串起多个江南水乡古镇
水乡旅游线城际铁路示意图
根据嘉兴市铁投集团所传来的有关消息，水乡旅游线城际铁路之中，从水乡客厅站（不包含）开始，一直到八坼站（包含）及其衔接工程的可行性研究报告，已经得到了江浙沪两省一市发展改革委的联合批复。
本次批复所涉及的，是水乡旅游线城际铁路江苏段，以及上海示范区线(省界段)，还有嘉善至西塘市域铁路(省界段)这三条铁路项目，它属于首个跨省级行政区联合审批的地方铁路项目，这意味着长三角市民所期待的水乡旅游线城际铁路取得了新进展。
水乡旅游线城际铁路规划的全长，超出了百公里，其设计的时速，是160公里，相较于运行时速在250公里以上的高铁来说，要慢上一些。在高铁网密布的长三角地区，要建造一条比高铁速度慢了许多的城际铁路，这是为什么呢？
串起多个江南水乡古镇
设站比干线高铁更密集
有这样一个规划，水乡旅游线城际铁路的南端起始于杭州，其经过了钱塘区，进而往北穿越钱塘江抵达海宁市，然后又经过桐乡市、湖州市南浔区，此后它出了浙江省，进入江苏境内，接着向东经过苏州市吴江区，最终到达上海市青浦区。
这条城际铁路，途经盐官、练市、乌镇、南浔、震泽、黎里和同里等多个江南水乡古镇，沿途有大量旅游景点，还连起了杭州、湖州和苏州等多个江南地区重要城市，所以它被称为“水乡旅游线”。
引人注意的是，这条城际铁路打算接入萧山机场，还有杭州东部正在建造的交通枢纽，也就是钱塘站，以及苏州南站、湖州南浔站等高铁站。苏州、湖州和嘉兴等地的民众，乘坐这条城际铁路到杭州转乘飞机是相当便利的，在钱塘站、苏州南站等站点同样能够便利地转乘高铁或者市内地铁。
有一种铁路叫城际铁路，它大多是指那种对于连接不同城市或者不同城市群可起到作用的轨道交通线路，其设计出来的时速在通常情况下是比市内地铁以及市域（郊）铁路要快的，然而却比干线高铁要慢一些。
常规而言，干线高铁在时速设计方面，通常大于250公里这个数值，然而，作为干线高铁体系里的一部分，自杭州开启行程的像是沪杭、宁杭以及杭长等特定干线高铁，它们各自的设计时速却达成了350公里这个水平。
城际铁路的设站也比干线高铁更密集一些。
干线高铁站之间的距离平均分下来大概在50公里左右，通常在一个市或者一个县以内仅仅会设置一座车站，就像是沪杭高铁在海宁市那块地域内仅仅设有海宁西站，在桐乡市那块地域内仅仅设有桐乡站，城际铁路依据需求的话，能够在一片区域里设置好多座车站，就比如它在苏州境内26.9公里长的那段路途上，设置了汾湖站、南部新城（八坼）站以及苏州南站，这样一站与一站之间的距离更短，站点的密度更高。
另外，水乡旅游线城际铁路有着这样的规划，会在乌镇、南浔等围绕着水的古镇周边设置车站，其设站的密度，要大得多地高于最近才开通运营的沪苏湖高铁，还有正在处于建设进程当中的通苏嘉甬高铁。
各层次轨道交通融合衔接
让市民出行更便捷
长三角区域存在密集的高铁网络，多数中心城市以及县级城市都有干线高铁通过，还设有站点，然而市民乘车绝非十分便利。不少居住于乡镇区域的市民，或是与高铁站距离较远的市民，需先搭乘公共交通工具，又或是自己开车，历经数十公里的路程，方可抵达所在地唯一的高铁站。所以这些干线高铁大多承担着中长途出行需求，短途出行并不便利。
铁路相关业内的人士表明了这样的观点，在长三角地区这个范围之内，当下真正意思上的城际铁路是非常少的，好多线路尽管名字叫做城际铁路，然而在实际发挥的功能方面依旧是服务于国家干线铁路网的。水乡旅游线城际铁路极有可能会成为长三角地带承担起城际功能的关键线路，它还具备着加密长三角铁路网的作用，在建成以后将会输送数量更多的通勤、商务客流。
从未来的情况来看，处于水乡旅游线城际铁路沿线的那些城市当中的老百姓，还有前往水乡古镇去游玩的访客，能够在距离较近的同时又甚是便捷方式下乘坐上城际铁路的列车！
身处市内的地铁，属于市域（郊）铁路范畴的线路，还有城际铁路，以及承担干线功能的高铁，它们全都是多层次轨道交通网络的构成部分。各个层次的轨道交通于区域之内实现融合衔接，并且共同发挥作用，这样就能让市民的出行变得更加便利。
记得是去年6月的时候，上海以及江苏、浙江、安徽这三省一市，对外公布要组建长三角轨道交通运营公司，目的就是一起去推动长三角地区，那种跨省际的、市域铁路运营方面的一体化进程。
倘若水乡旅游线城际铁路往后达成公交化运作，那么市民手持一张交通卡或者刷一下二维码便能够上车，无需提前购票选座。沿线区域的居民或者前往水乡古镇游玩的游客乘坐城际铁路列车，就能够如同在市内乘坐地铁那般便捷了。
