近些年来，处于长江沿线的安徽，奋力追赶湖南，去争夺GDP也就是地区生产总值前十省份的守门员这一位置。并且呢，同样是长江四小龙的两大省域副中心，其中一个是芜湖，另一个是岳阳，更是长时间相互缠斗，你追着我，我赶着你呀。
新华社
2025年，芜湖首次实现对岳阳GDP的反超 ，而步入“十五五”阶段后，岳阳正静悄悄地开启反击的道路。
4月12日，湖南“十五五”规划纲要向外界正式公布，在这规划纲要里明确表示支持岳阳，要在中部地区那些省域副中心城市当中，努力争当标兵，并且再次发出了争先进位的强烈信号。
湖南有最新规划，当中岳阳层面，在加快建设港口型国家物流枢纽之际，还把目光对准航空货运赛道，要跟长沙一道致力于打造“南客北货”国际航空物流枢纽。于此期间，岳阳还得把长株潭都市圈、武汉都市圈“南北对接”这一片事情办成搞好，建成汉岳长科创走廊。
就在最近这段日子里，岳阳跟中国物流集团合资组建了中国物流集团湖南有限公司，也就是接下来要说的中国物流湖南公司，它举行了揭牌仪式进而宣告成立，这一情况被视作湖南物流格局出现的一次具有关键意义的跃升，并且还是中国物流集团有史以来都首次于并非省会的城市设立区域总部。
岳阳，乃湖南范围内唯一紧邻长江口岸的城市，于一系列布局的背后，其枢纽方面具有的优势，正在被予以重新的定位，并且被系统地激活。这座被赋予了深切期望的副中心城市，此刻正尝试着再度寻回自身所拥有的节奏，以及自身的位置。
蓄势“反击”
4月9日，中国物流湖南公司在岳阳正式揭牌。
依据当地官方所讲的内容，这样的举动有着标志性意义，意味着岳阳同中国物流集团共同构建国家级物流战略支点城市，在这一进程中跨出了从描绘的蓝图到实现落笔的关键一步了。
岳阳，作为港口型国家物流枢纽，作为湖南唯一处于长江主航道上的城市，它拥有163公里长江黄金水道岸线，城陵矶港万吨船舶常年均可抵达，浩吉铁路与京广铁路于此处交会。这般得天独厚的区位优厚优势，也促使支撑岳阳GDP常年稳定位居湖南全省第二。
数据给出显示结果，在2025年的时候，岳阳的GDP达到了5386.88亿元，与此同时，全市的物流业产值突破了2200亿元，并且社会物流总费用跟GDP的比率优于国省平均水平。然而恰恰也是在这同一年，芜湖的GDP达到了5402.69亿元，而且首次凭借微弱的优势反过来超过 了岳阳。
而种种迹象表明，从岳阳至湖南，正在酝酿一场系统性的“反击”，刚刚公布的湖南“十五五”规划纲要提出，要提高岳阳省域副中心城市的能级，在中部地区省域副中心城市里争做标兵。
岳阳最大的底牌无疑是港口。曾经，岳阳港口流量极大，然而物流资源却分散于各处，港口归港口，园区则归园区，货物只是“穿肠而过”，并且在供应链金融、定制化仓储等具有高附加值的环节中，所占比例较小。如今，伴随中国物流湖南公司的落地，有望对岳阳有帮助，使其能串珠成链，进而把更多流量转化为“留量”。
湖南身上也映照出这种结构性痛点，全省社会物流总费用与GDP的比率已实现十一连降，然而高附加值货物的物流占比却偏低，并且各类物流枢纽的衔接还存在一些堵点。
而岳阳恰恰是湖南港口资源整合的重要地点，是在推动物流与产业深度融合发展这件事上起着关键作用的所在。
看中国物流湖南公司的出资结构，中国物流集团，一起和旗下股份有限公司，与岳阳市城运集团，还有城陵矶口岸实业有限公司等地方国资平台，共同进行出资，从而正式拉开岳阳物流资源整合的大幕。
依循规划，此全新平台，以岳阳城陵矶港当作战略支点来对待，深度相融岳阳区位枢纽之优势，以及中国物流集团之网络运营优势，着重点推进以“水铁联运”作为核心的多式联运、进行供应链一体的化服务、展开国际物流这类核心业务，以此实现提升湖南制造出海之效率，达成降低物流成本之目的，进而助力湖南产业实现升级。
产业突围
往往城市之间的竞争，实际上也是产业方面的竞争。芜湖首次实现反超，的确为此刺痛了岳阳。然而要是把时间线进行拉长，实际上一切并非偶然。
2020年，岳阳的GDP是3977.16亿元，芜湖的GDP为3723.96亿元，岳阳领先芜湖253.2亿元。随后两者间的差距一直处于波动缩小状态 ，到2024年差距已不足10亿元。直至2025年 ，芜湖以15.81亿元的优势实现了逆转。
这五年间，芜湖的工业经济呈现出一路迅猛发展的态势，其增速按照年均百分之十四点七的比例，在安徽地区处于领跑的位置，并且就在去年成功跨过了高达九千亿的额度界限。
芜湖是汽车巨头奇瑞的所在地，芜湖的汽车产业是绝对的首位产业。在2025年的时候，芜湖规上工业里汽车产业的营收达到了4077.44亿元，其占规上工业的比重为43%，和2020年相比提高了20.2个百分点。总量相比于2020年增长了2.9倍，增长贡献率达到了62.6%。
汽车产业的胜利当中包含着芜湖所取得的“胜利”成果，这同时也是奇瑞的胜利。在奇瑞汽车发挥龙头牵引作用的情况下，芜湖聚集了汽车及零部件产业链上下游企业2000多家，进而形成了半径5公里的“半小时供应圈”，其贡献了安徽全省大约八成的汽车出口量，在全国每出口5辆汽车之中就有1辆是奇瑞制造的。
与之形成对照来看，岳阳这个地方，石化产业在中南地区处于令人瞩目的地位，聚集融合了像长岭炼化、巴陵石化等这样的行业领军企业，然而正是“化工围江”这种状况，致使它朝着与芜湖方向不一样的分歧道路前行了。
2020年8月，岳阳争取到长江经济带绿色发展示范区的审批，明确把破解“化工围江”这个难题纳入示范区建设所包含的三大示范方向以内，岳阳市存在35家沿着江分布的化工企业需要进行搬迁以及关闭处理，相较于湖南省而言，占比达到41.2%，此项工作最终比预计时间提前了两年，在2023年就完成了。
这既关联着龙头企业厂区的搬迁事宜，又牵扯到产业的绿色转型情况，因此受到了这样的双重影响，在“十四五”期间，岳阳石化产业的产值历经多次起伏波动，增长态势逐步趋缓，到了2024年，石化产业的产值达到了2090亿元，进而在全省所占的比重达到了六成左右。
在担任中国矿业大学低碳能源研究院院长的任相坤看来，岳阳石化产业存在着规模方面的特点，以及链条配套方面的优势，而且这种优势是显著的。然而，岳阳石化面临着挑战，一方面是行业共性带来问题，与此同时还有自身具有的特性所引发的问题一并带来挑战。岳阳石化所处行业呈现出总量过剩的状况，同时高端部分存在短缺，二者是并存的状态。并且岳阳石化要解决如下问题才行，要考虑自身能源结构跟“双碳”目标二者之间的匹配性问题，除此之外，还要应对电动汽车以及绿色可持续燃料给传统市场造成的冲击。
这同样是岳阳石化实现突破的关键导向，当前，岳阳把石化产业设定为区域经济进步的最主要支撑，倾全市力量打造以石化为引领的“1+3+X”现代化产业架构。
依据规划，直至2030年，岳阳现代石化产业的总产值会突破5000亿元，促使化工新材料产业集群提升为国家先进制造业集群，打造湖南万亿元现代石化产业的核心基地，并且力争成为沿海7个石化产业基地以外的全国第八大石化产业基地。
于此进程里，绿色石化身为适配港口的支柱产业，也会跟岳阳港航物流这类产业生成更多交流。
打好配合
朝着更大范围去看，岳阳与芜湖之间的那种缠斗，仅仅是中部省域之内副中心城市相互竞争所呈现出的一个侧面影像。
去年8月所发布的，名为《中共中央国务院关于推动城市高质量发展的意见》文件着重指出，需推动具备条件的省份去培育以及发展省域副中心城市。步入“十五五”阶段，去提升省域副中心城市的能级，并且与中心城市强化联动，这同样也成为了重要的考量内容。
今年全国两会举行期间，芜湖市委书记宁波作出表示，在“十五五”这一时期，芜湖会加快推进发展，具体是以智能网联新能源汽车首位产业作为代表的先进制造业，并且力争达成到2030年全市首位产业规模突破万亿元这一目标。
不久前，岳阳市市长李挚主持召开了市政府常务会议，在会议上他指出，要立足岳阳沿江环湖的区位禀赋，还要立足现有产业基础，在此基础上加强战略谋划，进而激发、转化动能，同时夯实要素保障，最终加速引进、培育一批具有核心竞争力的未来产业集群。
在这背后，芜湖、岳阳等地的副中心城市，其经济规模出现加速跃升，城市能级也在加速跃升。然而，更为关键重要的是，不管是安徽推动合肥、芜湖双城进行联动发展，还是湖南开展“长沙 - 岳阳‘南客北货’一体化来打造国际航空物流枢纽”，均传递出一个清晰明显的信号，那就是作为区域发展里的“二传手”，副中心城市的能级需要加快予以提升，要与中心城市在产业发展方面，甚至在区域带动方面打好配合。
当前，岳阳正以代表湖南的身份，着意紧密对接武汉都市圈。在今年全国两会召开期间，湖南省代表团存在一份全团建议，该建议指出，要支持岳阳积极主动承接源于长沙、武汉高端制造业的物流配套、零部件供应等环节，进而塑造出“长沙研发制造加上岳阳物流集散”“武汉产业升级连同岳阳配套支撑”的分工体系。
这同样有着期望去施展岳阳化工新材料、港航物流等产业的差异化优势，以此为武汉及长沙等中心城市给予庞大的应用场景等，还要构建起跨省域的宽广产业走廊。湖南“十五五”规划纲要又进一步做出要求，岳阳得做好长株潭都市圈、武汉都市圈的承接对接，做好南北对接以及长三角一体化发展、成渝地区双城经济圈的东进西联的相关文章。
只有当“二传手”们不断发展壮大，才能更好地辐射腹地城市。
