3月起始，这段时间里长三角轨道交通不断传来令人欣喜的消息，3月4日的时候，有着长三角首条横跨两省一市特点的快速通勤铁路，也就是沪苏嘉城际铁路，进入到了跨省域主体工程的施工阶段，这条铁路会在2028年6月之前建成并通车，3月1日到20日期间，南京至马鞍山市域（郊）铁路，也就是宁马城际铁路，或者说是南京地铁S2号线，正式开始“跑图”，进而进入到开通运营的倒计时阶段。
嘉善至西塘市域铁路省界段线路走向示意图
在2022年7月13日这一天，沪苏嘉城际铁路于沪苏浙三地同时展开开工建设 ，它成为了长三角一体化具有标志性意义的一项工程。沪苏嘉城际铁路是由上海段（即示范区线） 、江苏段（也就是水乡旅游线） 以及浙江段（包含嘉善至西塘线 、嘉兴至枫南线）共同构成的 ，其线路整体长度达到了170公里 ，并且设计的行驶速度为每小时160公里。
接下来，三段线路会于水乡客厅站交汇，沿线居住的民众能够达成公交化的出行方式，促使交通出行达成“同城化”。嘉兴市铁投集团副总经理余锋讲道：“我们的发车频率极为密集，能够做到十几分钟就发出一班车，借助轨道交通，当下预估从嘉善前往上海青浦这边所需时间能够控制在30至40分钟。“。
起于南京地铁7号线西善桥站，且跨越苏皖省界的宁马城际铁路，终点是马鞍山市太白站，它连接了南京的板桥新城与滨江新城，以及马鞍山的花山区、雨山区和当涂县。该铁路全线总长约54.23公里，总共设有16座站点，于西善桥站能换乘南京地铁7号线，进而构建起宁马双城高效通勤网络。
建成并运营之后的宁马城际铁路，“南哥”也就是南京，与“小马”也就是马鞍山，二者会越发靠近彼此，两地能够达成30分钟的互通互达状态，宁马“半小时”都市圈变为现实，以此推动区域之内的产业协作以及创新协同。
南京的轨道交通有往安徽修建的倾向，这早已不是长三角鲜为人知的事情。全国首条进行跨省运营的市域铁路，是宁滁城际铁路，其中滁州段在2023年6月最先实现通车。有乘客从滁州高铁站出发，大概经过40分钟，就能够到达和南京相邻的汊河站。等到南京北站按照计划在2027年建成以后，宁滁城际铁路也会实现全线开通，并且接入南京北站。
在长三角地区，存在着一种铁路，它处于高铁与地铁之间，属于城际铁路、市域铁路的范畴，这种铁路跨越了省界，现在或许才刚刚拉开序幕。
去年12月，国务院对外发布了关于《长三角国土空间规划（2023—2035年）》的批复，其中提到，为支撑世界级城市群建设，要“支持上海发挥龙头带动作用，加强上海大都市圈与苏锡常都市圈空间融合”。而融合发展，交通是先行条件。今年上海的政府工作报告中提到，要开工建设嘉闵线北延伸轨道交通线。嘉闵线是上海市域线网规划里的南北向骨架线路，它贯通嘉定、闵行两区。于太仓这儿，贯穿常州、无锡以及苏州的苏锡常城际铁路，会借助嘉闵线北延伸段，跟嘉闵线完成衔接，毫无间隙地接入上海轨道交通网，进一步缩减太仓与上海市中心的通勤所需时间，更优质地服务两大都市圈的融合发展。
2021年时候，国家发改委印发了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，“十四五”期间规划建设项目一共有63项，其中城际铁路有9项，市域（郊）铁路有30项。在不少人的印象当中，长三角早就高铁密布了，尤其是上海跟苏南之间已经有三条高铁了，还需要那么多速度慢、区间短的城际、市域铁路吗？答案是肯定的。
上海乘客在花桥站换乘苏州11号线。 孟雨涵 摄
在全国首条跨省地铁线路当中以其为例，2013年10月16日，上海地铁11号线花桥段得以开通运营，上海地铁于此延伸到江苏3个站点。2019年7月17日，花桥段那三站的客流量已然突破1亿人次，其所用时间还不足6年。2023年6月24日，苏州轨道交通11号线开通了，它与上海11号线在昆山花桥实现了“牵手”，通过这样的方式上海与苏州它们的地铁网络连接到了一起。如今，连通起来的沪苏11号线，正成为对“沪苏同城化”起到见证作用以及推动作用的重要力量。正如一位苏州市民所说，“只有同一城市才连通地铁。”
为了能给长三角地区的群众提供更优质的服务，好使他们的出行变得便捷，同时能够推动经济发展，长三角三省一市正在探寻跨省线路一体化的运营方式。在此之前，环沪轨道交通运营有限公司以及苏皖轨道交通运营有限公司已经先后成立了，前者所负责的是近沪地区那些不承担国铁路网功能的跨省线路的运营管理工作，而后者会对宁马、宁滁等跨省城际铁路进行统一的运营管理。按照计划，在未来还会以这两家公司作为基础，研究组建长三角轨道交通运营公司，以此来助力长三角实现更高质量的一体化发展。
