当下，在国内，存在不少这样的情况，高铁主线部分，仍有许多尚未完成开工时所需要经历的流程，然而，与之对应着的那条延伸线路，却已然被沿线各个地方，提起来并放置到了谋划的日程当中，表面看上去，似乎是各地都着急忙慌地想要去争抢进度，可实际上，其本质都是在于想要能够提前在那交通布局方面占据有利位置，以此为后续地方的经济发展，去抢到更多的优先机会。
国内高铁规划建设自身周期漫长，它涉及审批工作，包含勘测工作，还有跨区域协调工作，这些工作内容繁多，从被纳入规划开始，到正式开工，常常要等待好几年时间，各地为了能让本地尽早通上高铁，通常会预先推进各项前期工作，如此便衍生出了主线尚未动工，延伸线却先行谋划的状况，当前已经有至少四条高铁呈现出了这种现象。
地方把高铁延伸线提前进行谋划，从本质方面来讲，是依据自身发展需求实施的合理布局，绝对不是毫无意义而进行的超前规划。我先前前往山西长治，去做农副产品调研之际，当地从事小米、核桃生意的经销商，给我算了一笔账，现在他们把货物运到西北的兰州、银川等地，要么选择走普铁，这得耗费三四天时间，要么选择走公路，运费却要贵出将近四成，聊邯长高铁要是能够修建完成，再连接其向西到临汾、延安的延伸线，走这条线路到西北，全程能够节省一半的时间，运费也能降低三成左右，不少经销商在两年前就开始扩建本地仓储，就等着这条线路开通之后，去拓展西北市场。
我在扒拉评论区之际发现，有个于西安工作的临汾网友讲，他爸妈如今仍居于临汾老家，以往每次回家的时候，要么驾驶三个多小时高速，要是碰到堵车情况耗时会更久，要么乘坐四个小时普铁，晃得人浑身到处都难受，倘若谈及邯长的西延线能够修通，从长治出发到临汾再至延安连接西延高铁抵达西安，全程高铁一个半小时便可到达，周五下班出发，晚上就能够到家吃上爸妈做的饭，周末想要回去随时都可以走，无需再凑小长假的时间了。
采取这种提前对延伸线予以谋划的举措，能够防止在后续建设进程当中出现重复开展施工的状况，进而能够在整体上达到节省建设成本以及时间的效果。另外，有从事基建相关工作的网友表示，从前他曾参与一条省内城际铁路的建设工作，当修筑主线之际完全未曾考量后续延伸的需求，站台以及线路接口均未进行预留，后来在要修筑延伸线之时，仅仅是改造既有站台以及调整线路衔接就额外花费了接近千万元，并且还耽搁了长达半年多的工期，预先将延伸线的规划制定出来，在修建主线的时候便可以同步把预留的位置预留停当，后续开工能够省去诸多麻烦。
关于跨省间的联动去谋划延伸线，这样做的话，还能够大幅度地去提升这一整条高铁线路的利用率，进而可以避免出现那种线路修通了之后客流却不足的现象出现。拿太绥高铁来讲，它属于青银通道核心路段，连接着太原与绥德，当下山西在推动主线前期筹备工作，宁夏已主动跟陕西衔接，谋划自绥德朝西延展至银川的银太高铁，整条线路贯通后，自银川前往山东半岛无需再绕道西安、郑州，全程可缩短两个多小时，不论客运还是货运都存在充足需求，整条线路的上座率以及货运量均可得到保障，不会出现资源浪费情形。
有宁夏中宁的枸杞种植户讲，他的枸杞如今发往长三角、山东地区，走空运成本高昂，一斤枸杞单单运费就要多花五块钱，走普铁则需五六天方可抵达，诸多客户因到货迟缓转而寻觅其他供应商，倘若银太高铁贯通，经由太绥高铁衔接青银通道前往山东，通过京沪二通道去往长三角，全程货运高铁两天便能抵达，运费还比空运便宜一半，届时他的供货范围还能进一步扩大许多。
拿人口大县来讲，预先推进高铁规划，同样能够化解上百万人口的出行难题。举例来说，贯通江苏新沂与淮安的新淮高铁，它是京沪二通道的构成部分，沿线的沭阳存在两百万人口，直至如今都未曾通高铁，当地居民乘坐高铁还得前往周边的城市，来回就要多耗费将近两个小时，新淮高铁修建完成后，沭阳便能终结没有高铁的历史进程，当地居民外出务工，或者旅游，又或者上学都会便利许多。
沭阳有网友讲，其在外地读大学，开学时每次都要拎着两个大行李箱，还得先乘坐一小时大巴前往周边高铁站，碰到高峰期大巴堵车就容易赶不上车，多次差点误了高铁，等新淮高铁通车后，在家门口就能上车，无需再折腾进行转车了。
把高铁延伸线提前进行谋划，并非是越多便越好，各个地方还是需要结合自身所具备的财政实力以及实际需求才行，不可以盲目地跟从他人去规划线路了。倘若地方实际的客流量并不多，并且也不存在对应的产业需求，却盲目地规划出数量众多的延伸线，在后续的时候无法申请到国家规划方面的支持，地方财政也承受不起建设成本，反倒会变成被搁置的烂尾规划，进而耽误其他民生项目的投入。早之前存在着一座规模不算大的城市，毫无理性地规划了三条城际延伸线路，原先在早期花费了数量不少的资金去进行勘测活动，之后由于并不契合整体的路网规划要求，所以未能得到批准通过，前期投入进去的那些钱就全都白费了，原本预先计划要修建的市民公园，也因为预算方面存在不足的情况，从而推迟了长达三年的时间才开始动工建设。
就目前那几条预先谋划好呈现出来的延伸线而言，基本上全都契合整体国家的路网规划，的确是能够填补原有路网所存有的空白之处，给沿线居住的民众带来切切实实的便利条件，还能够带动沿线区域的产业向前发展。对于地方来讲，预先去做规划并非是件不好的事情，只要能够把切实可行的调研工作做好，将投入以及收益的账目算得清清楚楚明明白白，不要仅凭主观想法就做出决策，提前抢先占据住交通布局的有利位置，就真的能够给地方的发展争得相当多的领先机会。
通常情况下的普通民众群体，对于这样一些事先就经过精心规划设计的高速铁路线路，其内心所抱有的期待程度也是相当之高的，毕竟一旦交通状况变得便利了许多，那么不管是外出前往走亲访友，还是去上班从而进行商业活动，也都能够在路途方面减少许多不必要的频繁折腾，而且可以借此吸引带动更多的各类资源朝着三四线城市进行流入分布，这样一来就无需全都拥挤到一线城市去谋求发展，在自己居住的家门口就能够寻觅找寻到适合自身情况的工作机遇，同时也能够降低削减很多关于留守儿童以及空巢老人方面所存在的问题。这般看上去似乎是预先开展的布局举措，实际上都是各个地区在为未来时长的发展进程铺设道路，只要能够稳稳地扎实推进，最终获取受益的依旧是处在铁路沿线的普通居民群体。
