关于高速铁路网络影响的初步探索，对其影响展开的开端性探究 ，针对高速铁路网络所产生影响的初始研究。
ZHI Yuan-yuan
（中国，浙江工业大学，杭州310014）语序调整为：（位于杭州310014，隶属于中国，称作浙江工业大学）
一般来说是地理方面概念的长江三角洲地区，通常含有上海市 ，江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州这些城市 ，还有浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、台州等地级以上城市。因有着得天独厚的地理条件以及自然环境 ，所以这个地区从古代以来就是我国经济相对比较发达的区域当中的一个。经济发达 ，再加上该地区有着“水陆并举、N通八达”这样优越的交通条件 ，致使该地区一直都是我国传统的旅游目的地以及客源地 ，旅游经济于是也比较发达。
现代交通运输业出现了新产物，那便是高速铁路。高速铁路有着便捷高速特质，和传统交通运输方式比，优势很突出。这给旅游业发展带来了新机遇，也带来了新挑战。在交通出行方式里，有公路、水运、航空等。高速铁路依靠先进可靠技术装备，还有高质量人性化的客运服务，以及便捷高效的运输产品，还有公交化运输组织模式。在助推中短途旅游业时，凸显出快速、便捷、安全等优势。
2013年7月1日，杭甬高铁正式开通运营，与此同时，宁杭高铁也正式开通运营，这标志着长三角高铁网络初步形成。以上海、南京、杭州为中心的长三角高铁，已然串联成网络，这意味着长三角地区一小时交通圈网络体系形成。以杭州为例，从当下的列车运行图来看，杭甬线也就是杭州到宁波的线路，一共开行78对动车组，其中高铁有48对；宁杭线即南京到杭州的线路，一共开行61对动车组，其中高铁占47对；沪杭线是上海到杭州的线路，一共开行80对动车组，其中高铁占46对。
对于区域内短途旅游而言，如此高密集度的高铁网络所起到的促进作用究竟有多大，其促进作用主要体现在哪些方面，这会是本文所要探索的主要问题。本文以杭州当作例子，去探索长三角高铁网络对短途旅游所产生的影响。在研究办法上，首先运用问卷调查法作为切入去了解背景资料；紧接着，采取案例分析法，拿国外相关城市当作例子来展开分析，进而总结国外高速铁路的发展经验；最终，运用系统分析法针对杭州在长三角环境里的地理位置、独特的旅游资源等开展整合性分析。于上述分析方式的基础之上，我们获致了几点结论，并且与此同时针对高铁推动短途旅游的进展给出了建议。
一、研究方法
在确定基本的研究方式之前，本文首先针对高速铁路对于杭州市短途旅游市场的潜在影响予以剖析。高铁使长三角城市间的维度以及时空距离得以缩短，所带来的潜在影响涵盖：（1）旅游客源得到进一步拓展。以江苏各市前往杭州为例，在宁杭线开通以前，各市前往杭州显著更为不便，而在宁杭线开通之后，南京到杭州仅有一个多小时的车程，极大地提高了城市居民周末一日游的比例；（2）旅游市场的资源进行调整。在高铁快速发展的背景状况里，景区门票以及景点餐饮业的收入，会因为人流量的加大，必然呈现出上升的态势，然而，与此同时，住宿行业也存在着比较大的压力，相近城市的居民在当日旅游结束之后，返回居住城市，甚至比在旅游城市乘坐公共交通还要更为便捷；加剧旅游企业之间的竞争，因为高铁带来的时空距离降低，致使同城旅游企业甚至要承受相邻城市旅游企业的竞争压力，进而使得企业间的竞争变得更加激烈。确立了几个潜在影响之后，采用如下研究方法，展开进一步的研究、进行进一步的分析：
1.问卷调查
在2014年8月，经过设计调查问卷，分数次在杭州火车东站与西湖景区两地，选取了不同的外地游客展开相应调查。问卷设计的问题涵盖对象居住城市，来杭州的目的，是否选择旅行社（出发地还是杭州本地），以及居住天数等内容。按表格1所示，问卷发放与回收数量明确，最终共计获得了1211份有效的回收问卷。
表 1 问卷发放与回收数量
分析回收问卷后，得出了如下数据，所有获取的回收问卷有1211份，其中713份来自长三角地区，这713份占总数的58.9%。713份调查对象来自长三角地区的回收问卷里，以旅游为目的的占80.9 %，有577份。位于577份从长三角而来的短途旅游游客问卷里边，选用高铁去出行的游客所占比例为75.6%，总计有436份；于436份当中选用高铁当作出行方式的回收问卷里面，当日就往返的所占比例是42%，总计为183份；源自长三角地区的游客挑选客源地旅行团前往杭州旅游的所占比例是4.7%，总计有着27份，然而选择杭州本地旅行团或者旅行服务商的所占比例为13.5%，总计有78份。
上述数据经分析后，能够看出，高铁对杭州市长三角地区游客数量起到了极大的促进作用，高铁乘客里，有61.2%（436/713）是来自长三角地区且前来杭州旅游的。其中，42%来自长三角地区的旅游游客，鉴于高铁具备的便利性，选择了当日往返，而非在杭州住宿。这些数据，也证实了，关于高铁对短途旅游市场资源调整影响的设想内容，本文所阐述的，高铁在很大程度上，提升了短途旅游市场的活跃度，然而，这些新增的短途旅游游客，并未完全转变为酒店住宿旅客，仅有58%左右的旅客，选择了在杭州这个地方进行住宿。与此同时，还有一个情况值得留意，鉴于高铁呈现出“公交化”的态势，众多游客在出行之前并未做好周全的准备，比如说，他们没有在自己出发的城市报名参加旅行团，而是临时萌生想法，决定乘坐高铁前来杭州游玩，抵达杭州之后再参加杭州本地的旅行团，如此一来，在一定程度上使得杭州本地旅行团的业务量有所提升。
2.案例分析法
拿日本秋田县来讲，在新干线投入使用之后，客流量整体呈现出逐年递增的态势。依据秋田县观光群体数量的统计资料，1998年到2006年期间，秋田县全县那旅游者的数量持续不断地增长，到了2008年，因为受到金融危机的作用，客流量出现了下降的情况。新干线的开通对于客流量的提高作用极为显著，关键缘由在于新干线开通以后，列车的运行速度变快了，运行所需的时间缩短了，旅行的整个过程变得更加舒适了，从而吸引了数量众多的客流。游客数量的稳步上升推进了旅游的发展，对当地的旅游业同样起到了积极的促进作用。
通过对秋田县的实例开展研究能够发觉，新干线对旅游业所起到的促进作用极为显著，哪怕是在2008年金融危机那段时期，也仅仅是旅游人数稍微有所降低。其根本内在原因在于高铁呈现出“公交化”的态势，出行所需要的成本并非很高，这致使人们乐意花费相对较少的钱财去进行短途旅行。
3.系统分析法
对于高铁旅游效应的影响开展研究，在国外，主要是从土地、城市以及区域这样的层面去探讨高铁所产生的影响。本文着重围绕杭州市的旅游资源，系统地去对高铁跟杭州短途旅游之间所具有的联系展开分析。西湖是杭州极为重要的旅游品牌，也就是平常所说的“杭州西湖，名满天下”，以往受到交通方面的影响，人们对于杭州西湖仅仅只能心生仰慕之情，如今高速铁路得以发展，使得前往杭州旅游的人变得越来越多。高铁不但速度快，而且还能够让乘客享受到舒适的乘车条件，所以越来越多的乘客乐意选择乘坐高铁。放在第二位来说，杭州的餐饮行业所具备的服务水准比较高，杭州的酒店行业所拥有的服务水平同样较高，这从另外一个方面对旅游业的发展起到了带动作用，进而间接地让利用高铁前往杭州进行旅游的人员流量有所增加。
二、结论与启示
对杭州市来讲，在高铁状况里的短途旅行得要有针对性地去营销，把散客旅游市场给做大。依据世界旅游发展规律以及所做调查问卷的结果，散客自助游会成为将来我国出游的主要形式。高铁处理了可进入性里跨区域空间转移的问题，要是高铁站跟景点之间的交通配套设施做得更完备，景区标准化的图文指示信息更清晰，散客旅游的条件就会更完善。与团队旅游者依靠旅行社事先安排好整个行程不一样，散客是依据自身喜好自行安排游程，所以要求旅游目的地在信息提供方面考虑更细致，好让散客顺利。特别要注意在高铁站等重点区域部署当地旅行团，这样能为散客提供更优良的旅游服务。
除了这个之外，还需要强化高铁沿线城市间的旅游合作，这样能够达成高铁沿线城市的互利共赢局面。采取联合开展高铁沿线精品旅游线路、最受欢迎景区评选的方式，以此提升高铁沿线旅游景点景区所具备的影响力。结合各省市重大活动、新闻事件，共同制作统一的高铁旅游地图、旅游产品手册等，一同开展互为客源地和目的地的城区促销活动，能够达成区域内短途旅游的共同发展状况，进而步入良性的循环态势。
