际航空枢纽的关键部分，目的是构建更优越的区域合作平台。苏州境内没有民用机场，不过设有上海机场和无锡硕放机场的异地航站楼，此类设施在长三角地区数量可观，旨在将机场的航空业务延伸至邻近城市的居民区，从而拓展机场的服务范围。上海机场集团还分别与苏州、嘉兴、合肥等城市达成了航空服务层面的合作意向，着力推动虚拟航站楼、数字化货运站等设施的建设工作。
